４月18日，蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)股份有限公司（以下簡稱“伯特利”）首次A股公開發(fā)行4086萬股申購，擬定的發(fā)行價格為15.10元／股，對應的2017年扣非攤薄后市盈率為22.88倍，擬募集資金6.17億元。

伯特利是一家從事汽車制動系統(tǒng)產品研發(fā)、生產及銷售的汽車零部件供應商，具備整車制動系統(tǒng)的自主正向開發(fā)能力。汽車制動系統(tǒng)是指，對汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。

傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)如下圖：

注：1、前輪盤式制動器 2、制動總泵 3、真空助力器 4、制動踏板機構 5、后輪鼓式制動器 6、制動組合閥 7、制動警示燈

招股說明書顯示，伯特利于2017年9月成立上海分公司，下設上海技術中心，目前重點參加線控液壓制動系統(tǒng)新產品的研發(fā)，后續(xù)參加電子機械制動、高級汽車輔助駕駛系統(tǒng)以及輪轂電機控制等新產品研發(fā)與應用。

伯特利董事長袁永彬曾在公開場合表示：制動系統(tǒng)作為汽車核心零部件，目前競爭主要集中于配套市場。2005年以來，世界上主要的汽車集團均已進入我國，與之配套的汽車制動系統(tǒng)企業(yè)也紛紛跟進。

博世公司、德國大陸集團、采埃孚天合汽車集團（原天合汽車集團，TRW）等國際汽車制動系統(tǒng)巨頭的進入，加劇了國內制動系統(tǒng)行業(yè)的競爭。

目前汽車制動系統(tǒng)行業(yè)市場化程度較高，競爭方式也逐漸從價格競爭向技術競爭、品牌競爭轉變。

國內做制動系統(tǒng)相關的公司有不少，但整體上實力較弱，市場主要面向國內的商用車、自主品牌的乘用車，規(guī)模不大。跟國際主要供應商相比，完全談不上競爭關系，不在一個等級。

但作為汽車零部件中的一個關鍵環(huán)節(jié)，國內制動系統(tǒng)制造業(yè)一直在謀求打一個翻身仗。而上市，某種意義上代表了公司的實力。除了即將A股上市的伯特利，在國內還有10家左右的汽車制動系統(tǒng)上市公司。

《高工智能汽車》將列舉各家上市公司的總營收、制動系統(tǒng)營收、客戶、研發(fā)投入等方面，數(shù)據(jù)均來源于上市公司年報（2017年報未公開者使用2016年年報）。

亞太股份

亞太股份的業(yè)務主要分四大塊：傳統(tǒng)制動系統(tǒng)、汽車電子業(yè)務、智能汽車。傳統(tǒng)制動系統(tǒng)主要分為四類產品：盤式制動器、鼓式制動器、制動泵、真空助力器。前三者國內市場占有率均為第一。盤式制動器年產能約1500萬套，占公司現(xiàn)在主營收入65-70%，

鼓式制動器月500萬套。由于盤式制動器比鼓式制動器制動力更大，更穩(wěn)定，維護保養(yǎng)更加方便，因此盤式制動器主要用于高端車型，鼓式制動器用于低端車型。整車廠商開始把之前前盤后鼓的配置改成前盤后盤，這樣對于盤式制動器的需求將進一步增加。

亞太股份的合作伙伴有一汽大眾、一汽轎車、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、東風汽車、神龍汽車、東風日產、鄭州日產、北汽集團、江鈴汽車、奇瑞汽車、長安汽車、江淮汽車、華晨金杯。其中一汽大眾（前后制動盤）和通用GEM（后制動器）的訂單是在2016年獲得，這樣標志著亞太股份得到了合資、外資車企的認可。

汽車電子業(yè)務方面，公司現(xiàn)在有80萬ABS的產能，40萬電子駐車制動系統(tǒng)產能，電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)、電子剎車系統(tǒng)和主動緊急制動也研發(fā)成功。其中ABS、EPB已經從14、15年就開始進入車企供應目錄，預計16年中開始供貨，最新ESC與EABS也進入目錄，等待測試。目前公司已形成汽車電子控制系統(tǒng)100萬套的年生產能力。

