緊跟全球步伐，中國(guó)早已將智能網(wǎng)聯(lián)汽車上升為國(guó)家政策重點(diǎn)扶植的對(duì)象之一，將其視為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)。

眾所周知，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的實(shí)質(zhì)性發(fā)展需要突破數(shù)據(jù)、通信、人機(jī)交互、信息安全、高精地圖等技術(shù)，并要完善相關(guān)技術(shù)的測(cè)試、評(píng)價(jià)體系。

多領(lǐng)域技術(shù)的協(xié)同發(fā)展，促使智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測(cè)試需要一個(gè)能夠?qū)?a target="_blank">ADAS，V2X，信息娛樂，動(dòng)力系統(tǒng)、車身和機(jī)箱軟硬件等作為集成系統(tǒng)進(jìn)行全面仿真和測(cè)試的平臺(tái)。

“作為業(yè)內(nèi)唯一一家將硬件在環(huán)仿真以及射頻測(cè)試結(jié)合在一起的公司，NI基于平臺(tái)化方案的新一代智能汽車測(cè)試技術(shù)正在補(bǔ)齊業(yè)內(nèi)對(duì)覆蓋汽車產(chǎn)品全周期測(cè)試完整解決方案的迫切需求，”美國(guó)國(guó)家儀器（National Instruments，以下簡(jiǎn)稱“NI”）汽車業(yè)務(wù)銷售經(jīng)理周志祥先生在近日由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、清華大學(xué)蘇州汽車研究院、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等聯(lián)合發(fā)起組織的“第五屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“CICV2018”）上強(qiáng)調(diào)NI能夠?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車提供貫穿研發(fā)驗(yàn)證到產(chǎn)線測(cè)試的智能測(cè)試方案。

圖1. 覆蓋全產(chǎn)品線、從研發(fā)驗(yàn)證到量產(chǎn)測(cè)試的整體測(cè)試解決方案讓NI在智能汽車測(cè)試領(lǐng)域備受矚目。

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助力毫米波雷達(dá)全方位測(cè)試，NI VRTS功不可沒

對(duì)于方興未艾的ADAS系統(tǒng)中的熱門核心技術(shù)——毫米波雷達(dá)的測(cè)試來(lái)說(shuō)，NI 汽車?yán)走_(dá)測(cè)試系統(tǒng) (VRTS)結(jié)合了 NI毫米波前端技術(shù)、PXI矢量信號(hào)收發(fā)器(VST)和針對(duì)特定應(yīng)用的軟件，聚焦覆蓋 76-81 GHz 汽車?yán)走_(dá)參數(shù)測(cè)試及目標(biāo)模擬仿真測(cè)試。

圖2. NI VRTS聚焦實(shí)現(xiàn)76-81 GHz 汽車?yán)走_(dá)參數(shù)測(cè)試及目標(biāo)仿真。

而正是基于NI VRTS，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心●汽車工程研究院搭建的多目標(biāo)仿真測(cè)試系統(tǒng)，不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)障礙物的類型、速度、位置的仿真，還可以利用基于VRTS實(shí)現(xiàn)的測(cè)試場(chǎng)景，對(duì)毫米波雷達(dá)主要的性能參數(shù)例如自適應(yīng)巡航（ACC）、碰撞預(yù)警（FCW）等進(jìn)行測(cè)試，并且可以對(duì)C-NCAP 2018版規(guī)定的ADAS系統(tǒng)典型應(yīng)用工況進(jìn)行全覆蓋測(cè)試。

“能夠模擬高達(dá)250公里/小時(shí)的多普勒效應(yīng)速度、4米的最短障礙物范圍、低至10厘米的物距分辨率、支持多個(gè)到達(dá)角度……，” 周志祥表示，“NI VRTS優(yōu)勢(shì)明顯，客戶可以基于VRTS來(lái)配置業(yè)界最先進(jìn)的ADAS測(cè)試系統(tǒng)，以提高車輛的安全性和可靠性。”

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無(wú)需編程優(yōu)勢(shì)盡顯，全新NI FlexLogger能夠?qū)崟r(shí)快速提取汽車測(cè)試重要數(shù)據(jù)

毋庸置疑，自動(dòng)駕駛、電氣化和V2X通信等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新正在顛覆汽車行業(yè)的車輛設(shè)計(jì)、測(cè)試和生產(chǎn)方式。傳感器融合、 大容量電池和深度學(xué)習(xí)等新興技術(shù)的快速發(fā)展和融入，促使智能汽車需要更大量，更準(zhǔn)確且可溯源的測(cè)試。因此，管理爆炸式增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)成為智能汽車測(cè)試亟待解決的首要問題。

在CICV 2018上，NI給予剛剛?cè)蚴装l(fā)、基于配置的數(shù)據(jù)記錄軟件FlexLogger“一筆濃墨重彩”的介紹，強(qiáng)調(diào)其“完全無(wú)需編程”！據(jù)悉，工程師可以使用FlexLogger簡(jiǎn)化測(cè)試配置，通過(guò)快速集成模擬傳感器、數(shù)字脈沖頻率、CAN信號(hào)和計(jì)算通道，并以通用的技術(shù)數(shù)據(jù)管理流（TDMS）文件格式存儲(chǔ)所有這些數(shù)據(jù)，從而簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)和分析任務(wù)，以便準(zhǔn)確地分析整個(gè)系統(tǒng)的特性，而所有處理這些都無(wú)需編程。

