深耕家用/商用MPV細分市場多年的東風風光至始至終都明白“空間至上”的真理，在豐富自己SUV產品線上，這點也未曾含糊。繼去年上市的580后，東風風光再度推出了旗下第二款SUV——S560，一款提供七座可選的SUV，還是一個以S開頭的全新車系，那么它的實際表現如何？也是我們所關注的。

車型定位與概覽

覓盡新聞資料以及梳理完其家族命名規律后，始終未明白這個名字開頭“S”的真實含義（或許這真的只是為了取個有所區別的名字而已，畢竟寶駿旗下已有一個“560”了，避免撞名罷了，對了，眾泰還有輛車叫Z560）。

反正，從風光S560開始，以S開頭的命名便是東風風光的全新車系。歷史告訴我們，帶“S”字都不好惹，S560雖說并非暴力尤物一類，但置于東風風光產品矩陣中，它肯定是個關鍵的存在。若在“七座”+、“緊湊型SUV”、“10萬元以內”這些前提條件的話，那么，東風風光S560毫無疑問地位列購車選擇的前列。

風光S560與風光580售價區間存在重疊較大，為何還買S560呢？

首先，風光580實際上前后上市了兩種版本，一種為普通版，一種為智聯型，只有后者與風光S560是東風風光超級智能戰略旗下的產物，所以理解這點后看兩者售價區間，風光S560的售價區間其實恰好與風光580智聯型互補，單純從價格上去理解，雖不能粗暴地將風光S560理解成風光580的低價版，但是它的的確確是預算不高潛在用戶另一個新的選擇。

外觀：氣場絲毫不弱

業內套娃設計成風，前有銷量可觀的老大哥560可效仿的情況下，東風風光S560并沒有一昧照搬580設計，而是在外觀上融入了更多自己的個性化想法。相比起風光580，外觀線條更加筆直、硬朗，給人很干練的印象，整體氣場絲毫不處于下風。

東風風光S560前臉尤為出彩，甚至有越級的嫌疑，皆因采用了的全新家族外觀，鍍鉻雙刃飾條貫穿前臉中網，直戳兩側大燈，如此烘托的氣勢讓人容易忽略它的真實尺寸，別忘了它只是一款緊湊型SUV。

對比風光580，大燈整體造型的線條由圓滑變得凌厲，全系鹵素燈源，僅有CVT尊貴型（次頂配，即文中的評測車型）與智聯型（頂配）為自動大燈。而LED日間行車燈則位于前霧燈的上方。

尾部的線條處理比較守規矩，并沒有過于張揚，細長而棱角的尾燈與車前大燈遙相呼應。

粗壯的傾斜C柱展示出SUV該有的肌肉感，熏黑的B、D柱將尾部車頂部分懸浮，這種設計似曾相識，十分討人喜歡。

車屁股自信地貼上“7年/15萬公里超級質?！睒俗R，這比雷克薩斯混動車型6年/15萬公里良心質保還要多一年！先不論東風風光對自家汽車的可靠性有多么自信，僅在后續用車成本一項上，確實能省下不少錢，很迎合實用派的口味。

東風風光S560配以雙色拋光五輻式輪轂，細看樣式類似高跟鞋，運動范起來也不失優雅時尚。配備了新迪（MAXTREK）品牌的MAXIMUS M1輪胎，前后輪的尺寸均為：215/60 R17，這款輪胎的特點在于較強抓地力與較高穩定性能，在濕地表現尤為突出。懸掛于車尾底部的備胎亦是比較厚道的，為全尺寸規格。

內飾同樣有所改變，中控臺采用主流的T字型設計，細心的網友會發現，與風光580指向駕駛位的不對稱中控臺不同的是，風光S560平整對稱，線條處理得更犀利，在細節處理方面更加年輕化。中控功能布局清晰，7英寸懸浮式屏幕也迎合不少年輕人追求科技感的訴求。

礙于成本所限，內飾采用大面積的塑料材質，但是處理得并不算十分粗糙，至少摸上去還是有點質感的。7英寸中控觸摸顯示屏，基于東風風光搭載了Lin OS超級智聯系統，使得語音更加智能，手機與車互聯密切。這套系統還整合專屬于高配車型的車載行車記錄儀，避免自行添置行車記錄儀的布線麻煩，而且原車自帶的攝像頭位置比較隱蔽美觀。

