2005年的波音公司，遠沒有現在風光，內外交困、焦頭爛額。連續兩任董事長兼CEO因丑聞下臺，一把手的職位空缺超過八個多月，局面一度由首席財務官維持。全球航空航天業的老大，到底怎么了？

2005年7月1日，吉姆·麥克納尼臨危受命出任波音公司董事長兼CEO，盡管他是處理難題的高手，有一個堪稱輝煌的職業經歷：3M董事長、GE航空集團CEO、寶潔和麥肯錫副總裁，但初到波音的他，面臨的卻是一腦門子官司。

波音面臨的各種法律訴訟：

1、觸犯出口管理條例（EAR）。注意：這條和現在中興犯的事一樣。看看當時波音干了什么：經司法部查明，波音在2000-2003年間，在出口波音737民用飛機時，在飛行儀表箱中的QRS-11回轉儀內，違規使用了軍用級芯片！這種芯片可用來穩定和引導巡航導彈，是明令禁止的“限制出口”級軍用產品。截止2005年美國國務院查明：波音公司有94項違反武器管制法令的紀錄。

2、未經授權使用專利文件。早在1997年，麥道公司從洛克希德·馬丁公司挖走一名負責“德爾塔4”火箭項目的高管肯尼恩·布蘭奇，他帶來的2.5萬頁文件有很多技術和財務細節，屬于機密文件。隨后波音與麥道合并，冤有頭債有主，三名波音防務與空間分部的高管遭刑事指控。五角大樓剝奪了波音公司7個火箭發射項目，司法部下令NASA等政府機構在未來20個月內暫停執行與波音的合同。波音董事長兼CEO菲爾·康迪特因監管不力辭職。

3、涉嫌收買五角大樓官員。波音在競標空軍的KC-767加油機項目時，涉嫌收買五角大樓負責合同監管的官員琳達·德魯揚，并為其女兒和女婿提供在波音工作的機會。丑聞曝光后，波音首席財務官邁克·希爾斯和琳達·德魯揚被判刑入獄，董事長兼CEO哈利·斯通塞弗下臺。

波音面臨的災難：

2006年1月，上任僅五個月的董事長兼CEO吉姆·麥克納尼在奧蘭多舉行“波音領導力論壇”，重塑波音的道德與公眾形象。首席法務官道格·貝恩拿著一份“道德缺陷清單”質問臺下的260名副總裁以上的高管：“我們是否有不顧一切代價取勝的文化？現在我們知道這個代價了”：“天文數字”般的15名副總裁下臺，3人面臨刑事指控。

他指出，波音面臨下一步的處罰可能高達50億美元！更嚴重的是，波音公司可能被禁止與政府簽訂合同，或者得不到軍用與商用產品的出口許可。

后果有多嚴重？假如這些處罰措施執行，足以把這個航空航天巨人直接干癱瘓！

波音的處理方式：

1、認錯、認罰、和解

美國司法部用了三年時間查清了上述案件，向波音開出了6.15億美元的巨額罰單。波音又創了紀錄--波音創造的紀錄太多了：這次是美國軍事承包商史上最大的單筆罰款！波音立即認罰，因為和解的另一個好處是：避免來自洛·馬公司的刑事指控。

2、認罰之后再繳稅

繳納6.15億美元罰金后，按法律規定波音可以抵消2億美元的稅金，連波音的律師團都認為可以用這個辦法“省錢”，但吉姆·麥克納尼認為不能用罰金減稅。認罰后再繳稅，8.15億美元的“誠意”可遠離國會和媒體對波音的非難。

3、向國會和司法部門做出承諾

2006年8月，尼姆·麥克納尼在國會作證。他說：“美國政府希望和它做生意的公司都能堅持最高的法律和道德標準，我承認：曾經的業界領袖波音公司辜負了這些期待。”在列舉出一系列整改措施后，他承諾：“國會和納稅人還可以繼續信任波音公司。”

將道德規范列入明確價值觀：

麥克納尼曾說：初來就意識到彌漫在波音公司的非道德行為。“丑聞和不當行為發生在很多地方，幾乎涉及到波音的所有分支部門”。他明確指出“道德規范也是競爭力”。成立“內部治理辦公室”，明確每一名員工的道德行為準則。他說：“這是我們歷史烏云中的一線希望”，“如果我們能夠使價值觀和公司業績一起增長，波音仍然像以前一樣：是一家無以倫比的公司。”

換個角度看，波音犯了多大點事兒？

每個人都可以站在自己最熟悉的環境和認知習慣去展開想象的翅膀：波音到底犯了什么事？

1、涉嫌收買政府官員，為其女兒和女婿提供工作機會。嘖嘖···多大點兒事！說出來都臉燙！

2、侵犯同行的專利文件。那是麥道干的好不好！再說洛馬公司也不是外人，都是美國公司，兩家都競爭快100年了：全球航空航天界的老大和老二、全球軍工界的老二和老大，多么清白的關系！有啥事不能通過有關部門協調一下呢？犯得上打官司嗎！嗯？

3、違反出口管制條例？不就是在回轉儀上換了幾個芯片而已嘛，再說咱還賺錢了呢！

也是，你要這么想，波音好像也沒啥大事！但它面臨的處罰是不是更狠？這樣一對比，你覺得中興通信還冤嗎？

問題來了：美國為何對波音下狠手？

波音在世界航空航天界的地位，是中興在電信界的地位所能類比的？作為美國最大的單一出口企業，因違反出口管制條例，幾乎被吊銷軍用、民用飛機出口許可證！不是說軍火商就為賺錢嗎？

