未來 2-3 年將是鋁塑包裝膜國產(chǎn)化最關(guān)鍵的時間點。

本周，璞泰來發(fā)布了上市之后的首份年報，年報顯示，2017年其實現(xiàn)營收 22.49 億元，同比增長 34.1%;實現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤為 4.51 億元，同比增長 27.47%。

一個可能被忽略的細(xì)節(jié)是，作為璞泰來旗下最小的業(yè)務(wù)板塊，鋁塑膜業(yè)務(wù)在2017年進(jìn)行了調(diào)整，停止此前的鋁塑包裝膜貿(mào)易業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而推動該業(yè)務(wù)自產(chǎn)， 調(diào)整后，其2017 年鋁塑膜自產(chǎn)業(yè)務(wù)實現(xiàn) 3,425.49 萬元，同比增長 99.12%。

從隔膜貿(mào)易業(yè)務(wù)向隔膜生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)型，并實現(xiàn)了近乎翻倍的增長，雖然體量不大，但不能忽視的是，璞泰來的鋁塑膜業(yè)務(wù)進(jìn)展正“大步快跑”。

作為承擔(dān)璞泰來鋁塑膜業(yè)務(wù)的子公司，東莞市卓越新材料科技有限公司（下稱“東莞卓越”）采用自主研發(fā)的熱復(fù)合工藝和二次復(fù)合工藝，解決了鋁塑包裝膜的 CPP 層與鋁金屬箔層粘結(jié)力的問題，自主開發(fā)了用于鋰離子電池耐電解液腐蝕的特種 CPP 材料，解決了普通 CPP 材料不耐腐蝕、不耐高溫的問題。

此外，為了配合鋁塑包裝材料在電動汽車上的應(yīng)用，東莞卓越還開發(fā)了以不銹鋼箔為主體的鋼塑膜產(chǎn)品，該產(chǎn)品采用超薄的不銹鋼材質(zhì)作為包裝材料主體，改善了用于電動汽車軟包裝電池的強(qiáng)度問題。

高工鋰電獲悉，東莞卓越的主要產(chǎn)品有 113μm 和 88μm 的消費電子鋁塑包裝膜，同時，動力電池用鋼塑膜產(chǎn)品也處于市場推廣認(rèn)證階段。

除了東莞卓越，另外一家國產(chǎn)鋁塑膜企業(yè)也在2017年實現(xiàn)了業(yè)績利潤“大翻盤”。

紫江企業(yè)近期發(fā)布的年報中，旗下主營鋰電池鋁塑膜的上海紫江新材料科技股份有限公司（下稱“紫江新材”），2017年營收1.38億元，凈利潤1697萬元。而在一年前的2016年，其凈利潤虧損426.8萬元。

凈利翻盤背后，是紫江新材的鋁塑膜產(chǎn)品在數(shù)碼鋰電池領(lǐng)域開始替代日系對手，同時，在動力電池領(lǐng)域，目前已有十余家客戶進(jìn)入批試階段。

同樣在“翻盤”的還有完成對T&T收購的新綸科技，其2017年報顯示，一方面，日本三重工廠生產(chǎn)的鋁塑膜月銷售突破100萬平米，全年累計銷售接近千萬平米；另 一方面，月產(chǎn)能為300萬平米的常州鋰電池軟包鋁塑膜工廠一期項目已于年初開工建設(shè)，預(yù)計將于2018年二季度竣工投產(chǎn)。

上述三家上市公司業(yè)績變化只是國產(chǎn)鋁塑膜“翻盤”的一個縮影，高工鋰電獲悉，包括蘇達(dá)匯誠、道明光電、明冠新材等多家國產(chǎn)鋁塑膜企業(yè)的進(jìn)展也在明顯提速。

“鋁塑膜高度依賴進(jìn)口將變?yōu)闅v史?！盙GII判斷認(rèn)為，國內(nèi)鋁塑包裝膜基本由日本昭和電工、DNP 等企業(yè)壟斷即將成為過去，未來 2-3 年將是鋁塑包裝膜國產(chǎn)化最關(guān)鍵的時間點。

基于這樣的判斷的考慮是，在技術(shù)層面，國產(chǎn)鋁塑膜的性能和可靠性已經(jīng)獲得突破性的進(jìn)展，多家企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到日本同類產(chǎn)品，并已經(jīng)完成了客戶的測試驗證期，在數(shù)碼領(lǐng)域已經(jīng)得到了批量化的應(yīng)用，在動力領(lǐng)域，在補(bǔ)貼下滑的大背景下，價格更具優(yōu)勢的國產(chǎn)鋁塑膜導(dǎo)入已經(jīng)一觸即發(fā)。

而在市場層面，消費端環(huán)節(jié)，除了3C數(shù)碼外，VR 眼鏡、無人機(jī)、可穿戴設(shè)備等新的市場都給國產(chǎn)鋁塑膜應(yīng)用帶來新的空間。

根據(jù)預(yù)測，到2020年，VR行業(yè)規(guī)模年預(yù)計超過 550億元，2016-2020年復(fù)合增長率接近 80%; 全球民用無人機(jī)市場規(guī)模增長到約 260 億美元，五年復(fù)合增長率近 50%;2016-2020 年，智能眼 鏡出貨量的年復(fù)合增長率高達(dá) 200%左右，智能服裝超過 60%，智能手表接近 30%。