在智能汽車方面，亞太通過入股“前向啟創(chuàng)（公司以2790萬，收購向啟創(chuàng)20%股權）+智波科技（公司大股東投資700萬，取得杭州智波科技10%股權）+鈦馬信息（公司投資8200萬取得鈦馬信息11.88%股權）+蘇州安智（亞太投資500萬占股10%）”，完成了“控制算法+環(huán)境感知+車聯(lián)網+系統(tǒng)集成”的布局。

截止2017年第三季度，亞太營收達27.67億元。根據(jù)2016年亞太的財報，其國內銷售占比99.28%。盤式制動器營收占比66.45%，鼓式制動器占比13.71%，制動泵占比4.65%，真空助力器占比0.9%，汽車電子控制系統(tǒng)5.33%。公司研發(fā)投入1.4億，占銷售收入4.17%，研發(fā)人員438人，占比12.55%。

萬安科技

萬安科技的主要產品汽車底盤控制系統(tǒng)，包括底盤前后懸架系統(tǒng)、汽車電子控制系統(tǒng)、氣壓制動系統(tǒng)、液壓制動系統(tǒng)、離合器操縱系統(tǒng)等。萬安科技的制動系統(tǒng)主要在商用車領域，也在往乘用車方面轉。

萬安科技2017 年度公司實現(xiàn)主營業(yè)務收入 22.5 億元，同比增長 1.74%，主營業(yè)務成本 16.5 億元，同比減少 2.36%；期間費用 3.64 億元，同比增加 11.34%。營收業(yè)務構成中，氣壓制動系統(tǒng)占比51.01%，液壓制動系統(tǒng)21.93%，離合器操縱系統(tǒng)10.77%，其余在鐵鑄件、副車架等業(yè)務。

產品絕大部分銷往國內，國內市場占業(yè)務總比例88.06%。2017年，萬安研發(fā)投入7725萬元，占營業(yè)收入3.4%。公司研發(fā)人員304人，占比9.15%。

萬安科技參股車聯(lián)網公司飛馳鎂物15.16%，參股無線充電領域供應商Evatran（美國）16.14%，汽車分時租賃公司蘇打網絡16.14%。

萬向錢潮

萬向錢潮是萬向集團的子公司，專業(yè)生產底盤及懸架系統(tǒng)、汽車制動系統(tǒng)、汽車傳動系統(tǒng)、汽車燃油排氣系統(tǒng)、輪轂單元、軸承、精密件、工程機械零部件等汽車系統(tǒng)零部件及總成。2017年度公司實現(xiàn)營業(yè)收入111.54億元。2017年度，公司制動系統(tǒng)產品銷售699.8萬套。

公司取得了上汽通用五菱、北汽新能源、廣汽新能源、吉利汽車、云度汽車、愛馳億維、知豆汽車、零跑汽車、國機智駿的ABS、EPB、前后制動器、前副車架、后扭力梁等相關產品的配套與合作。

公司的研發(fā)人員1095人，占比11.29%，2017年研發(fā)投入4.87億元，占比4.37%。

伯特利

蕪湖伯特利公司主要產品都是和剎車有關的，核心產品是盤式制動器（58%）以及輕量化制動零部件（22%），兩個合計80%。電動控制系統(tǒng)（占比15%）包含電子駐車制動系統(tǒng)（EPB）、制動防抱死系統(tǒng)（ABS）及電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）。伯特利盤式制動器2017年銷售占比59.4%，輕量化制動零部件占比22.52%，真空助力器占1.23%，電控制動產品占比15.50%。

2014年至2016年，伯特利營業(yè)收入分別為8億元、14.71億元、22.12億元，扣非凈利潤分別為5620萬元、1.61億元、2.64億元，三年的營業(yè)收入和凈利潤均實現(xiàn)大跨越。2017年上半年，伯特利實現(xiàn)營業(yè)收入10.52億元，同比增長35%，扣非凈利潤為1.19億元，同比增長38%。

