我們對于汽車電動化的戰(zhàn)略方向是沒有什么異議的,區(qū)別只是是否能按照各個市場的監(jiān)管一步步兌現(xiàn)。當巨額資金不斷進入的時候,資金是有訴求和退出時間目標的,因此往往產(chǎn)業(yè)發(fā)展到最后并不是完全看先發(fā)優(yōu)勢的。世界范圍內(nèi)動力電池的產(chǎn)業(yè)化主要集中在三個區(qū)域,分別位于德國、美國和中日韓所在的東亞地區(qū),而鋰離子動力電池的生產(chǎn)目前主要集中在中、日、韓三個國家。
? 2011-2014年全球鋰離子產(chǎn)業(yè) 投資總計在100-120億美元,產(chǎn) 能超過500億瓦時(50GWh)
? 2014-2017來自于Tesla、比亞 迪和CATL的投資70億美元。
? 2012-2014投資平均強度:250 美元/kWh。
? 2014-2017投資強度:150美元 /kWh(Tesla,比亞迪和CATL
那么如何看待歐洲的電池產(chǎn)業(yè)呢?
歐盟決定將支持建立一個覆蓋所有成員國的電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,寶馬 、戴姆勒、大眾、巴斯夫等德國工業(yè)和汽車大廠已獲邀參加該聯(lián)盟,其他成員包括法國雷諾、Saft,Solvay以及正在設廠的Northvolt與Terra E。 報導指出。歐盟最高能源事務官員MarosSefcovic將承諾將投入最多 22 億歐元 用于電池研發(fā)。歐洲國家越來越深刻地意識到,如果不能填補自身能源儲存產(chǎn)品方面的生產(chǎn)缺口,則歐洲主要的產(chǎn)業(yè)就有可能落后于其他國家。針對電動車產(chǎn)業(yè)來說,鋰電池成為發(fā)展的重要核心。
Source: Bloomberg, Benchmark*2023, Avicienne, UBS
1)兩個浪頭比較大的公司
2017年8月,德國法蘭克福TerraE控股公司聯(lián)合17家德國公司組建聯(lián)盟,計劃興建一座產(chǎn)能達34千兆瓦時的廠鋰離子超級工廠。該項目獲德國教育部和研究部門620萬美元補貼,預計將于2019年第4季度破土動工,2028年實現(xiàn)全部產(chǎn)能。
這事情聽起來挺扯的,但是“VW-owned Scania to invest €10m in Northvolt's battery cell“但是從新興產(chǎn)業(yè)里面搶工作,還是值得***大規(guī)模投資的
Northvolt 2017年9月,ABB正式加盟Northvolt在瑞典建造的鋰離子電池廠項目,以迎合預期的電動汽車需求增長的趨勢。新工廠預計電池年產(chǎn)能將達32GWh,將于2019年完成示范線,2020年投產(chǎn),2023年實現(xiàn)全面投產(chǎn)
這兩家企業(yè)代表歐洲的產(chǎn)業(yè)界,要用今天的錢,來砸未來,湊份子搞鋰電產(chǎn)業(yè)了。特別是TerraE這類營運方式屬于晶圓代工模式,類似于半導體產(chǎn)業(yè)的模式,有點集中力量辦大事的概念。
2)汽車企業(yè)公司
2017年5月,戴姆勒集團確認將投入10億歐元建設歐洲最大/最先進的電池pack工廠,該工廠裝機總量為15萬kWh,計劃2018年完成建設并投入使用,其產(chǎn)品將被應用于奔馳、Smart和EQ等純電動車型中。
大眾到2022年底,集團在全球范圍內(nèi)將擁有16個電動汽車生產(chǎn)基地,除了現(xiàn)有的3個基地,其中將有9座新工廠在未來兩年投入生產(chǎn)
注釋:戴姆勒和大眾并未確定是否要在歐洲做電芯,對于這兩家而言,重點是造車,把未來的動力總成把握在手里面。
3)亞洲電池企業(yè)
目前可以看到LG、三星SDI已經(jīng)去歐洲了,SK已經(jīng)在建了,后續(xù)CATL要是拿到全球訂單在歐洲也要去。
對比一下,很多時候,確實是后發(fā)先至的。我們?nèi)缃窨礆W洲搞電池難免有些輕視,但是誠如我們之前行得通的,如果市場在歐洲平穩(wěn)而持續(xù),而且歐洲各個方向上用得著儲能(清潔能源和電動汽車)的地方都形成協(xié)作模式,有些事情未嘗不會形成一個很大的力。
小結:我覺得電動汽車和電池的事業(yè),是短期內(nèi)跌宕起伏的,但是方向上大家不用否認的事情,具體的節(jié)奏和實際需要做的事情需要把握并片刻不能停下的。
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原文標題:如何看待未來歐洲的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展?
文章出處:【微信號:QCDZSJ,微信公眾號:汽車電子設計】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。
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