你很有可能在啟動汽車時有著類似的經歷，那就是只聽到咔噠聲，而不是發動機轉動的聲音。這是由電池沒電造成的，雖然電池沒電的原因會有很多，不過在大多數情況下，都是人為錯誤造成的（是不是車內照明燈一宿沒關？）人為錯誤還會在用搭線的方式啟動汽車時發生。

圖1-搭線電纜正確連接時的電池。

汽車系統設計人員必須準備應對兩種可能由搭線著車時所犯錯誤而導致的情況：電池反接，雙電池情況。當把跨接電纜的紅色一端接至電池接地，而把黑色一端接到電池正極時會出現電池反接，此時的情況與圖1中的接法正好相反。在這樣的情況下，一個二極管將保護系統，但是，與此同時，一個二極管會在正常運行時產生系統損耗。根據系統功率額定值的不同，正向壓降可以是0.5V至1.0V之間的任一值。這樣，產生了大量的熱，并且會降低總體系統效率。

卡車和公交車有兩個串聯在一起的電池，而汽車只有單個電池。可能附近可以給你的車搭線的車輛只有卡車。這就會產生了一個雙電池情況，施加到整個系統中的電壓現在加倍。這對系統產生了很大的壓力。

拋負載是工程師在設計系統時必須使系統能夠耐受和克服的另外一個情況。由于它與系統本身的問題相關，所以這個情況不是由電池反接等人為錯誤造成的。

圖2-拋負載情況圖。

拋負載（如圖2中所見）在交流發電機或電池由于腐蝕或甚至更糟糕的安裝而從系統斷開時發生。這個斷開產生了會擊穿整個系統的大電壓尖峰。交流發電機在汽車電力系統運行中發揮著重要作用，沒有它的話，你的電池就會沒電。

所有這些討論過的情況形成對汽車前端設計中，如何保護控制元件、傳感器和娛樂系統不受有害浪涌、電壓瞬態、靜電放電 (ESD) 和出現在電力線路上的噪聲影響的主要挑戰。瞬態電壓抑制器 (TVS) 是一個針對汽車電子保護的低成本解決方案，并且具有幾個針對這些汽車應用的重要參數，其中包括功率額定值、切斷電壓、擊穿電壓和最大擊穿電壓。由于TVS不能抑制全部問題的發生，你還必須確保你所使用下游DC/DC轉換器具有更高的VIN，這樣的話，系統就不會出現尖峰問題。

在前端電源中，當系統將電池電壓轉換為處理器所需的電壓時，開關穩壓器對于系統的總體功率密度和效率至關重要。使用開關穩壓器的問題在于，它在運行時產生噪聲。開關需要快速改變電氣條件；其中包括進入開關的電流；開關節點電壓變化；以及輸出電壓紋波，還有與外部組件選型相關的其它因素。當控制以很多方向循環的大量電能時，由于物理學原理，這些因素中的某些因素不能被改變。所有這些情況都會對電磁兼容性產生影響，簡稱為EMC。

汽車EMC的主要標準被稱為CISPR 25，其中包括數個等級，等級的劃分根據中斷設備要求的嚴格程度，以及需要多低的EMC。你經常會聽到由收音機AM波段上的EMC所產生的噪聲。這種噪聲很煩人，所以需要用濾波來抑制這種噪聲。汽車專用開關穩壓器被設計成通過架構（電流模式是汽車應用中最常見的架構）、組件位置（盡可能靠近開關穩壓器，數量盡可能少），以及器件引腳分配的組合來盡可能地降低電磁噪聲。你永遠不可能消除這種噪聲，不過可以減少它們。

在TI，我們開發出了一款參考設計；這款設計使得前端汽車電源設計人員能夠符合所有這些汽車系統標準，并且解決這篇博文中討論的問題。

圖3—TI針對汽車后置攝像頭和先進駕駛員輔助系統 (ADAS) 的CISPR 25 5類多輸出參考設計。

圖3中顯示的這款TI Designs參考設計是一款符合CISPR 25 5類汽車標準的電磁干擾 (EMI) 經優化的多輸出設計。9W設計非常適合于那些支持冷啟動條件的寬范圍VIN汽車先進駕駛員輔助系統 (ADAS) 應用。此參考設計特有LM53603-Q1 DC/DC穩壓器（用作降壓）、LM26420 DC/DC穩壓器（用作雙降壓）和TPS60150開關電容器電壓轉換器（用作針對5V輸出的充電泵）。此設計接受4.5VIN至20VIN范圍內的輸入電壓，并且在電流為1.0A、1.0A、1.0A和100mA時分別提供3.3V、2.5V、1.8V和5V電壓。它體積小、價格不高、高效，并且可針對ADAS和其它汽車相關應用進行定制。四層印數電路板 (PCB) 的尺寸為65mm x 100mm。

針對汽車后置攝像頭和先進駕駛員輔助系統 (ADAS) 的CISPR 25 5類多輸出參考設計確保符合所有相關EMC、瞬變電壓，甚至是汽車電源設計工程師所面臨的尺寸限制。此設計還防止了之前討論到的故障條件，諸如雙電池和電池反接，這些故障通常情況下與開關穩壓器無關，而是整個系統設計的一部分。