從今年初CES展上全球首發(fā)第一款量產(chǎn)版互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，到今天正式完成在中國(guó)的首發(fā)儀式，這個(gè)一直宣告“為年輕人打造不一樣的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”的造車(chē)新勢(shì)力也在一步步兌現(xiàn)自己給用戶(hù)的承諾。

2016年9月，小鵬汽車(chē)首家發(fā)布Beta版樣車(chē)并首次進(jìn)行試乘試駕；2017年7月，小鵬汽車(chē)首家獲得國(guó)家工信部產(chǎn)品資質(zhì)公告；同年10月，首批工程量產(chǎn)車(chē)（1.0版）在鄭州成功下線(xiàn)；同年12月3日，京牌的工程量產(chǎn)車(chē)（1.0版）交付給首位車(chē)主何小鵬。

從2017年10月12日，小鵬汽車(chē)1.0率先實(shí)現(xiàn)小批量下線(xiàn)，成為了最先拿出產(chǎn)品的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)。到如今2.0版本的G3，互聯(lián)網(wǎng)快速迭代模式也得到了最好的詮釋。

如果說(shuō)2014年何小鵬萌生投資新興造車(chē)的念頭，是看到了電動(dòng)化浪潮的苗頭，看到了傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的包袱。那么，三年后的今天，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的格局正在發(fā)生巨大變化。

“我在3年前，包括2年前，包括去年，我都認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)人去干汽車(chē)，99%會(huì)死掉，這是我的真心話(huà)。所以互聯(lián)網(wǎng)人一定要虛心的向汽車(chē)人，向跨界的人，向傳統(tǒng)行業(yè)的人學(xué)習(xí)。”在何小鵬看來(lái)，新興造車(chē)企業(yè)的成功與否在于要打造一個(gè)全新的基因，能夠做出新迭代的公司，而不是按照傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)迭代模式去走，一定要結(jié)合硬件迭代。作為一個(gè)超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理，也是汽車(chē)的重度愛(ài)好者，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬希望帶給用戶(hù)的是一切以超出用戶(hù)期望為出發(fā)點(diǎn)，做高顏值、高性?xún)r(jià)比、高智能進(jìn)化的AI汽車(chē)。

“AI跟互聯(lián)網(wǎng)、AI跟硬件、互聯(lián)網(wǎng)跟硬件，在將來(lái)為什么是一個(gè)巨大市場(chǎng)？”何小鵬在今天G3首秀的開(kāi)場(chǎng)為小鵬汽車(chē)打造AI+互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)的AI Car（高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)）設(shè)定了一個(gè)清晰的價(jià)值空間。

從此前的1.0版本，到如今2.0版本，小鵬汽車(chē)也帶來(lái)了四項(xiàng)升級(jí)：設(shè)計(jì)升級(jí)、續(xù)航升級(jí)、工藝升級(jí)和供應(yīng)鏈升級(jí)。在這方面，小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人之一兼總裁，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)出身的夏珩則主抓品質(zhì)、供應(yīng)鏈。

用何小鵬的話(huà)說(shuō)，新勢(shì)力造車(chē)首要基礎(chǔ)解決如何實(shí)現(xiàn)造車(chē)，而且造有品質(zhì)的車(chē)。在制造環(huán)節(jié)，小鵬汽車(chē)與合作伙伴海馬汽車(chē)在現(xiàn)有鄭州海馬二廠的基礎(chǔ)上，一起投資建設(shè)了海馬的第三工廠，完完全全為了電動(dòng)汽車(chē)去設(shè)計(jì)的，所有設(shè)備是全新的。現(xiàn)在已經(jīng)在進(jìn)入設(shè)備調(diào)試階段。預(yù)計(jì)今年下半年，開(kāi)始進(jìn)行生產(chǎn)。

“所有的制造、所有的流程、所有的工藝、所有測(cè)試環(huán)節(jié)，都跟海馬一起來(lái)深度合作。”何小鵬并不忌諱此前行業(yè)所爭(zhēng)論的新興造車(chē)應(yīng)該自建工廠還是代工。按照計(jì)劃，小鵬的肇慶智能基地也會(huì)在今年年底完成封頂，明年開(kāi)始進(jìn)行投產(chǎn)。

