LED大廠木林森宣布進軍汽車LED照明領域，主打車燈LED光源產品，目前已規劃于中山及江西兩個據點生產。然而，木林森的車燈產品戰略卻是從中國***開始展開，其通過***木林森與臺系車燈廠合作，初期以切入后燈與方向燈的后裝市場為主，預計明年上半可開始出貨。作為木林森的長期上游芯片供應商，晶元光電料將有機會受惠。

業界人士指出，目前與鹵素燈相較，車廠是否換裝LED燈，關鍵仍在于成本，旗艦車型采用意愿較高。但經濟車型采用LED燈，還有待于主機廠和用戶共同“消化”增加的成本。也只有大部分經濟車型采用LED燈，整個LED燈市場才會有大爆發。

不過，整個汽車行業正在經歷著前所未有的變化--新能源汽車時代的到來，將極大的改變整車設計，尤其是三電系統帶來的車內車外的照明系統變革，而與智能化相匹配的LED車燈光源則是其不二選擇。

據高工產研電動車研究所(GGII)數據顯示，2017年中國新能源汽車達到77.7萬輛，增速達到53.25%；預計2018年中國新能源汽車銷量為110萬輛，增速達到41.57%。

GGII數據顯示，中國新能源汽車保有量也將持續快速增長。新能源汽車滲透率的快速提升將帶動LED汽車照明的快速成長。不過，GGII數據同樣也顯示，2017年LED在新能源乘用車頭燈的滲透率達到8%，在尾燈上的滲透率已經達到75%。

由此說明，LED汽車照明雖然擁有廣闊的市場，但LED在尾燈的高滲透率同時也體現出了LED尾燈后裝市場的尷尬局面。

在LED封裝行業，包括歐司朗、鴻利智匯、晶科電子、聚飛光電、瑞豐光電、東昊光電、中昊光電子等企業都在積極布局車用LED。其中，鴻利智匯、晶科電子、聚飛光電、歐司朗等以前裝市場為主，而東昊光電、中昊光電、瑞豐光電等則以后裝市場為主。

鴻利智匯、晶科電子等國內LED封裝企業在前裝車燈技術方面做了多年的積累且已經取得關鍵性突破。尤其是鴻利智匯的LED車燈封裝產品從小功率到大功率都已做了布局。而且，鴻利智匯的3528、3433全系車用LED日前已順利通過AEC-Q102 & IEC 60810可靠性質量驗證，達到車規級封裝標準。

隨著國產LED性能的提升以及汽車消費升級，LED在前裝市場的比重逐年攀升。據高工產研（GGII）的調查的873個車型、6113個車款中，有336個車型、1423個車款已經采用了LED光源。值得注意的是，LED車燈已成2018年上市新能源汽車標配。

據高工電動車統計數據，LED前裝市場規模仍在持續以14%的年復合成長率發展。由此可以推斷，隨著LED在前裝市場的不斷滲透，LED后裝市場也將會呈現快速萎縮的態勢。

由于前裝市場的供應鏈難以打入和存在被召回的巨大風險問題，一直以來國產車燈企業很多都是觀望狀態，而更多的是布局在后裝市場。但隨著國產LED企業紛紛踏足車用照明市場，車用LED市場（后裝市場）已經步入紅海，有些靠打低端車用COB的企業開始倒閉。

有業內人士表示，“目前，很多后裝市場企業由于追逐低價以至沒有標準和底線。而且因為產品的高度同質化以及質量的參差不齊，導致很多車燈廠給予后裝市場車用LED企業的賬期相當長，不少LED封裝廠深受現金流之困。”

由此，LED后裝市場面臨兩大困局：市場規模不斷萎靡以及市場競爭秩序混亂。此時，木林森進入汽車LED照明領域，欲憑借其強大的資本力量、大規模的生產能力以及全產業鏈布局，或有機會在后裝市場一片紅海中殺出一條血路。但普通照明市場和汽車照明市場的不同客戶群體和要求，老革命的“屠宰”經驗在新戰場是否一樣奏效，且看市場分解。