賽普拉斯半導體（Cypress）的一個數據，是汽車電子化程度持續提升的絕佳注腳：2010款每輛寶馬7系，用到賽普拉斯產品約為23美元，而2016款寶馬7系，用到賽普拉斯的產品價值達到79美元。2010款寶馬所配置的iDrive系統還是機械旋鈕控制，而2016款iDrive系統則引入了觸控板、觸摸屏與手勢控制等新交互方式，賽普拉斯的方案是實現這些功能的背后功臣。

邁克·貝羅（Michael Balow）

賽普拉斯全球應用及銷售執行副總裁

而且，賽普拉斯汽車業務的增長并非只體現在豪華車上，根據其財報數據，借助并購飛索（Spansion）以及原博通的物聯網部門，賽普拉斯汽車產品線日趨豐富，2012年至2016年間汽車業務年復合增長率高達121%。到2018年第一季度，汽車業務占賽普拉斯總營收34%，同比增長近15%。

Cypress 3.0 概覽

在賽普拉斯3.0（Cypress 3.0）戰略中，汽車應用無疑占據最重要的地位，而中國市場將是最重要的區域市場，如賽普拉斯全球應用及銷售執行副總裁邁克?貝羅（Michael Balow）所言：“我們愿意與中國的伙伴們分享我們對汽車市場發展趨勢的看法，并為中國市場提供最先進的汽車產品組合，把豪華車用戶體驗引入普及車型，惠及普通大眾，使之充分享受高端駕乘樂趣。”

隱形冠軍

如果對汽車電子了解不多，可能覺得賽普拉斯這個名字有點陌生，但事實上，這家誕生于硅谷的半導體公司是汽車電子數個細分領域的隱形冠軍。

包樂森（Michael Bollesen）

賽普拉斯亞太區副總裁

在推動車載顯示大屏化趨勢方面，特斯拉功不可沒，而特斯拉車載顯示方案正是與賽普拉斯合作而實現的。賽普拉斯亞太區副總裁包樂森（Michael Bollesen）告訴TechSugar，在人機交互方面，賽普拉斯與合作伙伴密切合作，不斷創新，“我們引領了觸控的潮流，把機械按鍵替換成觸摸按鍵。賽普拉斯與合作伙伴一起引入了更多電容屏，在技術上也提出更多新應用場景。比如，傳統電容屏需要用手觸碰，而現在賽普拉斯提供一個不需要手接觸屏幕的懸浮（hover）功能，提供30毫米的隔空懸浮操作，這種手勢操控可以提升用戶行車安全。”包樂森指出，在該方案中，賽普拉斯還提供了振動和/或聲音反饋，“我們的創新在于將反饋功能集成到一顆芯片中，并不需要額外的主控來驅動馬達或者喇叭，芯片將算法集成在里面，不僅反應迅速，而且功耗會更低。我們認為，在觸控這一塊，賽普拉斯在引領潮流。”

賽普拉斯在車載觸屏方案上領先

根據市場調研機構Strategy Analytics數據，2016年車載觸控屏市場賽普拉斯市占率達到46%，在車載微控制器系統化模塊（System of Modules， 簡稱SoM）儀表方案中， 賽普拉斯方案占比也達到38%，而根據公司內部數據，在當前主流ADAS（高級駕駛輔助系統）平臺上，賽普拉斯NOR型存儲器100%進入供應商名錄，而其中有50%屬于獨供。在媒體會上，邁克?貝羅一口氣列舉了賽普拉斯五項第一，除了上述兩個半（賽普拉斯將觸控屏與觸摸感應控制器歸為一類，所以觸控屏算半個），賽普拉斯在CapSense觸摸感應、Wi-Fi與藍牙組合無線連接，以及USB-C連接和充電方面都領先業界。

