毫米波雷達(dá)是ADAS關(guān)鍵的一個(gè)傳感器，在汽車的周身配置中以1+4或者1+2的方案為主，其中的1多指的是前向的長(zhǎng)距雷達(dá)，一般用于FCW、ACC、AEB等功能，以77GHz居多，2或者4是指?jìng)?cè)向以及后向中短距雷達(dá)，一般用于BSD、LCA、LKA、EBA、PA、FCW，以24G居多。

長(zhǎng)久以來(lái)，毫米波雷達(dá)的技術(shù)掌握在國(guó)外廠商手中，據(jù)高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）報(bào)告稱，雷達(dá)芯片廠商有英飛凌、ST、NXP、TI，而主要的雷達(dá)供應(yīng)商有博世（24 GHz、77GHz）、大陸（24 GHz、77GHz）、海拉（24GHz）、電裝（77GHz）、采埃孚天合（77GHz）、德?tīng)柛＃?7GHz）、奧托立夫（24 GHz、77GHz）。這些廠商占據(jù)了全球毫米波雷達(dá)市場(chǎng)70%以上的份額。

但市場(chǎng)才剛剛開(kāi)始，目前乘用車中基于毫米波的ADAS功能，安裝率僅5%左右，國(guó)外會(huì)在10%左右。而國(guó)內(nèi)乘用車在2018-2020年會(huì)保持5%的復(fù)合增長(zhǎng)率，到2020年汽車行業(yè)整體銷售量達(dá)到3300萬(wàn)輛。

高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）發(fā)布報(bào)告稱，2018年國(guó)內(nèi)毫米波雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)60億元，同比增長(zhǎng)44%。到2025年，市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到270億元人民幣。

從這些數(shù)據(jù)可以看出，毫米波雷達(dá)的需求將會(huì)在未來(lái)10年逐漸上升，無(wú)論國(guó)內(nèi)外都會(huì)遵循這樣的規(guī)律。因此，雖然國(guó)外毫米波雷達(dá)巨頭實(shí)力雄厚，但目前市場(chǎng)還處在早期，國(guó)內(nèi)雷達(dá)廠商可以通過(guò)10到15年的努力，從自主品牌OEM入手，積累一定的技術(shù)和市場(chǎng)能力。

從毫米波雷達(dá)大的兩個(gè)方向上來(lái)看，24GHz的雷達(dá)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，下一代的雷達(dá)是77GHz，國(guó)內(nèi)外廠商都處在初期，差距相對(duì)不大。因此國(guó)內(nèi)供應(yīng)商大都從后者入手， 希望在新技術(shù)的研發(fā)中，能夠掙得一點(diǎn)機(jī)會(huì)。

從2013年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)開(kāi)始涌現(xiàn)出一些24GHz、77GHz供應(yīng)商，24GHz有部分廠商做到了量產(chǎn)，但77GHz的到現(xiàn)在能量產(chǎn)的也寥寥無(wú)幾。其中不僅有技術(shù)、工藝、生產(chǎn)制造的難點(diǎn)，還有銷售渠道，原材料供應(yīng)商的問(wèn)題。

《高工智能汽車》采訪了國(guó)內(nèi)專門研發(fā)生產(chǎn)77GHz雷達(dá)的莫吉娜科技副總裁童豪良，作為一家初創(chuàng)公司，莫吉娜的雷達(dá)將會(huì)在年底前同OEM簽下SOP，主要客戶是商用車OEM。

高德團(tuán)隊(duì)背景真的很管用

莫吉娜科技于2015年在美國(guó)硅谷創(chuàng)建， 2017年落戶上海。公司致力于設(shè)計(jì)、 開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛和智能交通領(lǐng)域的傳感器產(chǎn)品和數(shù)據(jù)融合計(jì)算解決方案。

莫吉娜目前正在開(kāi)發(fā)中的77Ghz毫米波雷達(dá)是汽車輔助駕駛、自動(dòng)駕駛中所需的核心傳感器，可探測(cè)5cm-190米范圍內(nèi)的物體，可在白天、 夜晚、 雪天、 雨天、 霧天和揚(yáng)塵天氣等環(huán)境下全天候工作， 且具備功耗小、 尺寸小、 成本低、 精度高等優(yōu)勢(shì)， 可全面滿足AEB、 ACC、 BSD、 LCA、 PDS、FCW等多項(xiàng)ADAS功能需求。

