95Kwh的電動(dòng)汽車如何充電，這個(gè)是個(gè)很大的問(wèn)題。我們?cè)谠O(shè)計(jì)散熱系統(tǒng)的時(shí)候，需要告訴老板我們?cè)O(shè)計(jì)整個(gè)工況，在整個(gè)工況里面，電池大了在放電階段的負(fù)荷很小，而在充電階段的負(fù)荷很大，因?yàn)橄M(fèi)者希望在越短的時(shí)間內(nèi)盡可能把更多的電放進(jìn)去，因此充電就和電池的熱管理系統(tǒng)合在了一起。Audi的工程師和保時(shí)捷的工程師，有點(diǎn)走五十步和一百步。

• Audi這個(gè)BEV，是按照150kW設(shè)計(jì)的

• 保時(shí)捷的概念車按照200kW，現(xiàn)在提升到300kW左右去做的

營(yíng)銷：真的好漂亮啊，德國(guó)人也開(kāi)始玩這個(gè)有點(diǎn)高大上的，奧迪將原型車?yán)搅宋挥诎亓值?a href="http://www.xsypw.cn/tags/西門子/" target="_blank">西門子高壓測(cè)試場(chǎng)地，這是把車體當(dāng)做法拉第籠來(lái)玩

以后電動(dòng)汽車的Workshop場(chǎng)地要精心挑選啊

1）充電解決方案設(shè)計(jì)

先看視頻，這個(gè)壓觸發(fā)的結(jié)構(gòu)不知道是怎么樣的，而且里面有多個(gè)挺漂亮的顯示UI。

1.1） 交流充電

為了保證在沒(méi)有快充條件下也能相對(duì)快速的補(bǔ)充電力，奧迪做了以下的兩個(gè)措施

A）為交直流設(shè)計(jì)獨(dú)立的充電接口

這里主要是為了能把3相交流電引入電動(dòng)汽車，并輸入到車載充電機(jī)里面。

整個(gè)線路，快充和慢充的回路是分離的

電池系統(tǒng)的配電盒設(shè)計(jì)的與之前還是有很大的差異的

B）三相交流充電樁

1.2）直流充電

配合150-kW 的充電樁，奧迪 e-tron SUV 能夠在 30 分鐘左右充滿 80% 的電量

A）充電接口和UI顯示

充電線纜

充電接口

B）直流充電樁

這個(gè)充電樁，我們接下來(lái)需要仔細(xì)探討下國(guó)內(nèi)的開(kāi)發(fā)進(jìn)度。

2）整車散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)

這個(gè)視頻比較完整的顯示了整個(gè)熱管理系統(tǒng)的情況。

整車有四個(gè)冷卻回路，可根據(jù)需要進(jìn)行切換，分別是壓縮機(jī)、低溫冷卻器等組成的回路、集成熱泵系統(tǒng)、高壓充電裝置水冷回路。對(duì)于電池包方面，通過(guò)熱管理，把電池工作溫度控制在25-35℃溫度范圍內(nèi)

The high-energy battery pack has an apt, caffeinated analogy built right into its sandwich layer of lithium-ion power. Each battery cell comes in a flexible aluminum-polymer envelope the size of a bag of coffee.

2.1）驅(qū)動(dòng)冷水機(jī)冷卻（驅(qū)動(dòng)模式下的冷卻方式）

E-tron通過(guò)跟蹤汽車外部的環(huán)境溫度來(lái)動(dòng)態(tài)管理熱量

2.2 ）快充的冷卻（需要大功率冷卻的模式下的環(huán)路）

2.3）低功率下的電池系統(tǒng)散熱回路

小結(jié)：以后電池系統(tǒng)的散熱模式基于快充設(shè)計(jì)，是非常有必要的。