“不一定我們所有的車(chē)都要完全自己制造。”何小鵬表示，就像今天的蘋(píng)果手機(jī)，品質(zhì)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，為什么蘋(píng)果手機(jī)自己沒(méi)有進(jìn)入到制造？我覺(jué)得從10年邏輯或者說(shuō)20年來(lái)看，一定會(huì)有世界級(jí)汽車(chē)制造企業(yè)出現(xiàn)。

在今天的發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車(chē)頗為不同的是，安排了很大一部分內(nèi)容在自動(dòng)駕駛環(huán)節(jié)。

中國(guó)化的自動(dòng)駕駛則成為小鵬汽車(chē)著力打造的核心競(jìng)爭(zhēng)力和差異點(diǎn)。

小鵬汽車(chē)G3駕駛座艙標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸懸浮觸摸中控，中控臺(tái)采用8°偏向駕駛員的友好設(shè)計(jì)，全面集成在線(xiàn)音樂(lè)、地圖導(dǎo)航、實(shí)時(shí)天氣和車(chē)輛狀態(tài)控制，駕駛員可通過(guò)智能語(yǔ)音系統(tǒng)控制全部功能。

小鵬汽車(chē)G3使用了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的標(biāo)志性360°車(chē)頂相機(jī)，高清攝像頭通過(guò)360°旋轉(zhuǎn)云臺(tái)支持存儲(chǔ)拍攝的照片和視頻，隨時(shí)隨地記錄和分享旅途記憶。

小鵬汽車(chē)G3配置了雙目前向攝像頭、雙目側(cè)向攝像頭，四個(gè)環(huán)視攝像頭，三個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波傳感器和兩個(gè)艙內(nèi)智能攝像頭，一共25個(gè)智能感應(yīng)設(shè)備隱秘嵌入流動(dòng)的整車(chē)線(xiàn)條中，堪稱(chēng)自動(dòng)駕駛最強(qiáng)配備。

小鵬汽車(chē)G3提供OTA（空中升級(jí)軟件）云升級(jí)服務(wù)，支持遠(yuǎn)程下載和升級(jí)小鵬汽車(chē)官方驗(yàn)證的各種應(yīng)用，并實(shí)現(xiàn)通過(guò)專(zhuān)屬APP遠(yuǎn)程控制門(mén)窗及空調(diào)開(kāi)啟和以及車(chē)輛監(jiān)控預(yù)警。

從去年10月23日宣布前特斯拉技術(shù)專(zhuān)家谷俊麗加盟出任小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁，到如今小鵬汽車(chē)旗下首款量產(chǎn)車(chē)G3在國(guó)內(nèi)首發(fā)，剛滿(mǎn)6個(gè)月的谷俊麗和小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬一起出現(xiàn)在了小鵬汽車(chē)G3的在京首發(fā)儀式。

直接向小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬匯報(bào)，全面負(fù)責(zé)小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)建，領(lǐng)導(dǎo)人工智能創(chuàng)新和自動(dòng)駕駛軟件的研發(fā)，谷俊麗的加盟也加速了小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用和升級(jí)迭代。

而在今天小鵬汽車(chē)G3的國(guó)內(nèi)首發(fā)儀式上，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的谷俊麗出場(chǎng)，也是目前新造車(chē)實(shí)力第一家在第一款車(chē)首發(fā)時(shí)，最獨(dú)特的安排。這背后也凸顯小鵬汽車(chē)打造AI+互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)（AI Car）的理念。

“小鵬汽車(chē)是一種新形態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，自動(dòng)駕駛是我們的核心命脈。”這是谷俊麗加盟小鵬汽車(chē)之后首次對(duì)外公開(kāi)演講的一句話(huà)。