奇瑞科技持有伯特利18.05%的股權，2014年度至2017年上半年，伯特利對"奇瑞系"的銷售金額為5.34億元、5.54億元、7.22億元及2.58億元，分別占當期營業(yè)收入的67%、38%、33%及24%。

其中，公司的關聯(lián)交易占比逐年下降，絕對數(shù)仍在不斷增加。公司的客戶有奇瑞汽車、蕪湖塔奧、凱翼汽車、長安汽車、吉利汽車、力帆、上汽通用、北京汽車等國產主機廠。

富奧股份

富奧股份是中國第一汽車集團的全資子公司，產品包括底盤系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)、制動和傳動系統(tǒng)、轉向及安全系統(tǒng)、電子電器系統(tǒng)、發(fā)動機附件系統(tǒng)等六大系列，產品品種覆蓋重、中、輕、微型商用車和高、中、低檔乘用車等系列車型；公司產品為眾多國內整車/整機企業(yè)配套，部分產品遠銷海外；所屬企業(yè)32家，其中全資企業(yè)13家、合資企業(yè)19家。

國內主要整車客戶有一汽大眾、上海大眾、一汽通用、上海通用、一汽豐田、華晨寶馬、北京奔馳、東風神龍、一汽轎車、***、 一汽夏利、 一汽客車、一汽吉汽、長安福特、奇瑞汽車、南京名爵、長城汽車、江淮汽車、中國重汽、北方奔馳、安徽華菱、鄭州宇通、廈門金龍等；國際主要整車客戶有萬國卡車、韓國大宇、美國康明斯、雷諾三星、南非大眾、通用公司等。

公司2016年實現(xiàn)營業(yè)收入58.57億元，比去年同期增長35.22%。其中轉向及安全系統(tǒng)占營收7.43%，制動和傳動系統(tǒng)占9.65%，發(fā)動機附件系統(tǒng)13.51%，底盤系統(tǒng)43.14%。制動和傳動系統(tǒng)銷售244.28萬件，轉向及安全系統(tǒng)銷售119.4萬件，底盤系統(tǒng)2,589.52萬件。

其前五大客戶分別是一汽解放、一汽大眾、一汽轎車、江淮汽車，這部分客戶占比公司總營業(yè)收入63.89%。公司2016年研發(fā)人員數(shù)量899人，占比12.90%，研發(fā)投入1.2億，占比2.14%。

瑞立科密

瑞立科密的主營業(yè)務為汽車電子控制系統(tǒng)包括商用車防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、電渦流緩速器及電控制動系統(tǒng)（EBS）的研發(fā)、生產和銷售。

客戶為國內主要商用車主機廠，包括一汽解放、北汽戴姆勒、陜西重汽、江淮汽車、華凌重卡、三一重工、上汽依維柯、宇通客車、廈門金龍客車、北京歐輝客車、東風襄樊旅行車、桂林大宇及中集車輛（集團）等。

2016年公司合并報表實現(xiàn)營業(yè)收入 43,219.06 萬元，比上年同期營業(yè)收入 25,101.64萬元，增長 72.18 %。其中汽車 ABS 系統(tǒng)銷售收入占比90.28%，電渦流緩速器7.96%。

公司2016年度研發(fā)投入金額為0.18億元，占比4.29%。公司研發(fā)團隊有 50 多人。

拓普集團

拓普集團公司是一家技術領先的汽車零部件企業(yè)， 致力于汽車動力底盤系統(tǒng)、內飾隔音系統(tǒng)、智能駕駛控制系統(tǒng)等領域的研發(fā)與制造。客戶包括吉利、上汽自主、廣汽自主、比亞迪等自主豪強,也包括通用、福特、沃爾沃等國際品牌。

