雖然已經(jīng)過去一周，但 Uber 自動駕駛測試車的致命車禍還在持續(xù)發(fā)酵中。

美國時(shí)間周一，一直對自動駕駛測試敞開懷抱的亞利桑那州對 Uber 關(guān)上了大門，該州州長宣布叫停 Uber 在該州公路上的自動駕駛汽車測試。同時(shí)，各路同行也紛紛發(fā)表評論，Uber 的麻煩遠(yuǎn)未結(jié)束。

Uber與亞利桑那的“蜜月期”終結(jié)

在寫給 Uber CEO Dara Khosrowshahi 的一封信中，亞利桑那州州長 Doug Ducey 表示，他已經(jīng)看過了車禍視頻，這次車禍確實(shí)給大家敲響了警鐘，因此亞利桑那州交通部門決定叫停 Uber 在該州公路上的自動駕駛測試。

“亞利桑那州在自動駕駛測試上一直秉承提升公共安全的理念，在我看來無論誰在操作這項(xiàng)技術(shù)，都應(yīng)該把公共安全放在第一位。”Ducey 在信中寫道。“3 月 18 日的那場致命事故毫無疑問是一次重大失誤，它與我們的期望背道而馳。”

事故發(fā)生后，Uber 也立即宣布暫停在所有城市的自動駕駛測試，其中包括坦普、鳳凰城、匹茲堡、舊金山和多倫多。

“事故發(fā)生后，我們馬上主動叫停了在所有城市的自動駕駛測試。”Uber 在一份聲明中寫道。“我們會竭盡全力繼續(xù)幫助調(diào)查人員查清事實(shí)真相并繼續(xù)與政府部門保持對話。”不過，它們也明確指出，Uber現(xiàn)在不對事故原因進(jìn)行猜測，只專心等待相關(guān)部門的完整調(diào)查報(bào)告。

眼下，Uber 的代表正協(xié)同坦普警方、美國國家公路交通安全管理局和全國安全運(yùn)輸委員會進(jìn)行聯(lián)合調(diào)查，以確定事故原因和具體的責(zé)任劃分。

最初，坦普警方稱這起事故難以避免，因?yàn)楫?dāng)時(shí)死者是突然從暗處走出來的，但后來他們在聲明中撤回了這一說法，稱警方尚未劃定事故責(zé)任。

雖然官方暫未公布事故的具體原因，但業(yè)內(nèi)專家們早已開始了自己的猜測。

Waymo、安波福、Mobileye群嘲 Uber

上周六在參加全國汽車經(jīng)銷商協(xié)會的會議時(shí)，Waymo 掌門人 John Krafcik 對這次標(biāo)志性的事故做了評論。他首先對事故的死者表示了悼念，隨后稱Waymo 的技術(shù)足夠強(qiáng)大，遇到這樣的情況能避免悲劇的發(fā)生。

Waymo 在亞利桑那也部署了自動駕駛車隊(duì)，鑒于 Krafcik 對自家技術(shù)信心十足，因此 Waymo 的測試計(jì)劃恐怕會繼續(xù)實(shí)施。如今，Waymo 的測試車已經(jīng)部署到了全美 25 個(gè)城市，不過 Waymo 的自動駕駛出租車服務(wù)（取消安全司機(jī)）會最先在鳳凰城郊區(qū)上線。

需要注意的是，除了 Uber，豐田、nuTonomy 和 Optimus Ride（后兩家公司是被波士頓政府叫停）也暫停了自動駕駛測試工作。至于其他公司，可完全沒有停下腳步的意思。

Waymo 和 Uber 其實(shí)剛剛在法庭取得和解，前者認(rèn)為打車巨頭自動駕駛部門負(fù)責(zé)人在離職時(shí)帶走了自家有關(guān)激光雷達(dá)商業(yè)機(jī)密。最終，Waymo 拿到了 Uber 賠償?shù)?2.45 億美元和解款。不過，Uber 依然認(rèn)為自己并沒有竊取 Waymo 的技術(shù)，它的激光雷達(dá)技術(shù)開發(fā)全靠自己。

作為自動駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊，Waymo 使用的是一套定制產(chǎn)品，其激光雷達(dá)不但能捕捉各種細(xì)節(jié)，精準(zhǔn)度極高，它不只可以偵測周圍的行人，還能預(yù)測行人即將往哪個(gè)方向前進(jìn)。

“我們的汽車已經(jīng)在公路上行駛了 500 多萬英里。Waymo 還將多個(gè)測試項(xiàng)目組合在一起，除了在公路上測試，還用模擬技術(shù)測試，用電腦模擬行駛了 50 億英里，以測試軟件性能和系統(tǒng)的感知能力。”Krafcik 解釋，“我們進(jìn)行了數(shù)以萬計(jì)的物理測試，不斷改進(jìn)技術(shù)，確保技術(shù)足夠強(qiáng)大且高度安全。”

近日，安波福（Aptiv）則公布了自己的調(diào)查結(jié)果，作為這輛沃爾沃 XC90 測試車的雷達(dá)與攝像頭供應(yīng)商，它認(rèn)為 Uber 關(guān)掉了車輛原本搭載的防碰撞標(biāo)準(zhǔn)安全系統(tǒng)。

“我們不想讓大家誤解，這次事故其實(shí)與我們無關(guān)，XC90 上安裝的防碰撞系統(tǒng)被關(guān)上了。”安波福發(fā)言人 Zach Peterson 解釋道。

安波福做出這樣的反應(yīng)也很正常，畢竟它也在開發(fā)自己的自動駕駛技術(shù)，可不想被 Uber 拖入泥潭。對于安波福撇清關(guān)系的聲明，Uber 并未立即作出回應(yīng)。

作為安波福的供應(yīng)商，已經(jīng)被英特爾收購的Mobileye 也發(fā)表了自己的看法。

上周，Mobielye 對自家軟件做了測試，在相同情況下，Mobileye 稱傳感器完全能提前一秒探知突然從暗處走出來的行人，而且這還是用了畫質(zhì)較差的撞車視頻做的模擬，如果是第一手視頻數(shù)據(jù)，肯定能爭取更多反應(yīng)時(shí)間。

此外，也別小看這提前的一秒鐘，如果能提前一秒剎車，可能就不會致人死亡了。

Mobileye CEO Amnon Shashua 表示，“警方公布的視頻顯示，探測和分辨物體確實(shí)不是一件容易的事。在解決更復(fù)雜的問題之前，我們必須把基礎(chǔ)打好。”同時(shí)，他還暗諷 Uber 稱，自動駕駛技術(shù)的新發(fā)展和該領(lǐng)域出現(xiàn)的眾多新兵們，錯(cuò)誤地給人一種“現(xiàn)有計(jì)算機(jī)視覺專家十多年的經(jīng)驗(yàn)可以被忽視” 的印象，但事實(shí)上經(jīng)驗(yàn)在關(guān)鍵的安全領(lǐng)域至關(guān)重要，而 Uber 的自動駕駛研發(fā)其實(shí) 2015 年才正式開始。

Shashua 并不是有意諷刺 Uber，畢竟打車巨頭的測試車現(xiàn)在每 13 英里就需要安全駕駛員介入。與其相比，通用旗下的 Cruise 為 1200 英里，而領(lǐng)頭羊 Waymo 則為 6500 英里。這么大的差距，恐怕 Uber 一時(shí)半會難以趕上。