本國的企業，因涉嫌侵犯另一家本國企業的專利文件，暫停20個月的火箭發射項目。你能想象這種違法的巨額代價和空前的執法力度嗎？

由此可見，法律和規則的意義，它的演進邏輯是：1、犯不上為了庇護一條魚而污染一條河；2、法律應該捍衛的本該是河流，而不是其中任何一種魚或一條魚；3、魚類是否繁榮不是法律該考慮的內容；4、河流干凈了，魚類自然就繁榮了；5、縱容某條魚犯錯，它就會演變成最大的污染源。

美國一直就是這么干的：并非針對具體的企業下狠手或庇護，而是一直捍衛法律和經濟環境這條河流。歷史上的案例太多了：同樣是波音牽頭成立的“聯合飛機與運輸”公司，1934年就被干翻了；洛克菲勒和AT&T，因涉嫌壟斷被拆分過多少次？

事實確實如此：只有保證河流的干凈，才有魚類的多樣和繁榮，難道不是嗎。

重罰波音能換來什么？

捍衛了法律尊嚴和經濟環境，震懾了那些心存僥幸的企業，誰還敢認為美國的法律是兒戲？它再次證明：法律和企業的“大小”沒關系，你以為你“大”就能怎么著，那是你的問題，難道是“法”的問題？

退一萬步講，假如當年的波音真被干挺，它旗下的民機、軍機等資產和人員都可以被洛馬、諾格、通用動力或者霍尼韋爾、德事隆等公司分別接手再重組，一個新的公司還會以新的形象重返業界，那么：誰還再敢枉法？因此，美國在懲罰違規企業時，根本就不需要什么所謂顧忌。

看到沒有，在執法這個層面，連波音這種“自己的”大企業都差點被砍死，捏死你個“外部”小跟班有什么好猶豫的？

卓越的企業如何煉成？

從2005年7月起，麥克納尼肅整了波音的管理，提振了波音的士氣。老大的底子還是在的：在如此困境下，12年來全球老大的地位從未旁落！

戰略對了，戰術上的回報馬上就來：波音在商用、軍用和航天業務中重新奪回了領先優勢，民用的737MAX、787、777-9、747-8、777X等項目進展順利，軍用的C-17、EA-18G和“超級大黃蜂”等項目連獲國內和國外大額訂單。

2010年6月，麥克納尼與參議員林賽·格雷厄姆和南卡來羅納州州長馬克·桑福德在范堡羅航展。注意：這可不是政府官員為企業站臺，也不是“公款旅游”哦！而是監督波音對國會和司法部做出的承諾--你以為承諾是可以糊弄的么？

該罰的罰，該獎的獎：2012年波音787項目獲得美國航空界最著名的“科利爾”獎。

2013年，波音在迪拜航展上收獲大單。麥克納尼與他的接班人、民機集團CEO丹尼斯?米倫伯格（現任波音董事長兼CEO）和客戶合影。

波音787一度因電池安全隱患導致全球機隊停飛，波音快速查明故障并及時排除，2013年5月20日，787復飛首航，麥克納尼和同事在經濟艙以普通旅客身份購票登機，以消除旅客的擔憂。

麥克納尼任期內波音的財務狀況穩步改善，營業額從2004年的525億美元增長到2016年的960億美元，每股收益增加了三倍，創歷史新高。2015年7月，這位“波音新世紀的領航者”卸任CEO職務，2016年3月卸任董事長職務退休。

該對比的到底是什么？

你都看到了，波音在1997-2005這八年間，犯過很多錯誤。犯錯不可怕，只要能直面；犯法也不可怕，只要你認罰。但你不可撒謊、不可一再顛覆你自己的承諾！在撒謊不受處罰的環境下，確實無法理解編瞎話的后果：請參考尼克松和克林頓。自己不想想：一個連總統都能干翻的法律環境，你膽敢糊弄！？

有類企業編瞎話不是偶患小疾，而是血型和基因；不是技術性故障，而是定數；不是黑天鵝，而是大概率事件；不是意外，而是底層邏輯。這一切難道自己心里沒數嗎？

政治碰瓷毫無意義

有種說法是美國害怕未來在5G競爭中失去優勢才打壓中興，無稽之談！有點邏輯能力好不：美國自己的全球老大都敢罰死，還害怕你個全球老四？也有說法是針對“2025中國制造”，你在1963年就有“2000年實現四個現代化”的目標，結果呢？1963-2000這37年里，誰攔著你了？真是“欲推之罪、何患無辭”。

中興說“反對貿易問題政治化”，這話對，問題是在“樂天超市”和“砸日本車”的問題上，沒見你挺身而出呀！沒見你振臂高呼呀！怨這個怪那個，唯獨對自己肆意放縱，總幻想自己始終在法外。

中興就是一桿秤，所有的企業應以它為準星：掂量掂量自己到底幾斤幾兩；它也是一瓢恰到好處的涼水，希望各家企業在全民忘乎所以的自嗨幻覺中冷靜下來，深刻反思自己的問題及制度性根源。