加入滴滴發(fā)起的“洪流聯(lián)盟”僅一周，大眾就計(jì)劃與滴滴在業(yè)務(wù)合作以及自己在中國市場的出行服務(wù)布局上再進(jìn)一步。

“新官上任三把火”，剛剛履新大眾集團(tuán)掌門人的迪斯博士，在短短的北京車展完成中國首秀之后，也悄然進(jìn)行著一項(xiàng)新的“中國任務(wù)”。

▲大眾集團(tuán)CEO迪斯

5月初，這家全球最大規(guī)模的汽車制造商將與中國最大的網(wǎng)約車服務(wù)商滴滴共同成立一家合資公司。在新的合資公司中，大眾將是與滴滴合作的唯一股東，但同時(shí)他們也約定采購的車輛并不一定全部來自大眾。

該合資公司將組建一個十萬輛規(guī)模的龐大共享出行車隊(duì)，其中六萬輛是大眾品牌的新能源汽車。

新的合資公司中，大眾最初將持有40%股份。它的目標(biāo)是提供約10萬輛電動化或具備自動駕駛功能的產(chǎn)品與滴滴共同組建一個運(yùn)營車隊(duì)，并且為車隊(duì)提供其管理經(jīng)驗(yàn)。新合資公司不會涉及目前滴滴的現(xiàn)有業(yè)務(wù)，但會參與滴滴的全球化布局和服務(wù)。

根據(jù)協(xié)議，大眾日后可根據(jù)業(yè)務(wù)的發(fā)展再收購10%的股份，將股份拓展至最高50%，從而使得大眾與滴滴的持股比例達(dá)到1:1。

▲2014年10月大眾與滴滴就達(dá)成過合作，推出大眾汽車新能源車滴滴專車服務(wù)

然而，知情人士并沒有透露此次交易的細(xì)節(jié)，僅表示合資公司建立后，大眾集團(tuán)會獲得部分收入。該名高管指出，與滴滴的合作，大眾集團(tuán)最終或許能夠從滴滴得到部分有關(guān)用戶行為的寶貴數(shù)據(jù)。

外媒指出，在北京和上海等交通較擁堵的城市，網(wǎng)約車服務(wù)變得日益流行，預(yù)示著汽車私有的觀念有所弱化。對于大眾集團(tuán)等傳統(tǒng)車企來說，上述趨勢有著很大的影響，并且迫使企業(yè)重新考慮商業(yè)模式，尋找未來新的收入來源。該名高管表示，“在新的生態(tài)體系中，車企想要取勝，我們必須清楚我們的客戶是誰，他們的旅行是什么以及我們的戰(zhàn)略是什么。”

在4月才剛剛接任大眾集團(tuán)CEO的赫伯特·迪斯(HerbertDiess)表示，公司將在中國投資約150億歐元用于電動汽車、自動駕駛、構(gòu)建數(shù)字化商業(yè)模式以及拓展新的移動服務(wù)項(xiàng)目。大眾汽車在這些項(xiàng)目的全球總投資為340億歐元。

目前，為了搶占汽車“新四化”的風(fēng)口，大眾正在積極同中國的科技企業(yè)布局出行領(lǐng)域。去年4月，大眾汽車集團(tuán)（中國）共計(jì)投資1.8億美元，與人工智能公司出門問問在北京宣布成立合資公司，共同致力于研發(fā)并應(yīng)用車載人工智能（AI）技術(shù)。

在海外市場，大眾已經(jīng)成立了MOIA移動出行服務(wù)公司，但汽車公司歷來都并不太擅長獨(dú)立開拓共享出行領(lǐng)域，迫于UBER的強(qiáng)大競爭壓力，寶馬旗下的共享出行品牌 car2go 和戴姆勒集團(tuán)旗下的 DriveNow從今年初開始決定全面整合。

而從目前來看，為了一步到位地解決“水土不服”的局面，在中國選擇同滴滴結(jié)盟是現(xiàn)實(shí)選擇。

其實(shí)，大眾與滴滴希望合作的計(jì)劃可以一直追溯到2016年底。大眾曾計(jì)劃收購滴滴約20%股份，雙方建立一支豪華車網(wǎng)約車車隊(duì)。

最終，滴滴拒絕了來自大眾的入股計(jì)劃，雙方隨即開始討論籌建合資公司的新合作模式。

成立了五年的滴滴儼然成為了中國出行領(lǐng)域的“獨(dú)角獸”，值得注意的時(shí)，滴滴在北京車展前，也與北汽、一汽、廣汽、比亞迪、車和家等31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在京共同發(fā)起成立 “洪流聯(lián)盟”，將自己打造成為全球最大的一站式的出行平臺，與汽車廠商共建汽車運(yùn)營商平臺，成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。

▲滴滴出行董事長兼CEO程維

滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維表示，未來十年，滴滴平臺將在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，并推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。

“汽車和出行的邊界在越來越模糊。”滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維表示，交通和汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來近一百年以來的一次重要變革，出行正在快速地線上化、智能化、共享化，而用戶出行習(xí)慣的改變也在影響上游汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)營、汽車的所有權(quán)和用戶的使用方式。

程維透露，目前僅在滴滴平臺，用戶每年買車換車的交易已經(jīng)超過百萬輛，相信在未來十年的時(shí)間里，全球會有一個每年超過千萬輛的共享汽車的市場。剛剛過去的2017年，滴滴服務(wù)了74億次用戶的出行，最新每天服務(wù)的用戶訂單超過了3000萬筆。而目前滴滴自身的租賃公司車隊(duì)2018年即將突破5萬輛規(guī)模。

滴滴一名發(fā)言人則表示，雙方正在就合作細(xì)節(jié)進(jìn)行商討。“雙方或?qū)⒐餐④囮?duì)管理業(yè)務(wù)，同時(shí)也在尋求在其它領(lǐng)域合作的可能性，比如為網(wǎng)約車研發(fā)新車型。” 此前，滴滴曾預(yù)測，未來其車隊(duì)大部分車輛將會是電動車。路透社援引知情人士透露，滴滴已經(jīng)開始和廣汽、車和家共同研發(fā)電動車。但是此次和大眾的合作，尚不清晰是否是電動車。

在中國，滴滴也并不是大眾合作的第一家企業(yè)。

2017年11月，大眾投資了首汽旗下的GoFun共享汽車項(xiàng)目，持有該公司20%的股權(quán)。目前，GoFun已經(jīng)在全國23個城市提供服務(wù)，并計(jì)劃將規(guī)模拓展到40個城市。并且，大眾與江淮合資公司新品牌思皓純電動汽車已經(jīng)獲得了該公司的超過7000輛訂單。

蘇偉銘還表示, 大眾還在與更多的潛在合作伙伴進(jìn)行談判, 以建立一個豪華車為主的網(wǎng)約車服務(wù)，以及建設(shè)電動汽車充電站等。

可以說，剛剛開啟大變革時(shí)代，將中國市場放在最緊要位置的大眾，在中國的出行服務(wù)領(lǐng)域正在加快布局的腳步。