要是想要得到一個完善的前聲場，遇到的第一個題目便是到底選擇三分頻體系？還是選擇兩分頻體系？也就是前聲場應(yīng)該裝幾對喇叭。這個題目頗有爭議，有人說三分頻好，有人說兩分頻好，下面我們就從兩者的比力中看看到底是選擇三分頻喇叭好，還是選擇二分頻喇叭好？本文首先介紹了二分頻和三分頻區(qū)別，其次闡述了汽車音響選擇二分頻還是三分頻改裝，最后介紹了汽車音響三分頻的安裝方法，具體的跟隨小編一起來了解一下。

二分頻和三分頻區(qū)別

二分頻器就是由一個高通濾波器和一個低通濾波器組成。三分頻則又增加了一個帶通濾波器。濾波器在分頻點附近呈現(xiàn)一種有一定斜率的衰減特性。通常把相鄰曲線降衰相交叉處叫做分頻點。在分頻點附近有一段重疊的頻帶，在這一段頻帶內(nèi)，兩只喇叭都有輸出。理論上要求濾波器的衰減率越大越好。但是衰減率越大，元件越多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，調(diào)整困難，且插入損耗亦越大。一般常用－６ｄＢ和－１２ｄＢ的分頻器。常用的－１２ｄＢ／倍頻程的分頻器在分頻點外的１倍頻程內(nèi)，喇叭仍然有相當?shù)哪芰浚欢冢保当额l程內(nèi)，喇叭的聲音仍然可聞。這樣，在分頻點附近相當寬的一段頻帶內(nèi)，將由兩只喇叭共同發(fā)聲。如果喇叭的響應(yīng)是平滑的，分頻器的衰減性特也是理想的，那么這一過渡過程也將是平滑的；但如果喇叭響應(yīng)出現(xiàn)峰谷，或者分頻器的互補性特不理想，則這一過渡過程會出現(xiàn)振蕩，嚴重者使音像大亂。

同樣道理，三分頻音箱將出現(xiàn)兩個過渡過程。尤其要注意的是，絕對不能讓兩個過渡過程重疊，否則后果不堪設(shè)想。盡管提琴的分頻趨于理想，一位高手在拉琴時仍會設(shè)法避開僅存的同音諧振，以求得更加純真的音效。所以在兩分頻能滿足重放頻率覆蓋的情況下，就不要用三分頻。一般來說，如果低音單元的重放頻率上限達到６ｋＨｚ，就不必再使用中音單元。例如：一只上品１０英寸低音單元的重放頻率范圍是３０Ｈｚ～６０ｋＨｚ，一只上品高音單元的重放頻率范圍是１．５ｋＨｚ～２０ｋＨｚ，這時用二分頻組合就很好，分頻點可選在３ｋＨｚ。如果再插入一只重放頻率上限為８ｋＨｚ的中音單元就無必要了，多一個分頻點就多了一份失真，成本又增加不少，分頻越多，選擇喇叭的難度也越大。其中得失是顯而易見的。

汽車音響選擇二分頻還是三分頻改裝

三分頻喇叭體系的長處

一個三分頻的體系有更多的喇叭能還原同樣頻段的頻率。由于每個單位還原更窄的頻帶，以是整個別系可以大概到達更高的輸出程度，以致每個喇叭的失真更小，別的你也能越發(fā)機動的選擇每個喇叭還原的頻帶，從而得到越發(fā)平順的頻率相應(yīng)。你不必要擔心誰人喇叭還原的頻率凌駕了它的還原頻率的頻帶，安置位置也越發(fā)機動，每個喇叭的軸向相應(yīng)的調(diào)性也越發(fā)均衡。

三分頻喇叭體系的缺點

安置越發(fā)龐大，車內(nèi)的空間是名貴的，增長一個單位，安置位置的選擇是很困難的，并且，體系調(diào)試也越發(fā)龐大。好比，要是接納被動式分頻，分頻器的調(diào)解便是個非常困難的事變，就像兩個邊沿疊加在一起均衡的硬幣，如今要再加一個上去要連結(jié)均衡，困難可想而知。

一樣通常來說，要是你對汽車音響體系的要求很高，就選擇三分頻喇叭，要是要求一般，則選擇兩分頻喇叭，最終可以省下不少錢。

前聲場的喇叭選擇

1、中音喇叭的選擇

想要改裝汽車音響的車主，車主起首要做的是選擇喇叭，這對一樣通常的車主來說有肯定的困難，由于現(xiàn)在市面市情上的品牌和喇叭太多。在音響體系中，最要害的喇叭是中音喇叭，由于它負擔著還原最要害的頻率的重任，選擇好中音喇叭才是王道，小編給出的意見是最好不要選擇金屬單位，這是由于顛末喇叭驅(qū)動孕育發(fā)生的諧波失真顛末放大后而孕育發(fā)生的共振是沒措施均衡和電子去除的，固然，要是你有充足的資金預(yù)算，你可以購置低失真的喇叭單位，從而可以得到更寬闊的中頻，設(shè)置好分頻點，前聲揚就會得到更飽滿的低頻。