公司的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，主要來(lái)源于高德地圖，CEO 葉峰是原高德地圖副總裁， 主導(dǎo)前裝導(dǎo)航地圖和車聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷工作， 負(fù)責(zé)維護(hù)奧迪、 寶馬、 奔馳、 通用、 大眾、 上汽集團(tuán)、 一汽集團(tuán)等核心客戶的高層關(guān)系和政府公共關(guān)系事務(wù)。

首席科學(xué)家楊永琦是原高德地圖CTO、 汽車業(yè)務(wù)群執(zhí)行副總裁。曾在微軟工作近10年，主導(dǎo)了Windows CE操作系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。 負(fù)責(zé)微軟中國(guó)區(qū)硬件商的技術(shù)合作。

莫吉娜科技副總裁童豪良

副總裁童豪良此前是高德地圖車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理， 負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)設(shè)計(jì)、內(nèi)容接入、 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和項(xiàng)目管理工作。后來(lái)和同事聯(lián)合創(chuàng)辦呱呱洗車， 負(fù)責(zé)2000多人的上門洗車團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)管理。

高德地圖是一家傳統(tǒng)圖商，在國(guó)內(nèi)汽車導(dǎo)航地圖市場(chǎng)，曾擁有80%以上的市場(chǎng)占有率。這支團(tuán)隊(duì)整體有著超過(guò)十余年跟汽車OEM打交道的經(jīng)歷，熟悉汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、 開(kāi)發(fā)、 測(cè)試、 生產(chǎn)、銷售全流程。更是早早就在ADAS領(lǐng)域有布局，和奧迪、通用等汽車廠商有多個(gè)前瞻性研究項(xiàng)目。

因此在自動(dòng)駕駛席卷汽車產(chǎn)業(yè)鏈的時(shí)候，莫吉娜的團(tuán)隊(duì)成員也在思考，是否能做一些事情？

77GHz毫米波雷達(dá)市場(chǎng)廣闊，團(tuán)隊(duì)成員擁有從芯片到OEM的整個(gè)行業(yè)資源，除此之外，毫米波雷達(dá)的高端人才也是不可或缺的一環(huán)，以及如果一旦進(jìn)入雷達(dá)產(chǎn)業(yè)，整個(gè)的生產(chǎn)制造也需要耗費(fèi)大量的資金。

可以說(shuō)，雷達(dá)從研發(fā)設(shè)計(jì)、原材料選型、芯片供應(yīng)、生產(chǎn)制造、測(cè)試到最終成品完成，過(guò)車規(guī)認(rèn)證，進(jìn)入OEM供應(yīng)商名單，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都能卡死雷達(dá)的國(guó)產(chǎn)夢(mèng)。

從商用車市場(chǎng)切入

童豪良本身是做投融資出身，在高德期間，一直負(fù)責(zé)相關(guān)的業(yè)務(wù)，這讓他收獲了初創(chuàng)公司解決融資難題的鑰匙，而公司創(chuàng)始人葉峰，更是在業(yè)界有著非常高的聲譽(yù)，所以莫吉娜2017年在上海成立不久，就獲得了5000萬(wàn)級(jí)的Pre-A輪融資，領(lǐng)投方是東方證券。

公司成立之初，從日本、美國(guó)等地，邀請(qǐng)了多位毫米波雷達(dá)巨頭的高級(jí)工程師，為攻克77GHz毫米波雷達(dá)的量產(chǎn)難題，奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。得益于此，距離上海公司成立僅僅半年，公司就推出了77GHz的毫米波雷達(dá)Demo。

這款雷達(dá)是基于TI全新CMOS芯片開(kāi)發(fā)，是全球首個(gè)極精確、 極小的毫米波76-81GHz傳感器，最近能夠探測(cè)5cm范圍以內(nèi)的物體， 最大探測(cè)距離可達(dá)190米，外形尺寸縮小33%，功耗減少50%。可以實(shí)現(xiàn)AEB、 ACC、 BSD、 LCA、 PDS、FCW等多項(xiàng)ADAS功能。

目前雷達(dá)產(chǎn)品正在從Demo升級(jí)為車規(guī)量產(chǎn)版，童豪良表示，這個(gè)過(guò)程是需要在設(shè)計(jì)、元器件挑選、性能測(cè)試、生產(chǎn)流程、良品率把控方面進(jìn)一步優(yōu)化，使得產(chǎn)品能夠最終符合車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

