5月10報道 隨著汽車向智能化、互聯網化不斷發展，汽車V2X通信（車輛與任何事物通信的能力）成為汽車發展熱門。目前V2X通信標準有兩個主要競爭者：基于Wi-Fi的專用短距離通信（DSRC）和基于蜂窩的（C-V2X）技術，DSRC基于IEEE 802.11p標準，該標準定義了IEEE 802.11標準（Wi-Fi的基礎）的增強功能，以支持車輛中的無線接入。后者可應用4G和即將到來的5G蜂窩網絡。

從陣營來看，5G汽車協會（5GAA）的創始成員包括愛立信、英特爾、華為、諾基亞、高通、奧迪、福特、寶馬和戴姆勒公司。支持DSRC的有通用、豐田、思科、Autotalks，恩智浦和瑞薩等。在美國汽車市場里，通用和豐田的銷量占到1/3，兩家的全球市場份額總和也占到20%左右，豐田在日本已經推出了超過10萬輛配備DRSC系統的汽車產品。

隨著通信技術即將迎來換代升級，對選擇了不同技術作為發展目標的車企來說，這也將成為一場至關重要的對決。

目前來看DRSC占了上風，但是后續的進展充滿不確定性。對于車企來說，軟件技術在車聯網的趨勢下越來越重要。此外，成本也是重要考量。通過升級現有基站和天線就可以實現5G網絡覆蓋，而要是全面部署DSRC的話，那就需要政府提供數十億美元的資金來建設基礎設施。除此之外，選擇DSRC還意味著要給每輛汽車額外安裝約300美元的專用設備，而大多數新車已經裝有蜂窩調制解調器，升級到5G的成本將會少很多。隨著物聯網和人工智能范疇里的互聯網汽車等產業正在快速發展，其對網絡速度的要求也越來越高，這無疑成為推動5G網絡發展的重要因素。

但5G的問題在于，如果沒有必要的帶寬，5G的發展將受限。想要擁有足夠的高功率頻譜分配，這就需要政府對頻譜分配進行管理，讓5G成為現實。

市場調查機構CounterpointResearch表示，車聯網市場規模預計會在未來5年里增長3倍，將會有超過1.25億輛汽車使用新的車聯網技術。有專家稱，5G手機將于明年推出，而搭載5G設備的汽車最早會于2020年上市。