怎么看頻率相應(yīng)曲線圖？一樣通常來說，長沖程喇叭單位在中高頻失真率更低些，選擇中頻喇叭，只管即便要制止相應(yīng)曲線中峰值過大的喇叭，有峰谷是欠好，但峰值過大更可駭。別的，要細致看看廠家提供的頻率相應(yīng)曲線圖，許多廠家都是利用1/3 oct濾波，這是沒題目標，但是也有許多廠家會利用更高倍程過濾來掩飾包圍喇叭頻率相應(yīng)的題目，固然在圖表上看不出來，但是可以大概聽出來。記著，你的中音喇叭的安置肯定要偏離中軸，這必要丈量，除非廠家提供了多倍軸向相應(yīng)曲線圖。

2、高音選擇秘笈

如今，該來說說怎么選擇高音了，有幾件事必要記著，大口徑（1寸或以上）高音可以大概還原更低的頻率，小尺寸喇叭則在高頻越發(fā)平順些，但這要求低帶寬和輸出。別的要記著的是，就算廠家提供的頻率相應(yīng)曲線評釋頻率可以大概到達KHz，但你仍舊要明白，我們都不必要它能下到那么低，這是由于高音在正常還原頻帶范疇內(nèi)還原更低頻率就會失真，一樣通常來說，想要得到更多低頻延伸就會限定更多的峰值輸出。總的來說，品格好代價高的高音單位一樣通常可以大概還原更低頻率相對廠家給定的頻寬和更低的失真。

選好喇叭單位后，就必要舉行安置了，車內(nèi)的空間非常名貴，因此，要找到一個符合的位置并讓結(jié)果完善無瑕倒是個大題目，下面，我們將從最根本的安置位置入手，闡述怎樣通過最簡樸的安置，鑄就完善的前聲揚，而對付種種難度較高，創(chuàng)意獨特，必要有較高程度點聲學(xué)知識的安置我們將不做敘述。

高音安置的最佳位置是在A柱（詳細的緣故原由將在下面敘述）。但A柱由檔風(fēng)玻璃和車門玻璃圍繞，因此會有更多的反射。但對揚聲器來說，最差的反射是由于它會引發(fā)駐波而使信號反相，并且，由于高音是一個還原高頻的單位，因此很容易被周邊的物體反射，也很容易引起駐波。以是，在這里重要敘述怎樣防備發(fā)生駐波以及安置最佳角度。

至于中低音喇叭，一樣通常選擇安置在門板原車喇叭位上，這是一個不錯的選擇，由于即保存了原裝風(fēng)韻，又能取得較好的結(jié)果，是非常可取的，至于其他的安置方法我們就不逐一做先容了，一個原則是節(jié)省空間，取得好的結(jié)果。 汽車音響改裝中聲場職位地方和結(jié)像力干系到整個汽車音響體系的優(yōu)劣，聲場的職位地方和結(jié)像力許多車主都不是很器重。

汽車音響三分頻的安裝方法

1、高音，中音，低音安裝在腳踏板上

這種安裝現(xiàn)象如同兩分頻揚聲器的第一種安裝方式，調(diào)試得當可以說是具有最寬廣的音場效果以及最佳的定位與結(jié)像力的安裝方式。

2、高音，中音裝在腳踏板，低音裝在門板下方

這種安裝方式和第一種安裝方式可為互補，低音裝在門板上距離不會影響到中低頻的銜接問題。

3、高音，中音裝在儀表臺上，低音裝在門板下方

這種方式在國內(nèi)的改裝中比較常用。如兩分頻的相同類型的改裝方式，在系統(tǒng)設(shè)計時，最好是有多段EQ可以來調(diào)控整體聲音的表現(xiàn)。

4、高音和中音裝在A柱上，低音裝在門板下方

這種方式在國內(nèi)也比較多人運用，它對音場的高度以及聲音的整體表現(xiàn)相對于二分頻的來說，中頻的密度，厚度以及聲音的真實感都較優(yōu)秀。

5、高音，中音，低音安裝在門板上。

這種安裝方式，三個喇叭單元有近距離發(fā)音，有利于高、中及中低音之間頻段的鏈接，但由于安裝低于儀表臺，獲得較佳的聲場定位，最好是加裝多段EQ器材來調(diào)試。

6、高音裝在A柱上，中音和低音裝在門板下方。

這種安裝方式是較常見的設(shè)計方法，也是很多發(fā)燒所接受及店家推薦的。高音安裝A柱，很好地提高聲場的高度與寬度，使得整個聲場聽音效果至佳。中音與中低音裝門板，利用門板作為箱體發(fā)音，獲得最飽滿音效。