本文修改自《2015年BMW X5 電池模組拆解回顧》，根據老姜的文章進行修正。我在原文的基礎上做了一些摘錄和刪減，原文有很多的細節。這些原作者提出的問題，大家可以先讀一讀：

尋求幫助

1、誰有該款26AH電芯規格書可提供？

2、電壓及溫度采集口使用的膠為不同顏色，是什么原因？

3、匯流排支架有一排方槽特征用途不明（似乎是跟電芯有關）。

4、對于這種膠黏劑成組方式，拆解有什么好辦法？

5、誰有該模組的高壓接插件公頭的資料或樣品可提供？

1）模組規格

2）模組結構和材料

結構及材料模組主材：鋁合金+PP粘結劑主材，PMMA雙面膠焊接方式，鋁鋁激光疊焊

材料可燃情況（非嚴謹性評估）

備注：這里存在材料實際的特性規范，非設計者沒有與供應商充分交流是很難評價的，不過比較好的做法是根據材料排號去評估實際的材料狀況，我和做塑料、做膠的廠家交流，真做好選材和牌號的分析，很花心思，需要雙方進行有效和建設性的溝通

時日日久，我越覺得需要相信別人專業的力量，把各類資源和信息匯集在一起去做事情

3）電壓采集的情況

這里包含：19個電壓采集線路（17路16個電芯的電壓采集，2路為CMU的供電+/-電源），3個溫度采集口（6個+/-輸入和輸出）

CCS總成

結構工藝方面的考慮：BMW的設計，包含電芯之間有沒有膠、側板有沒有膠，這里到最新的設計很多考慮都是一直往前走的

側板絕緣板與側板之間定位凸臺采用融壓工藝，達到定位和結構綁定的作用。融壓過程中，略有溫度及壓力變化。不足以對電芯造成一定影響。

這個第五代模組需要等更多的細節出來，看上去很多的輔助材料通過材料的預處理合并了，以后的模組更加趨向于材料簡化但是特性上會進行更多的處理。

3）實際模組工藝設計

老姜做了一些推測，實際上如果去了模組線的現場，做一些比對，特別是其進步的過程，還是有一些體會的。