對比自家老大哥風光580，風光S560除了車身高度外，都明顯小一碼，而同比吉利遠景SUV、長安CS55則在車身長度、軸距上占優。

即便是跟關注度比較高的緊湊七座SUV對比，風光S560的雖然在車身長度、軸距不太占優。但是，與數據產生反差的是，內部空間一點都不覺得狹窄憋屈。

東風風光S560內部座椅以232分布，主駕駛位坐姿比較高，視野達到SUV應有的開闊。

座椅比較寬大，填充物比較充足，軟硬適中，坐下去能感知來自腰部、臀部兩側的有力支撐，長途自駕不易感到疲憊。

前兩排相對寬敞，達到主流五座SUV應有的空間水平，相反第三排座椅則比較狹窄，加之底部備胎對空間的侵入，使得第三排座椅“板凳”屬性明顯，但是有勝過沒有，臨時乘坐還配以頭枕算算給予些許慰藉。

座椅可以完全放倒，空間可延展性比較強。不放倒座椅時，尾部空間足夠放置兩個登機行李箱。

總的來說，東風風光S560外觀、內飾不乏原創設計的痕跡，相比起老大哥風光580而言，多了幾分層次感，強調了更多個性，更加年輕化?？臻g布局合理妥當，算是比較稱職的七座SUV。

動態體驗：偏溫和的性格

動力方面，東風風光S560有手動與自動兩種動力總成，有1.5T與1.8L兩種排量發動機。本次試駕的版本搭載了一款排量為1.8L排量、型號為SFD18自然吸氣四缸發動機，這款發動機同樣應用在風光580 1.8L身上，最大功率為102kW（139PS），最大功率轉速6000rpm，最大扭矩187N·m，最大扭矩輸出3800rpm。

傳動方面，與1.8L發動機匹配的是CVT無級變速箱（能模擬6速）。

坐在東風風光S560主駕駛座位上，視野相當廣闊，A柱區域并沒有形成太大的盲區。油門踏板高度以及剎車力度的調節恰到好處，極易上手。從定位而言，出行代步始終是這車目標用戶的第一訴求，匹配了CVT雖犧牲了些許激情，但優越的平順帶來的舒適性卻可以取悅車內大多數乘客，尤其是在長途自駕時。

東風風光S560采用主流的電動助力轉向，然而方向盤的手感似乎調教過于輕盈，在低速轉向時確實做到了輕松自如，但在高速行駛，這種從一而終的輕盈感顯得有點不合時宜，高速路段偶遇橫風時甚至會出現飄的情況。

提速過程給人的總感受比較中庸，首先，它并不像渦輪增壓車型給你帶來突兀而明顯的力量感，腳踩油門深淺幅度往往不與實際提速同步，加速時甚至故意有一些拖延；其次，它也不會讓你輕易察覺到疲態的蛛絲馬跡，在常用的0-80km/h速度區間，只要你愿意往深一步踩下油門，待轉速指針直逼4000rpm附近，便能充分釋放它該有的沖勁。整個加速過程是循序漸進的，充分平衡了燃油經濟性與動力輸出兩者間的矛盾關系。

東風風光S560采用“前麥遜式獨立懸掛＋后五連桿螺旋簧非獨立懸掛”的組合，出乎我的意料的是，懸掛底盤竟然能給予我比較強烈的厚重感，畢竟在10萬內這級別很少車能做到這一點，但是這種感覺僅能持續在平穩路面上，在過起伏較大的減速帶或坑洼路段時，回彈比較明顯，易產生較劇烈的晃動。

性能測試

0-100km/h加速：

同時踩住制動踏板與油門踏板，起始轉速徘徊在2200rpm附近，起步瞬間姿態波瀾不驚，非常平穩。實際測試中，采用彈射起步方式加速至100km/h時速需要耗時12.85s，其中0-60km/h用時為6.13s。參考風光580之前12.39s的成績，僅有約0.6s的差距。

100-0km/h制動：

全力制動至靜止前瞬間，整體重心前移，后懸并完全拉伸起來，點頭情況較為明顯。實測的100-0km/h制動距離約為43.8m。該成績放之自主品牌中屬于中等水平。而之前我們實測風光580全力制動成績為42.17m，S560在這方面稍微遜色點。

噪音實測：

從噪音實測數據上來看，東風風光S560看起來好像還不錯，甚至優于同級車，當然這只是在測試條件下得出的結果，日常駕駛時較真挑剔一下的話，發動機噪音頻刷存在感，轉速拉高至3000轉以上或提速至100km/h以上時尤為明顯。

結語：SUV趨勢早已成風，抓緊豐富自身產品羽翼，才能再次飛躍。東風風光借鑒以往在MPV等車型修煉而成的空間之術，成功地在緊湊型SUV身段上如法炮制出實用性極高的七座SUV。對于消費者而言，它的出現或許僅僅是個購車新選擇，而回到這個產品大局觀來看，它存在的更大意義在于將智能型SUV價格繼續下探。