賽普拉斯 3.0

作為一家低調務實的技術型公司，賽普拉斯歷來強調產品性能參數與可靠性等硬指標。但近年來，在保證硬指標出色的基礎上，賽普拉斯開始更多提倡系統性解決問題，為客戶提供軟硬件一攬子解決方案，而不是單純提供元器件，這就是賽普拉斯3.0戰略。“我們現在提供給客戶的，實際上是成套的系統解決方案，賽普拉斯深入觀察不同的細分市場，為眾客戶提供差異化解決方案。”在媒體會上，邁克·貝羅強調這一轉變。

包樂森舉了幾個汽車應用案例來做說明。他表示，車載空調系統從最原始的機械旋鈕、機械按鍵，到現在大部分由電子按鍵所控制，下一代可能會向屏幕化發展，“采用觸摸屏來控制，而且不只是一個觸控方案，賽普拉斯有很多車載儀表方案，從圖像控制、到觸控，以及存儲和電源管理，整套方案賽普拉斯都可以提供。”

作為USB Type-C方案的領導廠商，賽普拉斯正在推動車載領域接受USB-C技術，“賽普拉斯可以把手機上已實現的功能移植到汽車上，例如給汽車提供快充方案，還可以多功能化，一個Type-C接口可以走音頻，可以走視頻，可以走數據，還可以充電，這幾個功能集合到一起，在車里每個座椅裝一個，或者每個門上裝一個，既可以提供充電功能，也可以提供手機、筆記本和汽車數據交互的功能。”包樂森說道。

包樂森還認為，在人機交互方面，將來汽車體驗也會與手機會很類似，“手機上有什么功能，用戶就希望汽車上也有什么功能。中國有一些新汽車品牌，很希望嘗試更酷的技術，他們和賽普拉斯之間有很多合作，賽普拉斯提供最新的技術，他們也很愿意嘗試。”

“以后屏幕會越來越多，如果有Wi-Fi，可以用無線方式把前面的屏幕與后排屏幕連到一起，這樣的方案車內布線更簡單，也能帶來比較好的人機交互，” 包樂森也看好無線連接在車內視頻傳輸應用的發展前景，“我們還有RSDB（真實時雙頻，Real Simultaneous Dual Band)技術，可以同時傳輸兩個完全不同的數據流，而相互之間不會有任何干擾。”

中國市場

除了汽車業務，在消費電子與工業應用上，賽普拉斯也有很多解決方案，以產品劃分來看，則主要分類三大類，即存儲、MCU和連接。從區域市場來看，2017年大中華地區（含中國***地區）營收占其總營收比例為42%，銷售額是美國區的四倍多、歐洲區的三倍多，中國市場的重要地位顯而易見。

賽普拉斯也顯示出了對中國市場的誠意與尊重，為參加這次在北京舉辦的SugarTalk汽車產業論壇，賽普拉斯汽車事業部幾乎所有核心成員都來到了北京，與中國汽車產業鏈進行了深入交流。

包樂森對TechSugar表示：“我們在中國市場看到很多機遇。首先是汽車的電動化，電動車趨勢非常明顯。其次是車內系統電子化非常明顯，汽車行業整體發展速度不影響電子化趨勢，賽普拉斯要關注的，是在整個變化過程中，能夠抓住多少電子化、智能化、網聯化的機會。”

杰夫·貝爾（Jeff Baer）

賽普拉斯物聯網事業部高級產品營銷總監

賽普拉斯物聯網事業部高級產品營銷總監杰夫·貝爾（Jeff Baer）則認為，網聯化過程中，中國車企機會更多，他說：“在網聯化過程中，中國很多車企從零開始，沒有歷史包袱，可以用更先進的觀念、先進的想法、先進的方式設計生產電動車，所以有更多的機會去突破，中國車企會有更好的發展情況，增長率會超過別的一些國家和地區。”杰夫·貝爾表示，借助賽普拉斯方案，中國廠商在開發新產品時可以化繁為簡，既增加了新功能，又不會增加太多開發復雜度與時間成本。

談及時下熱議中的中美貿易糾紛，邁克?貝羅認為雙方一定會通過談判的方式盡快解決，無論走勢如何，賽普拉斯的中國策略不會有任何變化。“賽普拉斯中國策略沒有任何變化，實際上，我們會對中國投入更多的資源。”