商場(chǎng)上一個(gè)慣常的現(xiàn)象是，老大和老二打架，老三、老四卻非傷即殘。

譬如，當(dāng)年涼茶行業(yè)上的知名案例，王老吉與加多寶互撕，和其正卻慢慢沒了蹤影。

可口可樂與百事可樂纏綿對(duì)戰(zhàn)，不經(jīng)意間，非常可樂淡出了人們的視線。

天貓與京東一對(duì)冤家戰(zhàn)事正酣，唯品會(huì)卻吐血貶值。

美團(tuán)和點(diǎn)評(píng)兩位長老斗法，百度外賣卻被別的神仙“收”了。

不過，坊間對(duì)最后一例有著更有趣的評(píng)點(diǎn)，老大看上了老二，握手或擁抱了，老三仍然也要被拍倒在了沙灘上。。.。。.。

事情有趣，道理簡單。

行業(yè)中的老大老二巨無霸之間的爭斗，一方面在營銷上會(huì)吸引比日常更多的眼球，占據(jù)更多的頭條，生生地把其他競(jìng)品的名字從新聞花名冊(cè)上劃掉。

另一方面，前兩者之間競(jìng)爭殘酷性和市場(chǎng)投入之高，也會(huì)在短期甚至在較長的一個(gè)市場(chǎng)時(shí)期急速拉低市場(chǎng)服務(wù)或產(chǎn)品價(jià)格，消耗大量的用戶資源。

如果不出現(xiàn)一些意外的小插曲，比如當(dāng)年被相關(guān)部門忍無可忍強(qiáng)行介入的3Q大戰(zhàn)和近些日子的順豐菜鳥之爭，擺開打架姿勢(shì)的老大老二雙方都會(huì)在品牌知名度、曝光度乃至銷量方面出現(xiàn)大幅提升，老三、老四自然無形中遭到忽視。

被無辜拍死在沙灘上的老三、老四似乎很冤。一沒有加入戰(zhàn)團(tuán)搖旗吶喊，二沒有調(diào)皮搗蛋擾亂時(shí)局，僅作為吃瓜群眾便被超級(jí)大國之間互投的核彈所波及，橫尸當(dāng)場(chǎng)，甚至有些猝死的品牌連給自己收尸的后事都沒有來得及安排。

不過，不妨探究一下老三、老四真正的死因。雖然它們跳出圈外，但卻往往因?yàn)槭ブ苯拥母?jìng)爭對(duì)象，短期內(nèi)感受不到足夠的危機(jī)感，放松的結(jié)果反倒是讓自己漸漸真正脫離了原本所在的行業(yè)。更直白些說，這老三老四是自己把自己“放任”死的。

遠(yuǎn)離戰(zhàn)場(chǎng)，或許能保自己一時(shí)平安，但最致命的卻是讓自己遠(yuǎn)離市場(chǎng)，這其實(shí)是一件更為危險(xiǎn)的事情。不但不能坐收“漁翁之利”，反而會(huì)被出局，被消滅，實(shí)際上源于自己的不警醒。

互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)圈兒，城門失火，殃及池魚。想來還是成立的。

有人說，老三最好的策略是幫老大打老二，坐視不理會(huì)很快出局。但如果老三聯(lián)手老二一起抗衡老大，基本上也不會(huì)有什么勝算。

不過，在國內(nèi)共享單車市場(chǎng)，這一生死魔咒卻被意外打破——老大和老二打架，老三贏了，而且活得挺好。

這個(gè)老三，就是哈羅單車。

一場(chǎng)免押金的角逐

以2016年作為創(chuàng)業(yè)元年，并在2017年一度鬧得火爆異常的共享單車市場(chǎng)，終于在2018年初進(jìn)入到一個(gè)相對(duì)平靜的階段。

在筆者看來，這其實(shí)是剛剛回歸到一個(gè)理性的市場(chǎng)。

根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，國內(nèi)共享單車用戶規(guī)模已超2.21億。按99元～299元的押金標(biāo)準(zhǔn)估算，用戶押金存量規(guī)模為200億～600億元。

2016年底的一個(gè)夜晚，筆者曾經(jīng)與多位業(yè)內(nèi)人士在帝都的一個(gè)飯館中聚會(huì)，席間一個(gè)充滿新意的話題就是——共享單車究竟靠什么賺錢？

