接昨天的文章，由于歐洲的情況（使用單位車企不少，基礎(chǔ)學(xué)術(shù)研究單位也不少，而做電芯是寥寥無幾）比較特殊，因此很大一塊的項(xiàng)目，開始著力點(diǎn)是從評(píng)價(jià)開始，從失效機(jī)理和對(duì)應(yīng)的實(shí)際應(yīng)用條件來進(jìn)行歸因，從DOE中找到一些端倪，為后面做電芯做準(zhǔn)備。

這項(xiàng)目對(duì)實(shí)際整車企業(yè)是非常有意義的，如雷諾所言的：

電池租賃的核心挑戰(zhàn)（Challenges of battery rental ）

整車企業(yè)面臨電池衰減導(dǎo)致的財(cái)務(wù)問題Financial risk of battery degradation

本篇文章，主要消化和整理MAT4bat里面的一些實(shí)驗(yàn)和對(duì)應(yīng)的結(jié)論，然后繼續(xù)延展相關(guān)的實(shí)驗(yàn)主要是這個(gè)MOBICUS項(xiàng)目的一些實(shí)際境況。

備注：我覺得這個(gè)項(xiàng)目最大的意義，還是花了很多時(shí)間，在很多地方做了很多實(shí)際的電芯的實(shí)驗(yàn)，由于電芯開發(fā)的不穩(wěn)定性，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)做大量的壽命實(shí)驗(yàn)已經(jīng)是很奢侈的事情了，在這個(gè)項(xiàng)目里面的數(shù)據(jù)，有助于我們真正把外部條件和真實(shí)的情況給對(duì)應(yīng)起來，當(dāng)然這里面沒辦法做完全的一一對(duì)應(yīng)

1）MAT4BAT項(xiàng)目?jī)?nèi)的日歷壽命

縱向不同溫度的對(duì)比

橫向不同SOC下的

以正常的仿真評(píng)估而論，在平均氣溫比較高的地方（熱帶），電動(dòng)汽車過去比較困難，亞熱帶可能比較合適。

備注：我覺得在海南全島推進(jìn)電動(dòng)汽車，對(duì)于電池的日歷壽命來說，存在相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，還有本身在那里的溫濕特性

不同SOC時(shí)間靜置對(duì)于電芯的增加

對(duì)應(yīng)的不同SOC內(nèi)阻上升的曲線組

注意：以上的實(shí)驗(yàn)，主要是我們定性的評(píng)估一顆電芯和一組化學(xué)體系對(duì)于循環(huán)壽命的敏感度，這個(gè)項(xiàng)目做了挺多的數(shù)據(jù)，然后可以進(jìn)行不同化學(xué)體系的對(duì)比。

把以上的數(shù)據(jù)，作為一組歸一化的數(shù)據(jù)評(píng)估整車的電池的衰減模型，這個(gè)表格大概把相關(guān)的效應(yīng)系數(shù)給做了整理，如果有可能我們也需要根據(jù)這些特性來評(píng)估一批車輛在不同地區(qū)和不同應(yīng)用環(huán)境下的壽命預(yù)測(cè)。

昨天我們上午還在討論，在較高里程的車輛上，如果車輛有短期內(nèi)停放不用的情況，車輛的充電策略里面應(yīng)該單獨(dú)設(shè)置成一個(gè)存放模式，需要用一定策略。一方面是不要在搞SOC狀態(tài)下停留，一方面是插電情況下，可以啟動(dòng)一個(gè)基于溫度隔絕系統(tǒng)的保溫策略。

有關(guān)循環(huán)壽命的內(nèi)容，未完待續(xù)

小結(jié)：比快，歐美日都比不過我們的，但是我們現(xiàn)在缺乏足夠的時(shí)間和經(jīng)費(fèi)，去認(rèn)真的評(píng)估我們使用的電芯的實(shí)際狀態(tài)，在評(píng)估方面，有時(shí)候是沉沒成本，你只能知道哪些地方需要注意不要去，盡量找到應(yīng)對(duì)之策