美團入局無人駕駛并非頭腦發熱，而是看準了未來出行領域的因無人駕駛技術所產生的巨大變革，結合企業愿景及自身業務定位的優勢，美團的自動駕駛之路先從末端配送外賣開始，最后一步一步進階到無人車載客。而近期，美團在自動駕駛領域的三個動作充分顯示了現階段美團對自動駕駛技術及人才的渴求！

5月19日，美團宣布美團外賣日完成訂單量已突破2000萬。

據悉美團有50萬名騎手，而2000萬訂單意味著平均每名騎手一天要送40單，基本上快要達到騎手的工作飽和度了。據相關人士稱未來中國市場的外賣訂單可能會達到平均每天1億單。

那時候，美團就不得不考慮應對方式了。

當然繼續招聘騎手是最先想到的一個方法。

除此之外，自動駕駛賦能的末端配送也是解決這個問題的方法之一，而且極有可能成為未來主流的外賣配送方式。

近年來隨著人工智能的發展，自動駕駛的快速實現成為可能。自動駕駛賦能末端配送也成為當今的熱門。信奉科技改變生活的美團也早已悄然投入了這個方向的研發。2016年10月，美團成立了W項目組，研發特定場景下的無人車配送。而近兩年隨著自動駕駛技術的越來越成熟，2017年王興察覺到無人配送會是外賣行業的趨勢，美團將W項目組提升為事業部，由美團點評科學家夏華夏博士領導，擔任無人配送部總經理一職。事業部人數也將達到200人。

美團自動駕駛的三個動作

最近，美團在自動駕駛領域一系列的動作表明自動駕駛已經成為美團的重要戰略之一。

與百度Apollo合作

4月19日當天下午，百度在北京召開會議宣布正式發布了Apollo2.5版本。當天，有內部人士稱，美團與百度已達成相關合作，將無人駕駛技術應用到送餐環節，并計劃在雄安率先試點。該人士進一步解釋道：無人駕駛送餐在實際操作中，不會像傳統的取單、接單式的點對點送餐，而是更偏向批量送餐，可能不如點對點送餐更快，但是在安全性、人員分配和成本方面都可進一步提升。落地場景方面更偏向封閉性和限制性場區。

據稱美團與百度的合作原本計劃在五一發布，但由于雄安基礎設施建設方面沒有跟上，原計劃4月中旬建好的水泥路仍然在建設中，而無人駕駛車是無法在土路上達到最優行駛效果的，所以這一合作可能會延后發布。

美團無人配送加盟伯克利DeepDrive聯盟

5月15日，美團官方宣布已經加入加州大學伯克利DeepDrive深度學習自動駕駛產業聯盟（BDD）。雙方將通過技術團隊和學術團隊的深度合作，推動雙方在自動駕駛領域高質量數據的共享，通過產學互動，在無人配送場景、數據等方面加快自動駕駛的技術創新、理論創新、以及落地應用的進程。

BDD產業聯盟著重于汽車應用中計算機視覺和機器學習領域的最新技術的研究。BDD研究中心設在加州大學伯克利分校，將來自深度學習、計算機視覺、機器人、自動駕駛等多個部門和中心的30多位有突出成就的伯克利知名教授和科學家聚集在一起，與產業合作伙伴一起，共同開發汽車行業中真實應用的新興技術。

據悉，今年3月8日，百度Apollo自動駕駛開放平臺也剛加入了該聯盟。

美團贊助IEEEIV2018

據IV 2018組委會消息，美團已經成為IV 2018金牌贊助商。美團將在今年6月26-30日于江蘇常熟舉辦的IEEE IV2018上展示其最新自動駕駛技術與動態，屆時企業相關負責人將在現場與大家溝通產品理念與技術。