那一年，共享單車剛剛興起，人們一時(shí)還看不明白賬面上并不賺錢的共享單車究竟能支撐多久的繁榮，更料想不到短短幾個(gè)月后便爆發(fā)了令人嗔目的單車大戰(zhàn)。

如今，當(dāng)初參加討論的兩位朋友也各自棲身共享經(jīng)濟(jì)的知名平臺(tái)擔(dān)任高管。

那個(gè)時(shí)候的人們，還很“單純”。

進(jìn)入2018年，人們漸漸弄清了，2017年的共享單車市場(chǎng)其實(shí)玩的是金融，押金成了共享單車“融”來的“民間資本”。

2017年下半年出現(xiàn)的行業(yè)寒冬讓部分共享單車企業(yè)陷入資金困境，關(guān)于“共享單車平臺(tái)挪用用戶押金”的質(zhì)疑和猜測(cè)開始隱約閃現(xiàn)，并且隨著坊間對(duì)融資即將燒盡的傳言愈演愈烈。

消除“押金恐慌”反倒成了哈羅單車的一個(gè)機(jī)會(huì)。

哈羅單車CEO楊磊：免押才是硬道理。

3月10日，哈羅單車首先打破行業(yè)已久的沉寂，發(fā)起了一次“全國免押騎行等你來投票”活動(dòng)，高調(diào)承諾如果投票數(shù)量達(dá)到200萬就會(huì)啟動(dòng)全國免押舉措。

投票票數(shù)在3月12日上午就突破了200萬，哈羅單車隨即在13日宣布，芝麻分在650以上的用戶，選擇授權(quán)芝麻信用，就可以在全國免押金騎行哈羅單車，從此再也不需擔(dān)心押金問題。

這是一記猛招兒。

不過，聲稱“不靠押金生存”的哈羅單車，究竟會(huì)靠什么生存？

靠租金賺錢，并非偽命題

對(duì)于身在帝都的本人而言，哈羅單車相比摩拜等友商算是一個(gè)全新品牌。

對(duì)于這個(gè)“有溫度”的名字來歷，筆者還曾經(jīng)專門向哈羅單車內(nèi)部的朋友做了一番求證。

2016年9月，哈羅單車的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)開始為品牌名稱大開腦洞。執(zhí)行總裁李開逐拋出一個(gè)提議，干脆叫“hello-bike”吧，寓意是讓城市更有溫度，人與人之間有哈羅，沒距離，從而成為一個(gè)品牌名稱的備選。

比較有趣的是，當(dāng)時(shí)人們對(duì)另外一個(gè)名字“hi-bike”的支持呼聲也很高，不過當(dāng)大家發(fā)現(xiàn)這個(gè)名字作為域名已經(jīng)被注冊(cè)使用之后，最初提出的“hello-bike”突然成為最佳的命名方案，一個(gè)品牌的名稱就這樣被最終敲定。

既然要在國內(nèi)做C端市場(chǎng)，純英文的品牌名稱并不便于用戶記憶和傳播，于是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)后期決定啟用音譯后的中文品牌名“哈羅”來強(qiáng)化品牌辨識(shí)度，“哈羅單車”就此確立。

有趣的是，雖然哈羅單車的總部位于上海，但最終卻明智地選擇繞開上海等一二線市場(chǎng)，采用“農(nóng)村包圍城市”的路數(shù)，搶先占領(lǐng)競(jìng)爭并不激烈的三四級(jí)城市。

如今想來，或許就是當(dāng)初的這一“避”，得以讓哈羅有了后續(xù)的機(jī)會(huì)。

進(jìn)入2018年，借助免押服務(wù)突然現(xiàn)身的哈羅單車跳出來要靠租金賺錢，“不靠押金生存”，這個(gè)命題真的會(huì)成立么？筆者曾經(jīng)對(duì)此產(chǎn)生過質(zhì)疑。

哈羅單車COO韓美給了我一個(gè)簡單的解答。“和外界猜測(cè)和推算的不完全一致，其實(shí)共享單車行業(yè)的盈利能力并不單薄。在成立之初，哈羅單車曾經(jīng)測(cè)算得很清楚，我們明白要造什么樣的車，定制多少錢的車，以便能讓我們盡快回本賺錢，活得很好。”