圖3. NI新近推出基于配置的數(shù)據(jù)記錄軟件FlexLogger，進(jìn)一步加速智能汽車測(cè)試。

此外，測(cè)試部門不僅可以改善FlexLogger對(duì)數(shù)據(jù)的訪問，還可以使用DIAdem數(shù)據(jù)管理軟件高效地將結(jié)果傳達(dá)給組織，以查找、分析FlexLogger數(shù)據(jù)以及生成報(bào)告，其直觀的工作流程和數(shù)據(jù)管理功能，讓FlexLogger能夠輕松應(yīng)對(duì)智能汽車測(cè)試以外的例如重型設(shè)備、航空航天、家電等領(lǐng)域的測(cè)試挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，不僅可以從技術(shù)端的更迭看出智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)程的緊迫感。2018年1月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》征求意見稿，明確了中國(guó)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展的“三步走”時(shí)間表：到2020年，中國(guó)智能汽車新車占比達(dá)到50%，中高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化應(yīng)用；到2025年，新車基本實(shí)現(xiàn)智能化，高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，“人-車-路-云”實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同；到2035年，率先將中國(guó)建成智能汽車強(qiáng)國(guó)。距離第一個(gè)節(jié)點(diǎn)不到2年的時(shí)間，這讓智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的測(cè)試端壓力倍增。

周志祥表示：“為幫助客戶迎接智能汽車發(fā)展浪潮，NI不僅積極推進(jìn)一個(gè)個(gè)獨(dú)立測(cè)試技術(shù)點(diǎn)，還將點(diǎn)連成線的努力打造基于平臺(tái)化的軟硬件整體測(cè)試方案，更希望將線構(gòu)成面，聯(lián)合客戶以及合作伙伴共建全球智能汽車測(cè)試生態(tài)。”

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從多功能融合測(cè)試到全自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的一站式解決方案，NI平臺(tái)云集業(yè)內(nèi)領(lǐng)先客戶案例

事實(shí)上，就去年驚艷業(yè)界的全球首款具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的奧迪新A8而言，NI也是名副其實(shí)的“幕后英雄”。驗(yàn)證無(wú)人駕駛的安全性需要大量的測(cè)試已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，幫助奧迪滿足ISO 26262中ASIL（Automotive Safety Integration Level，汽車安全完整性等級(jí)）最高級(jí)別，即 D級(jí)別——一千萬(wàn)公里的基準(zhǔn)安全測(cè)試，基于NI平臺(tái)的硬件在環(huán)（HIL）仿真測(cè)試方法功不可沒。

正是由于NI測(cè)試系統(tǒng)的先進(jìn)性，才保證奧迪能夠在短短幾個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)原本需要花費(fèi)10年時(shí)間（按照全年無(wú)休一百公里每小時(shí)的速度）完成的測(cè)試。來(lái)自Audi AG，Component Owner of Radar Systems的Niels Koch就指出：“NI平臺(tái)結(jié)合了業(yè)界最高帶寬硬件和低延遲軟件，幫助我們以前所未有的深度探索汽車?yán)走_(dá)傳感器。 ”

據(jù)悉當(dāng)前除了奧迪，國(guó)內(nèi)很多知名的整車廠與院校也在積極地投入智能駕駛領(lǐng)域的研究，例如吉利已經(jīng)和NI合作開展針對(duì)77GHz汽車毫米波雷達(dá)的測(cè)試，而吉林大學(xué)也正與NI展開深度的研究合作。

現(xiàn)如今，HIL確實(shí)已成為是智能網(wǎng)聯(lián)汽車完整測(cè)試工具鏈不可或缺的一環(huán)。而基于NI 通用信號(hào)和射頻信號(hào)仿真的測(cè)試平臺(tái)，并結(jié)合場(chǎng)景仿真軟件IPG的Carmaker以及TASS的Prescan，NI可以通過(guò)VeriStand集成整個(gè)硬件在環(huán)（HIL）仿真系統(tǒng)，搭建真實(shí)有效的虛擬仿真測(cè)試場(chǎng)景，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)器視覺，激光雷達(dá)，V2X等多種功能的融合測(cè)試。

圖4. 基于NI平臺(tái)的硬件在環(huán)（HIL）仿真測(cè)試系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛?cè)诤蠝y(cè)試需求。

車聯(lián)通訊的常見場(chǎng)景就是通過(guò)協(xié)議，在汽車行駛的過(guò)程中，不斷地向周圍車輛發(fā)送自己的車輛安全信息。

周志祥指出：“我們能夠提供基于802.11p收發(fā)接收模塊和具有標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試功能的解決方案，它既可以仿真一個(gè)車輛節(jié)點(diǎn)也可以仿真一個(gè)路測(cè)設(shè)備，用來(lái)與真實(shí)的車輛和路測(cè)設(shè)備進(jìn)行車聯(lián)通信數(shù)據(jù)交互。從而和汽車上的雷達(dá)、相機(jī)、激光傳感器和GPS定位進(jìn)行互聯(lián)。”

然而要實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛汽車所倚賴的ADAS，V2X等多項(xiàng)融合測(cè)試功能，必須有能夠結(jié)合來(lái)自相機(jī)、雷達(dá)等所有智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)來(lái)源的全面測(cè)試系統(tǒng)。為解決這些難題并加速創(chuàng)新，NI已經(jīng)和由SETGMBH、Konrad Technologies、SEA和measX組成的 adas iiT聯(lián)盟達(dá)成戰(zhàn)略合作，利用各自在ADAS領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)：傳感器融合、HIL、V2X通信、GNSS模擬和數(shù)據(jù)管理，開發(fā)出全自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的一站式解決方案，而將全球先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)落地中國(guó)，也一直是NI致力于推動(dòng)且富有經(jīng)驗(yàn)的重要一環(huán)。