在動力環(huán)節(jié)，2017年，國內(nèi)軟包動力電池企業(yè)迅速成長。GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年動力電池裝機(jī)總電量約36.4GWh，同比增長約29%;乘用車動力電池裝機(jī)電量約13.7GWh，同比增長約50%。在裝機(jī)電量前十大企業(yè)中，軟包動力電池企業(yè)有3家，而在乘用車裝機(jī)電量的前二十大企業(yè)中，有孚能科技、 天津捷威、浙江天能、杭州萬向、卡耐新能源等11家軟包動力電池企 業(yè)，合計電量已超過3G Wh，占乘用車裝機(jī)比例達(dá)到20%以上。而這些國產(chǎn)軟包電池企業(yè)，都在積極導(dǎo)入國產(chǎn)鋁塑膜。

GGII預(yù)測，消費類電子、儲能用軟包鋰電池每年對鋁塑膜的需求超 過1億平方米，加 上軟包動力鋰電池在電動車領(lǐng)域的滲透率不斷提升，預(yù)計2020年國內(nèi)鋰電池廠商對鋁塑膜的需求約3億㎡，這將給國產(chǎn)鋁塑膜帶來巨大的想象空間。

來看本周鋰電行業(yè)大事~

01數(shù)碼鋰電池價格全線上調(diào)

“現(xiàn)在三元（材料）都不是一個月漲一次，已經(jīng)到了每周漲一次的頻率。我們沒辦法不調(diào)價?！苯?，一位鋰電池銷售總監(jiān)向高工鋰電感嘆。

這樣的感嘆之下，一個明顯的行業(yè)現(xiàn)狀是：從開年初以來，囿于三元正極材料漲價壓力，數(shù)碼鋰電池一直在漲價。

高工鋰電調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前，數(shù)碼行業(yè)內(nèi)漲價主要集中在移動電源、筆記本電池領(lǐng)域。而具體到國內(nèi)的鋰電池企業(yè)來看，每家根據(jù)自身資本、技術(shù)、管理等實力的不同，具體產(chǎn)品價格方面的調(diào)整策略也不一致。但大部分鋰電池企業(yè)表示：不漲價就無法消化正極所帶來的成本壓力。

02萬向/博世/中航鋰電/雄韜爭奪48V電池市場背后

今年車用48V電池市場爭奪戰(zhàn)火呈進(jìn)一步擴(kuò)大之勢。

3月27日，德國博世集團(tuán)在錫舉行博世汽車系統(tǒng)(無錫)有限公司建設(shè)奠基儀式，其全球首個電池產(chǎn)業(yè)化項目——車用48V電池項目同步開工建設(shè)。

3月20日左右，萬向集團(tuán)發(fā)文稱，萬向A123高功率型48V微混電源系統(tǒng)項目入選工信部2018年第一批技術(shù)改造升級名單（去年2月，萬向A123獲得上汽通用價值超過10億美元的260萬套48V超級磷酸鐵鋰電池訂單）。

3月7日，世界領(lǐng)先汽車零部件供應(yīng)商德國大陸集團(tuán)與成飛集成舉行合資公司（大陸集團(tuán)持股60%，成飛集成下屬公司持股40%）簽約儀式，致力于研發(fā)和生產(chǎn)48V電池系統(tǒng)。大陸集團(tuán)負(fù)責(zé)提供電池管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)軟件和硬件，成飛集成子公司中航鋰電負(fù)責(zé)提供電芯。

1月4日，雄韜股份公告稱，公司與海外公司RELIANCEJIOINFOCOMMLIMITED簽訂了48V100AHLR19英寸鋰離子電池組采購訂單，訂單總金額為4840萬美元，合計人民幣約3.17億元。

毫無疑問，這些企業(yè)深入布局背后，是對48V電池系統(tǒng)未來巨大市場前景的看好。

032018第3批目錄：能量密度150wh/kg乘用車增多

4月4日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2018年第3批）》，共包括94戶企業(yè)的304款車型入圍。其中新能源專用車111款、新能源客車144款和新能源乘用車49款。

具體來看，在304款車型中，搭載三元電池的車型有92款、磷酸鐵鋰電池車型178款、錳酸鋰電池車型11款、鈦酸鋰電池車型2款、多元復(fù)合鋰電池車型4款、燃料電池車型4款、鋰離子電池（未注明電池類型）車型13款。

從配套的電池企業(yè)來看，第三批目錄提供配套的電池企業(yè)數(shù)量眾多，競爭較為激烈，但寧德時代、國能電池、億緯鋰能、比亞迪等電池企業(yè)配套車型數(shù)量依然排名前列。

04起底CATL超級鐵鋰電池

讓動力電池兼顧高能量密度與快充特性，是解除消費者里程焦慮的重要途徑，也是業(yè)界一直在努力探索的課題。寧德時代（下稱“CATL”）憑借超強(qiáng)研發(fā)實力，率先給出了極具創(chuàng)新的解決方案。

3月26日，電動汽車大功率充電試點專題研討會在寧德成功召開。來自于中國電力企業(yè)聯(lián)合會、中國汽車技術(shù)研究中心、中國充電聯(lián)盟等多家行業(yè)機(jī)構(gòu)，國內(nèi)外知名整車企業(yè)，充電設(shè)施及連接器生產(chǎn)企業(yè)的50余名專家代表共同參與了會議討論。

在會議現(xiàn)場，CATL向參會代表展示了采用“超級鐵鋰+高能量密度快充石墨”體系的EnerSpeedy超級鐵鋰電池的充電過程。該產(chǎn)品是60Ah的超級鐵鋰電池，可進(jìn)行5C充電，演示過程用時7分12秒，就完成了20%至80%的充電，而20%到100%充電，僅耗時13分8秒。

CATL打破常規(guī)，突破了磷酸鐵鋰—石墨體系不能快速充電的技術(shù)瓶頸，在保持磷酸鐵鋰高能量密度、高安全性、長壽命等優(yōu)點基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了5C倍率快速充電。CATL EnerSpeedy超級鐵鋰電池的綜合性能得到了參會專家的高度認(rèn)可。