在前期做好完美推算之后，企業(yè)后期需要完成的，就是如何將此前這些開源、節(jié)流的想法成功落地。

韓美提及的“節(jié)流”就是通過技術(shù)提升效率，通過技術(shù)創(chuàng)新降低管理成本。據(jù)她透露，目前每輛哈羅單車日均運(yùn)維成本能夠控制在0.3元以內(nèi)，哈羅單車日均折舊成本為0.6元，日均總成本共計(jì)0.9元，這意味著每輛單車每天產(chǎn)生一單就可以實(shí)現(xiàn)盈利。

哈羅單車COO韓美：共享單車盈利能力并不單薄。

在“開源”方面，哈羅單車在著手進(jìn)行更多元、復(fù)合的盈利探索，例如采用廣告、數(shù)據(jù)延伸更多服務(wù)場(chǎng)景等手段提升盈利空間。

據(jù)韓美透露，在此前經(jīng)常被忽視的中小城市，用戶對(duì)共享單車的使用黏度其實(shí)是很高的。一方面，中小城市交通出行體系不夠完善，需要更便捷的出行工具作為補(bǔ)充;另一方面，中小城市交通出行潮汐效應(yīng)沒有大城市那樣明顯，單車在非早晚高峰時(shí)段的騎行需求仍然很旺盛。

哈羅單車通過對(duì)運(yùn)營數(shù)據(jù)的匯總發(fā)現(xiàn)，南方部分中小城市的單車日均使用頻次高于全國整體平均值數(shù)倍。如果按照騎行單次計(jì)費(fèi)來統(tǒng)計(jì)，中小城市單車的日均騎行收益會(huì)十分可觀。

騎著車進(jìn)去，打著車出來

4月初，一個(gè)市場(chǎng)拐點(diǎn)意外出現(xiàn)。

4月3日晚間，在摩拜股東大會(huì)上，經(jīng)董事會(huì)投票，摩拜管理團(tuán)隊(duì)最終決定同意美團(tuán)以27億美元的作價(jià)全資收購自己。

美團(tuán)與摩拜的偶然“路遇”。

坊間有人慶幸摩拜有人接盤可實(shí)現(xiàn)自我套現(xiàn)，有人揣測(cè)ofo會(huì)處于更為尷尬的境地，甚至有人預(yù)言騰訊阿里又將開戰(zhàn)，之前用的都是戰(zhàn)術(shù)打法，未來用來火拼的將是戰(zhàn)略核武器。

在如何看待摩拜ofo之爭這個(gè)話題上，楊磊向筆者玩了一個(gè)小小的太極，“行業(yè)發(fā)展迅速，哈羅單車從發(fā)展之初就更為關(guān)注從用戶需求出發(fā)制定各項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃。相比行業(yè)競(jìng)爭，我們更在意能為用戶帶來什么價(jià)值和改變。”

筆者認(rèn)為，共享單車的戰(zhàn)場(chǎng)其實(shí)剛剛結(jié)束地面部隊(duì)的第一場(chǎng)較量，隨著大出行框架的逐漸成形，未來的戰(zhàn)況將更為復(fù)雜。

簡單地說，未來除了要考量共享單車的市場(chǎng)，無論投資人和用戶都會(huì)將自己的興趣點(diǎn)延展至共享電動(dòng)車和共享汽車。網(wǎng)約車大出行市場(chǎng)已經(jīng)開啟了從兩個(gè)轱轆向四個(gè)轱轆的深度角逐，戰(zhàn)役已然進(jìn)入到海陸空階段。

從2016年最初的拼速度、搶地盤，發(fā)展到2017年底的拼規(guī)模、找靠山，進(jìn)入2018年，共享單車即將步入更高級(jí)的發(fā)展階段——拼資本，斗運(yùn)營。

其實(shí)掐指一算，按照國人每天日均30億+次出行需求的數(shù)據(jù)估測(cè)，共享單車的日訂單量一般都要遠(yuǎn)大于淘寶+天貓、京東、滴滴、美團(tuán)外賣的幾千次量級(jí)使用頻度。很顯然，站在后面瘋搶的阿里和騰訊，它們更看重的是支付市場(chǎng)的入口機(jī)會(huì)和流量變現(xiàn)可能。