谷俊麗此前透露，2018年小鵬汽車(chē)量產(chǎn)的第一款SUV將會(huì)搭載自動(dòng)泊車(chē)等輔助駕駛功能，早期的技術(shù)會(huì)是自研加供應(yīng)商體系結(jié)合；而到了2019年，小鵬的第二款量產(chǎn)車(chē)型Sedan上市時(shí)，他們希望搭載一套自主研發(fā)的能在限定場(chǎng)景內(nèi)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)。

如果說(shuō)過(guò)去的三年時(shí)間是小鵬汽車(chē)完成三電系統(tǒng)的研發(fā)，搭建了一個(gè)基礎(chǔ)的純電動(dòng)化整車(chē)平臺(tái)，那么在第一款量產(chǎn)車(chē)G3下線(xiàn)前，小鵬汽車(chē)則快速完成了整車(chē)智能化的基礎(chǔ)平臺(tái)搭建，這里面包括了線(xiàn)控設(shè)計(jì)、計(jì)算單元及傳感器布局。

高智能互聯(lián)網(wǎng)方面，小鵬汽車(chē)給出了幾個(gè)主要特性：

特性一：2.5級(jí)自動(dòng)駕駛，可升級(jí)，可擴(kuò)展。

特性二：自動(dòng)駕駛里面，特別強(qiáng)調(diào)全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)。

特性三：強(qiáng)大的智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制。

對(duì)于小鵬汽車(chē)專(zhuān)屬的自動(dòng)駕駛配置，谷俊麗今天也給出了一個(gè)自有命名：XPilot。同時(shí)，也給出了未來(lái)幾年的技術(shù)路線(xiàn)。

第一代自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，以現(xiàn)有集成軟硬件為主（算法與芯片一體），比如采用博世/Mobileye的現(xiàn)有模塊。但在這個(gè)方案中，很快會(huì)發(fā)現(xiàn)算法不能進(jìn)行快速迭代，算法不能改。

第二代，小鵬汽車(chē)將把芯片跟算法剝離開(kāi)，芯片是一個(gè)高性能芯片，可編程的芯片。我們?cè)谶@個(gè)芯片上進(jìn)行算法研發(fā)，跟場(chǎng)景結(jié)合，跟數(shù)據(jù)結(jié)合的一個(gè)打通演進(jìn)。其中，自主研發(fā)算法成為其中一大特點(diǎn)。

第三代，小鵬汽車(chē)將深度整合AI能力，算法自研到深度定制，我們會(huì)持續(xù)擴(kuò)充芯片的計(jì)算能力。

直到下一代，我們認(rèn)為會(huì)是跟場(chǎng)景的定制，場(chǎng)景的擴(kuò)圍，針對(duì)特定場(chǎng)景，針對(duì)特定數(shù)據(jù)，深度研究特定的算法，以及特定的芯片，爭(zhēng)取做到L4級(jí)無(wú)人駕駛。

而在目前第一代自動(dòng)駕駛階段，全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)被小鵬汽車(chē)作為其中最大的用戶(hù)體驗(yàn)功能之一，這和此前籠統(tǒng)涵蓋所有ADAS功能的很多車(chē)型賣(mài)點(diǎn)“樹(shù)立了典型的差異化”。

小鵬汽車(chē)對(duì)某一個(gè)功能的極致挖掘和持續(xù)迭代，顯然打上了經(jīng)典的“互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽”。

為了保證小鵬汽車(chē)的自動(dòng)駕駛，在演進(jìn)高級(jí)智能的時(shí)候，永遠(yuǎn)滿(mǎn)足它的安全性，小鵬汽車(chē)還進(jìn)行了在系統(tǒng)層面多維的思考。

比如在傳感器層面，通過(guò)多種傳感器，多維傳感器互相補(bǔ)充，形成足夠的冗余處理能力。

在計(jì)算平臺(tái)上，保證有主系統(tǒng)跟副系統(tǒng)，主系統(tǒng)的職責(zé)在追求AI層面算法功能越來(lái)越高，副系統(tǒng)是要保證跟主系統(tǒng)的安全和備份，當(dāng)主系統(tǒng)出于某種原因有故障的時(shí)候，這個(gè)副系統(tǒng)能夠保證基本安全。

