松下汽車電池業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人Kenji Tamura表示，“我們已經(jīng)大幅降低了鈷的使用量，并希望在不久的將來實(shí)現(xiàn)無鈷電池，目前研發(fā)已在進(jìn)行中。”

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r間5月30日，松下公司表示將在不久的將來研發(fā)汽車用無鈷電池。作為電動車重要的電池成分，鈷材料的價(jià)格也隨著電動車的發(fā)展一路飆升。

松下汽車電池業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人Kenji Tamura在與分析師開會時表示，“我們已經(jīng)大幅降低了鈷的使用量，并希望在不久的將來實(shí)現(xiàn)無鈷電池，目前研發(fā)已在進(jìn)行中。”本月初，特斯拉表示Model3采用的電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了最大能量密度，在減少鈷含量以及增加鎳成分的基礎(chǔ)上，依然能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)異的熱穩(wěn)定性。

松下汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Yoshio Ito透露，除了嘗試減少電池中稀有金屬成分，松下還試圖與客戶簽訂合同，希望能夠規(guī)避材料大幅漲價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)。

在5月30日的會上，Ito表示，一直以來，松下都與特斯拉進(jìn)行密切合作，并正努力增加電池芯的產(chǎn)能，希望幫助特斯拉在6月底前實(shí)現(xiàn)5,000輛Model3的周產(chǎn)能。作為特斯拉Model3的獨(dú)家電池供應(yīng)商，松下在內(nèi)華達(dá)州的超級電池工廠與特斯拉聯(lián)合生產(chǎn)電池芯。

在5月初召開的年度股東會議上，松下公司首席執(zhí)行官津賀一宏首次公開承認(rèn)將與特斯拉在中國生產(chǎn)電池芯。松下計(jì)劃將公司業(yè)務(wù)重心從利潤率較低的消費(fèi)電子領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，而汽車相關(guān)業(yè)務(wù)應(yīng)該是重點(diǎn)領(lǐng)域。

到2022年3月底，松下希望將汽車業(yè)務(wù)收入翻倍至2.5萬億日元，而電池芯業(yè)務(wù)對于實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)來說相當(dāng)重要。到2019年3月底，松下希望旗下電池芯銷售額將推動公司營業(yè)利潤上漲11.7%至4,250億日元(約38.7億美元)。