從另外一個(gè)角度來看，在共享單車獲取高頻流量的前提下，大出行背景下的網(wǎng)約車市場(chǎng)自然會(huì)給投資人以更大的想象空間。

而對(duì)于阿里而言，自己已然在哈羅單車身上押過重金，未來是否愿意繼續(xù)同時(shí)扶植兩家極其相似的單車品牌？這還是一個(gè)未知數(shù)。

或許，連哈羅也沒有想到，憑借自己此前曾經(jīng)一度的沉默，卻等到了收獲自我的日子。

上周，曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)朋友和我探討，哈羅單車和ofo可以同時(shí)在阿里的體系內(nèi)并存，以形成分別在二三級(jí)市場(chǎng)和一線城市隔江而治的互補(bǔ)格局。

但據(jù)筆者的判斷，對(duì)于共享單車這類高投入、小額支付、重運(yùn)營、高相似度的產(chǎn)品而言，投資人很可能難以接受支撐兩個(gè)品牌同時(shí)運(yùn)營的現(xiàn)狀。在從運(yùn)營效率、運(yùn)營成本、產(chǎn)品質(zhì)量等方面進(jìn)行綜合考量的前提下，不如擇善而留之，不良則棄之。

同時(shí)，筆者認(rèn)為，單純依靠租車費(fèi)用取得盈利不應(yīng)該是共享單車的最終夢(mèng)想，只有將共享單車作為流量漏斗，將更多流量引流給共享汽車等大出行服務(wù)來進(jìn)行變現(xiàn)，才是投資人的真正訴求。

這樣看來，或許哈羅單車的市場(chǎng)未來，很可能是“騎著車進(jìn)去，打著車出來”。

最近兩年，阿里將自己的發(fā)展目光重點(diǎn)投向了二三線城市。步伐和路子與自己合拍，或許也是阿里對(duì)在二三級(jí)城市擁有絕對(duì)高占有率的哈羅單車更為情有獨(dú)鐘的緣由之一。

更何況，哈羅單車的半數(shù)高管均來自于阿里，聯(lián)合創(chuàng)始人韓美曾在阿里體系任職期超過10年。阿里的企業(yè)文化一向開放包容，就算員工離開阿里去創(chuàng)業(yè)，他依然是阿里人。

相比桀驁不馴的ofo，哈羅單車的勝算更大。

一線城市必有一戰(zhàn)

5月份或許又將成為共享單車行業(yè)的一個(gè)新拐點(diǎn)。

5月15日，哈羅單車正式對(duì)外公布了全國免押戰(zhàn)略雙滿月“成績單”。

據(jù)哈羅單車CEO楊磊透露，全國免押帶來的用戶增長和騎行訂單增長效果非常明顯，自3月13日率先在共享單車行業(yè)推行全國范圍的芝麻信用免押騎行以來，截至5月13日，哈羅單車注冊(cè)用戶增長了70%，日騎行訂單量更是翻了一番，最多的一天新增了190萬用戶。

可以說，順勢(shì)而動(dòng)的哈羅單車借助免押服務(wù)，巧妙地接盤了因“押金風(fēng)波”產(chǎn)生的大量退租外逃用戶，這已然占了一個(gè)大便宜。尤其是，這部分的用戶大多是成熟用戶。

坦言之，單車用戶對(duì)體驗(yàn)和價(jià)格更感興趣，很難對(duì)一個(gè)品牌永遠(yuǎn)“忠誠”。

筆者認(rèn)為，有著較高運(yùn)營效率的哈羅單車為了繼續(xù)維持自己的發(fā)展勢(shì)頭很可能會(huì)在2018年將自己的市場(chǎng)版圖擴(kuò)展至北上廣一線城市，也只有這樣，它才能繼續(xù)維持自己的高增長數(shù)字，拿到更多行業(yè)話語權(quán)，從而進(jìn)一步吸引投資人的目光。

今年年初，有用戶注意到，哈羅單車已經(jīng)開始試探性地在北京郊區(qū)投放單車，這從側(cè)面印證了筆者的上述判斷。與此同時(shí)，坊間流出哈羅單車曾先后兩次向北京市交通委員會(huì)遞交相關(guān)材料進(jìn)行報(bào)備的傳言。

3月30日，哈羅單車受邀參與了深圳南山區(qū)科苑片區(qū)共享單車智能鎖車樁試點(diǎn)，通過應(yīng)用自行車標(biāo)簽識(shí)別技術(shù)與鎖車樁感應(yīng)，方便市民提用和停放共享單車。