比如說(shuō)緊急剎車(chē)，最近有很多自動(dòng)駕駛的事故，都是因?yàn)樵谧非蟾呒?jí)智能駕駛的時(shí)候，緊急剎車(chē)失效了，所以導(dǎo)致了很多慘案。我們一定要學(xué)習(xí)這個(gè)教訓(xùn)，避免發(fā)生。

同時(shí)，我們?cè)谲?chē)輛的控制系統(tǒng)上，通過(guò)雙電源、雙電機(jī)等多重保證，來(lái)保證我們電腦控制汽車(chē)不會(huì)出現(xiàn)故障風(fēng)險(xiǎn)。

此外，小鵬汽車(chē)還邀請(qǐng)到了Sinan Karahan博士擔(dān)任小鵬汽車(chē)位于北美的XMotors.ai的首席科學(xué)家，Karahan博士畢業(yè)于加州大學(xué)戴維斯分校，曾擔(dān)任加州大學(xué)美國(guó)宇航局艾姆斯研究中心科學(xué)家、蘋(píng)果公司高級(jí)運(yùn)動(dòng)信號(hào)處理軟件工程師及SF Motors傳感器算法首席研究科學(xué)家。

因?yàn)橹袊?guó)與歐洲、美國(guó)的駕駛環(huán)境有很大差異，這就需要自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在機(jī)器學(xué)習(xí)的過(guò)程中更匹配的進(jìn)行適應(yīng)。同樣的道理，自動(dòng)駕駛能力需要技術(shù)本身能夠適應(yīng)不同的社會(huì)需求、不同駕駛環(huán)境甚至是不同國(guó)家的文化。

“在小鵬汽車(chē)的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略規(guī)劃中，我們把理解亞洲用戶(hù)的駕駛行為放在至關(guān)重要的位置上。”在Karahan博士看來(lái)，小鵬汽車(chē)可能需要檢測(cè)比美國(guó)、歐洲地區(qū)高出3倍以上的障礙物和交通環(huán)境信息，甚至特別針對(duì)亞洲的駕駛模式進(jìn)行分析，涉及一些不遵守交通規(guī)則的駕駛情況的分析和應(yīng)對(duì)問(wèn)題。

大數(shù)據(jù)圖譜、人工智能算法的閉環(huán)迭代、終端機(jī)器學(xué)習(xí)引擎，這是谷俊麗加盟小鵬汽車(chē)為之設(shè)定的自動(dòng)駕駛的三大核心要素。

在今天谷俊麗演講環(huán)節(jié)的末尾，“中國(guó)式自動(dòng)駕駛，小鵬汽車(chē)是國(guó)內(nèi)研發(fā)投入最大的主機(jī)廠之一”也給出了目前對(duì)于新興造車(chē)如何樹(shù)立差異化的最佳注解。

小鵬汽車(chē)希望打造一個(gè)以云端、車(chē)輛和數(shù)據(jù)架構(gòu)的閉環(huán)。從上層的駕駛大數(shù)據(jù)，到云端的訓(xùn)練和部署，到車(chē)內(nèi)的高性能計(jì)算單元，最終到 OTA 空中軟件升級(jí)，在這個(gè)閉環(huán)中，讓自動(dòng)駕駛模型會(huì)不斷積累對(duì)不同駕駛場(chǎng)景、問(wèn)題的定義，人工智能算法得以擁有真正的自我生長(zhǎng)能力。

目前，小鵬汽車(chē)總部位于廣州，并在北京、上海、廣東肇慶、美國(guó)硅谷建立設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)與營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)。目前，擁有近1000名整車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)人員，并預(yù)計(jì)在2018年達(dá)到3000名員工的規(guī)模。

4月26日起，小鵬汽車(chē)G3將正式對(duì)公眾開(kāi)放預(yù)訂。在今天的發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車(chē)給出了20-28萬(wàn)的補(bǔ)貼前售價(jià)范圍。具體價(jià)格，還需要等待后續(xù)發(fā)布會(huì)的信息。