IEEE IV 2018全稱為The 29th IEEEIntelligent Vehicles Symposium，中文名為第29屆IEEE國際智能車大會，將于2018年6月26日-30日舉行。是IEEE智能交通系統協會（ITSS）舉辦的兩大年度旗艦會議之一，IEEE IV會議自1989年起，每年召開一次（1997年因召開首屆 IEEE ITSC，未能如期舉辦 IV 大會），旨在為全球該領域相關的研究人員、工程師、學者提供當今最先進技術的交流研討機會，探討智能車行業現狀、洞悉未來發展趨勢。

從上述三個動作，不難看出美團選擇的合作對象都是在技術領域深耕的企業或組織，可見美團在極力的向自動駕駛和智能車前沿的科研技術靠攏，說明美團現階段急需技術積累以及希望增加人才引進。

從美團點評的招聘官網上也可以看出來：

美團入局出行領域看準了什么？

去年底以來，美團在出行領域動作大開，在多個城市推出美團打車，引起了網約車巨頭滴滴的警覺。

美團布局出行領域是出于美團愿景及業務擴張的需求，從來沒有過出行經驗的美團，敢公開“叫板”在出行領域深耕多年的滴滴。其實，美團王興并不是頭腦發熱，而是經過深思熟慮，看準了才會進入。

那美團到底看準了什么？這里讓我們就來猜測一番。

一、看準了自動駕駛將引發未來出行深度變革。

從美團近期在自動駕駛領域的一系列動作來看，美團無疑是看準了自動駕駛在對來出行引起巨大的變革，近幾年，隨著人工智能技術的發展，無人駕駛的快速實現成為可能。王興無疑想抓住這一變革的機遇。

“自動駕駛肯定是未來，但是不管怎樣，人們最后要的是服務，是 mobility 的服務，不是要買車?！蓖跖d曾在一個論壇上表達對自動駕駛肯定的判斷。這句話的本質是王興根據自身業務發展需求和能力，以及對未來出行的判斷的表達。很好的詮釋了王興進軍出行領域的緣由，而不是頭腦發熱。

二、看準了自身業務聯動及自身數據分析能力

美團不止一次的指出，美團點評平臺70%用戶有打車需求。美團的到家、到店、出行和旅游是生活服務業的四大場景，其到店餐飲、外賣、電影票、酒店旅游等業務，能與打車產生很好的業務協同。打車業務的基礎來自用戶需求的驅動，而出行對用戶來說是剛需，而且出行市場足夠大，雖已有滴滴，但依然存在痛點。

網約車平臺的本質其實是數據智能，車輛的調動及匹配都是數據分析處理的結果。有美團內部人士稱，王興特別信奉數據，而且數據決策深入到在美團業務的方方面面。美團有自信在數據處理能力的積累可以打敗滴滴。

美團的自動駕駛野望

今年3月，美團已研發出適用于外賣配送場景的無人車，并在內測階段閃現北京朝陽大悅城去送喜茶。美團方面透露，現公司自主研發的無人配送車已經可以實現在不同場景跨區域、不間斷配送。同時，美團無人配送將在今年上線運營，2019年實現片區規模化運營。

美團外賣場景的獨特性和外賣產品的標準化有利于無人車的運營。配送外賣的無人車應用于低速場景，因此探測距離稍短，技術要求稍低，更適用于現階段無人駕駛技術。因此，美團的無人配送，是無人駕駛技術落地應用特別好的場景。在未來，美團憑借無人配送的業務場景優勢，需求推動將實現數據的正向反饋與技術積累。

現階段美團大力研發無人配送車，是因為無人配送可以為無人駕駛汽車打基礎，這對美團未來有著極大的戰略價值。無論是從外賣市場來看，還是出行市場，美團都認定無人車都將成為行業下一步發展的主流方向。

小結

通過早期利用無人車送外賣，后期利用無人車載客出行，或許是美團無人車項目的思路和目標，而現階段的做法是先靠攏聚集先進技術和人才的企業和組織，實現自身技術的積累。