深圳市交委此前曾公開表示，目前正在開展共享單車企業(yè)服務(wù)質(zhì)量考核，同時(shí)研究出臺(tái)深圳共享單車企業(yè)準(zhǔn)入和退出的市場(chǎng)化機(jī)制，服務(wù)質(zhì)量考核的結(jié)果將與企業(yè)準(zhǔn)入和退出機(jī)制掛鉤。

哈羅單車對(duì)此表示：“如果政府出臺(tái)相應(yīng)的優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)競(jìng)爭機(jī)制，我們有理由相信哈羅單車一定會(huì)獲得很好的發(fā)展，同時(shí)也會(huì)為深圳市民創(chuàng)建更加美好的出行生活體驗(yàn)。”

對(duì)于哈羅單車而言，2018年或?qū)⒊蔀槠潢P(guān)鍵一年，一線城市是其必爭之地。

當(dāng)年，哈羅單車之所以選擇從三四線城市切入，走“農(nóng)村包圍城市”的道路，一方面是由于自己進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)機(jī)比較晚，另一方面也出于對(duì)一線城市資金消耗的考量，哈羅單車暫時(shí)放棄主攻一線城市，反而避開了那里發(fā)生的燒錢大戰(zhàn)。

截至目前，哈羅單車已進(jìn)入220個(gè)城市、200個(gè)景區(qū)為用戶提供智能化共享單車服務(wù)，從2017年9月至今，累計(jì)為超過6000多萬用戶免除押金，免押總額達(dá)120億元。

值得玩味的是，通過當(dāng)初與永安行的合并，哈羅單車意外地拿到了進(jìn)軍一二線城市的入場(chǎng)券。在一些政府監(jiān)管較為嚴(yán)格的城市，哈羅單車仍然可以借助永安行原本擁有的運(yùn)營資格，在積極配合當(dāng)?shù)卣芾淼那疤嵯马樌M(jìn)入。

在2017年下半年，摩拜ofo兩大巨頭間的爭斗讓整個(gè)共享單車市場(chǎng)出現(xiàn)了一片肅殺的氣氛，也一度讓哈羅單車行進(jìn)到了懸崖的邊緣。其與永安行低碳的合并讓其暫時(shí)坐上了共享單車“老三”的交椅。

哈羅單車CEO楊磊在4月19日凌晨00:52發(fā)布的一條微博上寫道：“使命重大，你們演繹了巨虧倒閉，讓大家質(zhì)疑商業(yè)模式，我們要成為另外一個(gè)版本，進(jìn)入無人區(qū)。”

哈羅單車的“巷戰(zhàn)技法”

為了讓用戶獲取優(yōu)質(zhì)的騎行體驗(yàn)和精細(xì)化的高效運(yùn)維，哈羅單車煞費(fèi)苦心。

共享單車受互聯(lián)網(wǎng)思維影響，用戶體驗(yàn)必須被放在第一位。這會(huì)反向傳導(dǎo)至車輛的設(shè)計(jì)研發(fā)環(huán)節(jié)，并促進(jìn)整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的變革。

哈羅單車在與合作伙伴討論車輛設(shè)計(jì)時(shí)，曾經(jīng)有自行車廠商受固有設(shè)計(jì)思路影響，認(rèn)為調(diào)低傳動(dòng)比不可行，但哈羅單車堅(jiān)持以城市騎行場(chǎng)景評(píng)估車輛使用體驗(yàn)。在進(jìn)行綜合考慮之后，該自行車廠商也認(rèn)為在復(fù)雜城市騎行場(chǎng)景，體驗(yàn)與安全性要重于速度。

其他類似0.99秒極速開鎖、真空一體發(fā)泡坐墊等重視用戶體驗(yàn)的“黑科技”，都成為哈羅單車以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向的互聯(lián)網(wǎng)思維之表現(xiàn)。

共享單車在發(fā)展過程中也會(huì)遭遇一些起初不會(huì)考慮到的問題，比如，早期的單車設(shè)計(jì)對(duì)城市小廣告考慮不足，車身噴漆、太陽能板涂層被貼小廣告后清潔較為困難，車輛清潔效率偏低。

哈羅單車的三代及之后版本的車輛則對(duì)此問題做了有針對(duì)性的改進(jìn)，在車漆與涂層材料選擇方面優(yōu)選了更易清潔的材質(zhì)及生產(chǎn)方案，這使得車輛整體清潔度、使用體驗(yàn)有所明顯提升。