公司2017年實現(xiàn)營業(yè)收入50.90億元，歸母凈利潤7.38億元，同比分別增長29.27%和19.87%。公司2015 年獲得通用全球平臺 E2XX 項目 10 億元的訂單之后，2016年又獲得通用全球平臺 GM GEM 項目 16.8 億元的訂單。2017年度智能剎車系統(tǒng)銷量35.66萬套，銷售收入1.12億。

2017年研發(fā)投入2.26億，占比4.55%。公司研發(fā)人員1081人，占比13.42%。

東風科技

東風科技主要產品包括汽車儀表系統(tǒng)、飾件系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、汽車電子系統(tǒng)及金屬鑄件產品。其中制動系統(tǒng)方面擁有為國內商用車提供汽車氣動制動產品的 OEM 配套服務能力。

公司是東風汽車集團下屬零部件業(yè)務唯一的上市公司,主要為東風乘用車、東風商用車、神龍汽車、東風日產啟辰、東風本田等做OEM配套。

2017年公司實現(xiàn)營業(yè)收入 61.02 億元，其中汽車制動系、供油系、壓鑄件、內飾件總體收入49億元。

公司研發(fā)投入1.9億，占比3.13%。研發(fā)人員505，占比10.46%。

隆基機械

隆基機械主要從事汽車制動部件領域中的制動盤、制動轂等相關業(yè)務，主要產品包括汽車制動盤、普通制動轂、載重車制動轂、剎車片、輪轂、制動鉗和其他鑄件等。2017年度實現(xiàn)營業(yè)總收入17.23億元，較上年同期增長17.10%。

2016年的營收中，制動盤業(yè)務收入11.15億元，占公司總營收75.77%，載重車制動轂占11.30%，普通制動轂占7.67%，其它就是占比極少的剎車片、輪轂、鑄件、制動鉗體。其中，國內市場營收占比42.65%，同比增加28.03%。

公司客戶有吉利、長安、奇瑞、宇通，以及印度的 TATA 和馬恒達等高端 OEM 市場和 OEM 客戶。

公司2016年研發(fā)投入0.45億，占營收3.03%，研發(fā)人員211人，占8.56%。

目前，線控制動系統(tǒng)一直是國產自動駕駛核心零部件突圍的重點領域之一。目前博世、大陸都已經研發(fā)出了完全適應于無人駕駛汽車的Brake-By-Wire（線控制動系統(tǒng)），同EBA和BAS等眾多制動輔助系統(tǒng)系統(tǒng)相比，iBooster這類新興的線控制動系統(tǒng)有更大的決策權。

此前，國內線控制動方面，如亞太股份、萬向錢潮、萬安科技等上述廠商仍處在研發(fā)階段。

線控制動系統(tǒng)分為兩種類型——電子器械制動系統(tǒng)（EMB）和電子液壓制動系統(tǒng)（EHB）。這兩者之間的區(qū)別主要是有無液壓管路和制動液，目前行業(yè)內研究的主要方向是EHB，很大的一部分原因就是液壓管路的方式是有液壓后備的，一旦線控失效還可以提供部分制動，安全有了保證。而EMB則沒有，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)問題，則沒有保險措施。

面向量產的自動駕駛汽車必須對車輛的傳統(tǒng)執(zhí)行機構進行電子化改造，升級為具有外部控制協(xié)議接口的線控執(zhí)行部件系統(tǒng)，主要包括線控油門、線控轉向、線控制動三個部分。

目前落地自動駕駛的執(zhí)行控制部分被博世、大陸等國外Tier1壟斷。這些Tier1擁有自成體系的全套底盤控制系統(tǒng)，且大多不開放。比如博世研發(fā)了Ibooster，日立研發(fā)了EACT，大陸研發(fā)了MK C1 ，而天合研發(fā)了IBC。

對于后來者的國內廠商而言，未來想要在汽車控制的層面有大的跨越，還是比較困難的，短時間內難言彎道超車。可能會在部分的功能上小有進步，但未來要走的路還是很長的。