光線亮麗的外衣下，國內動力電池產業發展矛盾叢生，吳孟濤認為，最為顯著的兩個矛盾一是是產能不斷擴張，但高端產品產能嚴重不足，特別是新型材料。二是市場迅猛增長，但是先進企業利潤不斷下滑。

“彎道超車，我們真的有那么快嗎？動力電池產業全球第一寶座，我們還可以坐多久？”

在本周舉行的一個鋰電產業論壇上，G20鋰電峰會成員企業天津巴莫總經理吳孟濤表達了他對于國內動力電池產業光鮮外表下重重“危機”的擔憂。

在中國電動汽車快速增長的帶動下，過去三年中國動力電池的產銷都居全球第一。目前按企業排名，全球出貨量前十的企業，中國占據了四個，中日韓三足鼎立的局面已然成型。而在配套的材料和設備環節，國內無論在企業數量還是在出貨量上也都領跑全球。

光線亮麗的外衣下，國內動力電池產業發展矛盾叢生，吳孟濤認為，最為顯著的兩個矛盾，一是產能不斷擴張，但高端產品產能嚴重不足，特別是新型材料。二是市場迅猛增長，但是先進企業利潤不斷下滑。

而在這兩個顯著矛盾之下，則反映出的是產業價值鏈中現存的一系列問題。

一是礦產原材料價格上漲驚人，國內價格與國際價格嚴重偏離；

二是下游終端環節壓價嚴重；

三是行業規范、產品標準尚不完善，市場不良競爭、同質化競爭甚至是抄襲現象嚴重；

四是產業價值鏈上利潤分配兩極分化，產業鏈核心環節利潤內外受壓，不斷削薄；

五是出現“面粉比面包貴”價格倒掛現象時有發生；六是重視技術創新的先進企業難以收回研發投入，盈利困難。

以吳孟濤所在的正極材料領域舉例，國內外正極材料產業差距巨大，國際前10大正極材料廠家占據了國際市場80%以上的市場份額。國內材料高端產品在產品品質管控、產品檢測標準上還存在不少的差距。

吳孟濤坦言，在正極材料領域的技術和產品上，中國至少要落后國際三年以上。

在材料產業化產線上，國際企業的自動化和信息化數據采集及精度、環境控制已經達到較高水平，國內目前自動化已經大幅改善，但數據信息采集尚未普及，環境控制水平較差。

國內外正極材料的品質管控方面，國內要求達到關鍵工序CPK1.0，國外達到1.33，直通率國內是95%，國外是99%。檢測平臺國內是常規粉體檢測，國外是微觀檢測、衡量檢測等。

更為重要的是在專利上，國內的積累儲備嚴重不足，導致在全球化的競爭中面臨很大的風險，吳孟濤介紹，近期國內正極材料整個行業大企業很受困擾，交專利費每年高達近五千萬，如果不在專利儲備及合作上做好布局，將來國內企業會面臨很大壓力。

同樣在這場論壇上表達了擔憂和焦慮的，還有另一家G20鋰電峰會成員企業寧德時代副董事長李平，對于國內鋰電產業的接下來發展，他認為要重點解決好三大挑戰。

其一是鋰電池本身技術的不斷突破，要形成自身的競爭力。從根本上講，就是新能源汽車要做到跟傳統汽車相比，鋰電池儲能和傳統儲能技術相比，要做到性能更優、價格更低、使用更便捷，這也是目前主要的突破口。

這其中，最為直接指標就是要在保證安全的前提下，一定要大幅度提升鋰電池的能量密度，包括快充性能、壽命等。

第二個挑戰是現在動力電池產業還沒有做大，在上游，某些材料每個星期的價格都不一樣，這實際非常不好，會毀掉一個行業。目前產業發展存在操作上游材料的情況，這會影響到實體經濟的健康發展。

第三個挑戰是充電基礎設備建設有待加速推進，最重要的是要解決居家的充電。李平表示：“有數據顯示，95%的人日常用車行駛里程不足50公里，最多消耗10度電，而晚上家庭用電充電費用為3毛錢一度電，從而可以節省一大筆用車費用，所以一定要解決車樁比例差距大的問題。”

李平指出，充電基礎設施不足是制約新能源汽車推廣的重要因素之一。當前國內車樁比例差距較大，一個是公用快充充電樁數量不足，另一個是私人充電問題難以解決。

此外，當前國內存在充電設施不普及，功率偏低，充電便利性差；充電設施企業投入大，盈利難，建設積極性下降；充電樁無標準門檻，產品良莠不齊等問題。

和李平一樣，面臨國際化競爭的白熱化，如何做大我國的產業。吳孟濤也提出一些實際建議：

一是加快產業升級，推動工藝參數優化、設備參數優化、生產管控升級、檢測管控升級、生產環境升級；

二是加強產業合作；

三是尋找自身優勢，細分市場，差異化開發，打造核心品牌和拳頭產品。

四是共同維護良性產業生態，推動行業規范建設；

五是要鼓勵和支持企業進行制備技術和加工工藝的升級改造，著力提升產品的批次穩定性和成品率，從而有效降低鋰電產品的生產成本。

盡管面臨著困難，鋰電行業的未來仍然充滿機會，應用市場的利好驅動、政府的合力引導，未來五年將是我國鋰電池產業步入由大變強的關鍵時期。