2017年6月份，哈羅單車曾經(jīng)依托共享單車及海量騎行大數(shù)據(jù)，確立“3510”（3公里、5公里、10公里）立體化共享出行戰(zhàn)略。

“就‘3510’戰(zhàn)略而言，從單車到共享汽車，公里數(shù)越來越長，頻次會(huì)越來越低，對(duì)大出行生態(tài)而言，以‘高頻’打‘低頻’，共享單車承載的是十分難得的生態(tài)流量入口和用戶渠道。”楊磊說。

2017年下半年，威馬汽車攜旗下智慧出行品牌“GETnGO”與哈羅單車開啟“4+2”（四輪加兩輪）合作，通過整合分時(shí)租賃電動(dòng)車+共享單車產(chǎn)品，搭建全新“4+2”場(chǎng)景和服務(wù)模式，以共享單車覆蓋0～5公里出行范圍，以分時(shí)租賃汽車滿足5公里以上出行需求，打造城市立體交通出行方案，希望為大眾帶來更合理便捷的出行方式。

同年10月，哈羅單車與山東東營市在城市智慧交通領(lǐng)域達(dá)成合作，“4+2”模式首站落戶于此，哈羅電單車在東營市完成首批投放。

借此契機(jī)，哈羅單車宣稱轉(zhuǎn)型為城市智慧交通運(yùn)營商，不再是單純的共享單車企業(yè)。

2018年1月， 哈羅單車與共享汽車品牌巴歌出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，以唐山作為首個(gè)聯(lián)合運(yùn)營城市，繼續(xù)推行“2輪+4輪”無縫對(duì)接的共享出行服務(wù)。

在哈羅單車看來，造成“單車圍城”現(xiàn)象的原因，主要來自兩方面，一是無序投放，二是亂停亂放。

為了配合城市管理部門對(duì)共享單車的有序管理，哈羅單車采用網(wǎng)格化專員管理。在車輛投放的商超、學(xué)校、醫(yī)院等用車輛密集區(qū)域，每個(gè)網(wǎng)格化熱點(diǎn)均由指定專員進(jìn)行維護(hù)，引導(dǎo)用戶規(guī)范停車，并在早晚高峰期間整理規(guī)范車輛停放。

另外，哈羅單車掌握著兩種電子圍欄技術(shù)，一種是基于藍(lán)牙樁的電子圍欄技術(shù)，一種是基于高精度定位的電子圍欄技術(shù)，根據(jù)車輛入住城市的特點(diǎn)來具體選用不同方式的電子圍欄技術(shù)。今年3月，哈羅單車電子圍欄技術(shù)在廈門集美地區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)行。

但無論是網(wǎng)格化還是電子圍欄技術(shù)，采用任何一種智能化的車輛停放管理方式，都離不開高科技、智能化大數(shù)據(jù)后臺(tái)的支持。

為解決亂停亂放等城市管理難題，哈羅單車自主研發(fā)了24小時(shí)云端交互的人工智能“哈勃系統(tǒng)”，可實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)任意時(shí)間、任意時(shí)間波段的共享單車騎行狀態(tài)、通過地圖LBS進(jìn)行可視化呈現(xiàn)。

未來，哈羅單車的用戶可以通過語音下達(dá)指令，提前預(yù)約共享單車，系統(tǒng)在約定時(shí)間為指定地點(diǎn)輸送可用單車，已預(yù)約的單車會(huì)像出租車一樣，在APP上呈現(xiàn)亮燈指示。

為更好地引導(dǎo)用戶完成合規(guī)行為，哈羅單車從2017年11月份啟用用戶信用分管理。自信用分獎(jiǎng)懲制度實(shí)行以來，截止到今年2月底，全國有萬余名用戶受到扣分懲罰，其中有480多名用戶因嚴(yán)重違規(guī)而賬號(hào)被永久凍結(jié)、終身禁騎。

在哈羅單車看來，扣除信用分本意不是為了懲罰，而是用個(gè)人信用管理的方式規(guī)范用戶文明停放和騎行。

與扣分相對(duì)應(yīng)，哈羅單車用戶在正常騎行、上報(bào)故障、舉報(bào)違停經(jīng)后臺(tái)審核后，信用分會(huì)增加一分。所以，基于良好的騎行行為、故障上報(bào)等，哈羅單車信用分在1000分以上的用戶非常多，其中東營一位用戶的信用分全國最高，哈羅單車給予他終身免費(fèi)騎行的資格。