公司在年內(nèi)會(huì)簽下幾家商用車OEM的SOP，開(kāi)始77GHz毫米波雷達(dá)的正式量產(chǎn)供貨。

之所以選擇商用車市場(chǎng)入手，一方面是因?yàn)樵谡呱辖煌ú恳呀?jīng)要求新上報(bào)大客車必須配備AEB功能，C-NCAP已經(jīng)規(guī)定AEB成為必選安全項(xiàng)，這為國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商入主鋪平了道路；

另一方面，商用車相比乘用車，對(duì)于國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商的接受度相對(duì)會(huì)高一些。對(duì)于初來(lái)乍到的創(chuàng)業(yè)公司而言，更有可能在這個(gè)市場(chǎng)先打開(kāi)突破口。

同樣，AEB是這輪強(qiáng)制安裝中的重中之重，其對(duì)安全的影響也甚大。因此，雖然公司的產(chǎn)品支持AEB，但在初期進(jìn)入前裝市場(chǎng)時(shí)，也會(huì)遵循由簡(jiǎn)到繁的規(guī)律，產(chǎn)品會(huì)首先應(yīng)用在一些預(yù)警性的功能，而非需要介入干預(yù)的功能。

未來(lái)隨著產(chǎn)品的大規(guī)模應(yīng)用，性能得到實(shí)際的驗(yàn)證，才會(huì)逐步滲透到核心區(qū)域。

人脈的重要性

ADAS功能對(duì)于汽車的行駛安全，影響頗深。因此在下一代的汽車產(chǎn)品規(guī)劃中，大部分OEM都或多或少會(huì)將ADAS功能放入圖紙中。

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，目前基本是自主品牌和合資品牌的天下，而自主品牌在新一輪汽車主動(dòng)安全功能競(jìng)賽中，明顯要比國(guó)外OEM要激進(jìn)一些。

童豪良表示，國(guó)內(nèi)大部分自主品牌OEM的2020年新車型，都已經(jīng)加入了ADAS功能，比國(guó)外OEM的動(dòng)作要快許多。

而在即將結(jié)束的6月份，部分OEM的ADAS訂單也將會(huì)正式敲定。

藉此，國(guó)內(nèi)乘用車的77GHz毫米波雷達(dá)市場(chǎng)，也將會(huì)正式拉開(kāi)跑馬圈地的大幕。首批毫米波雷達(dá)的訂單，基本都會(huì)落于國(guó)際一線Tier1之手，道理不再贅述。

但在自主品牌車型的第二代甚至中期，對(duì)應(yīng)的時(shí)間點(diǎn)在2021年或者2023年左右，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商可能會(huì)有機(jī)會(huì)進(jìn)入。當(dāng)然，這也要看國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商產(chǎn)品的成色。

商用車市場(chǎng)在全國(guó)的汽車市場(chǎng)中，占有率較低，每年都維持在400多萬(wàn)臺(tái)上下。乘用車市場(chǎng)龐大，每年都在2500萬(wàn)臺(tái)以上，隨著時(shí)間的推移，這個(gè)數(shù)字還會(huì)越來(lái)越大。

莫吉娜計(jì)劃于2019年推出針對(duì)乘用車前裝市場(chǎng)的毫米波雷達(dá)，并希望在年內(nèi)拿下乘用車OEM的訂單。乘用車市場(chǎng)龐大，為了保證產(chǎn)品的一致性，以及在成本等方面擁有優(yōu)勢(shì)，公司也會(huì)在2019年投入上億元建造自己的產(chǎn)線，爭(zhēng)取完成毫米波雷達(dá)產(chǎn)品的自主化。

毫米波雷達(dá)市場(chǎng)不是一個(gè)如自動(dòng)駕駛般光鮮靚麗的行業(yè)，因此在資本市場(chǎng)募集巨量資金的難度不小。而莫吉娜憑借團(tuán)隊(duì)的聲譽(yù)，尤其是在投資界的人脈，早已經(jīng)備好了彈藥，等待一聲令下。

以及，最后的最后，提一句，毫米波雷達(dá)的量產(chǎn)，先決條件是核心芯片能夠得到充足供應(yīng)（這個(gè)坎兒是舉國(guó)之痛，無(wú)需多言），莫吉娜跟TI有著非常好的合作關(guān)系，在2017年很早就拿到了單芯片解決方案，是其戰(zhàn)略性的合作伙伴。

而卡住國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商良久的前裝OEM門檻，在莫吉娜這邊基本不是問(wèn)題，誰(shuí)讓高德占了80%的汽車導(dǎo)航市場(chǎng)呢？