在產(chǎn)品質(zhì)量方面，哈羅單車設(shè)計(jì)的預(yù)期使用壽命是4年。目前共享單車行業(yè)，大部分品牌的單車使用壽命都是一年左右的，僅有摩拜、哈羅單車的車輛使用壽命在三年以上。

共享單車屬于重運(yùn)營產(chǎn)品，對(duì)人力的耗費(fèi)很高。目前，哈羅單車的做法是結(jié)合AI技術(shù)和人工進(jìn)行運(yùn)維。以確保自己的日均運(yùn)維成本能夠控制在0.3元以內(nèi)，而市面上一輛單車的運(yùn)維成本一般是1塊錢，運(yùn)維成本大大降低。

在筆者看來，如果已經(jīng)熟諳二三級(jí)城市“巷戰(zhàn)技法”的哈羅單車進(jìn)入一線城市進(jìn)行陣地戰(zhàn)的話，此前基于“巷戰(zhàn)”養(yǎng)成的精細(xì)化操作習(xí)慣會(huì)讓哈羅單車在運(yùn)營效率方面加分不少。

反之，如果只習(xí)慣于平原野戰(zhàn)軍般的排炮打法，不在提升產(chǎn)品質(zhì)量、降低產(chǎn)品故障率和損壞率方面下手，自然就會(huì)做得辛苦，不斷滾雪球般被放大的運(yùn)營成本壓力積重難返，這樣的品牌取得盈利的希望自然會(huì)更加渺茫。

很多情況下，越來越龐大的規(guī)模化應(yīng)用卻往往敗在越來越低劣的服務(wù)細(xì)節(jié)和品質(zhì)，人們?cè)趪L試做消費(fèi)升級(jí)的同時(shí)，卻在享受著服務(wù)降級(jí)的命運(yùn)。

共享單車，不應(yīng)是這樣的玩法。

我在靜靜等待對(duì)方犯錯(cuò)

5月15日，在哈羅單車正式對(duì)外公布“免押成績單”的當(dāng)天，香港《南華早報(bào)》爆出ofo CEO戴威已拒絕滴滴提出的潛在收購要約的消息。

早在今年4月，坊間便有媒體提及滴滴正在推進(jìn)收購ofo的進(jìn)程，收購結(jié)果將在六月前后宣布。如此看來，ofo未來何去何從，結(jié)局依然不明朗。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，ofo近期也在有意壓縮開支，并減少單車的采購和投放量。它需要在巨虧中尋求一線生機(jī)。與哈羅單車同在阿里陣營的ofo處境尷尬。

有知情人士爆出在最近ofo舉行的一次內(nèi)部會(huì)議中，戴威把ofo的現(xiàn)狀和電影《至暗時(shí)刻》中的丘吉爾、戰(zhàn)時(shí)英國相提并論，號(hào)召員工“戰(zhàn)斗到底”。在影片中，時(shí)任英國首相丘吉爾堅(jiān)決反對(duì)綏靖政策，決定不惜士兵犧牲代價(jià)與納粹德國進(jìn)行長期斗爭。

在國會(huì)大臣的議和壓力和外部強(qiáng)敵侵襲的危機(jī)來臨時(shí)刻，丘吉爾的內(nèi)心始終經(jīng)歷著堅(jiān)持和妥協(xié)之間的不斷變化。

或許與當(dāng)時(shí)丘吉爾的內(nèi)心一樣，此時(shí)的戴威內(nèi)心也處于充滿著矛盾與沖突的至暗時(shí)刻。

在電影《至暗時(shí)刻》中，一位英國國會(huì)大臣戲謔地問丘吉爾：“你怎么總是變來變?nèi)ィ俊?/p>

丘吉爾笑道：“不懂得改變主意的人，什么也改變不了！”

共享單車市場(chǎng)或?qū)m埃落盡， 一場(chǎng)免押金的生死角逐卻已悄然開啟。

而對(duì)于哈羅單車CEO楊磊而言，或許真像他說過的“并沒有什么逆襲秘訣”，只需靜靜地等待尚不具備造血能力的競(jìng)爭對(duì)手犯錯(cuò)。 （曾憲勇）