生活就像游戲，每天的忙碌充實只是為了通關，為了成就人生贏家這個終極目標一路征服。值得慶幸的是這個過程不全是煎熬，每次辛苦后都伴隨興奮的收獲，例如在成家后擁有一輛車。可是在選擇上同樣是一個難倒不少人的關卡，例如眼前的兩款在精致路線上歷經千錘百煉的速騰和C4L，它們針鋒相對卻同樣精彩，共同為選擇困惑的人書寫精致攻略。

今天對比的兩款車型都在緊湊型車級別中掀起過一陣波瀾，大眾速騰一直以全能的形象示人，穩重而檔次感十足的賣相深得人心，1.8T自動旗艦型的配置更是豐富得足以叫板更高級別車型，售價為18.58萬元。至于C4L的出現則讓消費者感受到濃濃的量身定做誠意，把更多的實用元素融入到浪漫中，讓人一見傾心，1.6T車型更是動力配置雙豐收，一身精良裝備隨時叫囂速騰，售價為16.99萬元。

●三個問題幫你快速找出誰更強

1.誰的后排更舒適，空間更寬敞？

每次長途跋涉的出行，你都會發現你不是一個人在戰斗，因為后排還坐滿了一路嘮嗑的親戚，就算不怕擠掉后排孕婦孩子也要擔心七大姑八大姨擠出一堆難聽的話，所以對于后排空間的挑剔是必須的，不過速騰和C4L的表現都能經受住這些考驗，細節上的微小差距決定了誰能更討好消費者。

在座椅的質感上，C4L的皮質會更加柔軟一些，舒適性更加出色，另外C4L的座椅傾斜度更大，這點通過兩車的實際乘坐以后可以明顯感受出來，C4L坐久了也沒那么疲勞，這點十分有優勢。C4L的殺手锏在于后排的兩個可彎曲頭枕，對于頭部的支撐更加到位，憑這幾方面可以看出C4L在后排乘客的照顧上明顯比速騰更加用心。

常規的空間演示在正文會有完整的對比，這里著重演示許多車主出行都會遇到的后排坐滿三人時空間對比，兩車的橫向寬度差距并不大，C4L僅僅是多出了3cm，不過正正是這微小的差距決定了你與兩邊乘客是肌膚之親還是被擠淤青。另外這時候C4L在舒適性方面的優勢這時候很好地體現出來，唯一可惜的是C4L并沒有為后排中間乘客配置頭枕，中間乘客或許會挺尷尬。

●2.C4L和速騰在操控風格上有什么不同？

速騰的操控風格緊致而不失柔順，這種柔順體現在動力的響應、轉向的力度和懸掛的反應，傳遞的質感絲絲入扣，呈現出一份扎實和安穩的舒適，沒有五味雜陳的刺激，但也不至于讓你覺得索然無味，在不知不覺中開始上癮。

C4L在操控上則呈現出一種更嗆口的火候，動力的生猛毋庸置疑，動態表現更加興奮活躍，不過這些都需要你去適應。整體缺少了速騰的那一份實在和沉厚，C4L更愿意給你反饋一些興奮的信息，辣性十足的風格與速騰的平淡回甘碰撞出兩種鮮明的對比。

●3.C4L內飾還有那些法國車一直被詬病的難用設計嗎？與速騰比起來又如何？

C4L的賣點在于設計上加入了更多適應國人用車需求的改進，所以以往許多法國車上獨有的浪漫至上卻不符合使用邏輯的內飾設計在C4L身上消失了。C4L內飾的整體實用性進步很大，一眼望去也不會再有讓你產生疑問和困惑的設計，使用起來順手便捷。

兩車在內飾區域的設置和布局方面可以算得上是同級別的標桿，而且它們的進步已經非常大，整體實用性都處于同級別前列。

●先從內飾說起：精致與配置同求

或許不少人對C4L與速騰外觀的新鮮勁已經褪去不少，畢竟大街上的C4L和速騰比車展現場還要陣容強大，大家都它們的外觀都已經非常熟悉，所以咱們先從今天對比的主題精致下手，看看最能體現精致設計的內飾誰更勝一籌，當然實用性也不能忽視，所以誰的配置更高也是我們關注的重點。

比精致：

兩車的內飾設計風格同樣有著巨大的差異，雖然在布局上C4L和速騰比較相似，但C4L整個內飾的造型和線條的花樣都更加吸引眼球，傳遞出濃厚的法式設計那種優美精致風情。速騰顯得有些太過拘謹刻板，但線條比較簡單，沒有太多的層次感，但是簡潔明快的清晰布局又讓你很難挑出毛病，而且整體也顯得相當有質感，穩重耐看是它的最大特點。

細節性的對比相差不大，兩車中控臺都覆蓋軟性材質，但在手感上和檔次感上面C4L都要稍微出色一點，飾條的搭配風格也比速騰要更加時尚。

比配置：

在配置上，C4L和速騰各有優勢，但速騰的配置會更讓人動心，因為這些配置更加注重實用性，而且使用起來也更容易上手。

空調系統兩車都配備了雙區空調，但其中有差別的地方在于C4L的為智能雙區空調，可以設置自動內外循環轉換，同時C4L的空調系統還具備潔凈空氣和產生離子的功能，對于生活在大城市又犯有鼻炎的車主有很大幫助。

方向盤兩車的尺寸相近，不過有圓弧式設計的C4L方向盤手感比較出色，在觸感方面速騰的方向盤稍嫌滑膩，相比之下C4L更容易握緊。其中兩個方向盤都配備了多媒體按鈕，不同的是定速巡航C4L采用了按鈕，速騰采用了撥桿，其中速騰的方向盤多了行車電腦設置按鈕。

比起大眾全系都幾乎相同的儀表盤，C4L鍍鉻三炮筒式的設計明顯更吸引眼球，其中顯示的信息量非常簡潔直觀，但是沒有速騰的儀表盤那么豐富，另外需要一提的是，C4L是擁有行車電腦設置和瀏覽功能的，只不過設計師把它們合并在了多媒體系統內。

●外觀：紳士和浪漫的優雅決斗

在車身尺寸方面，C4L會顯得更加具有優勢，這也讓它的線條輪廓顯得更加舒展，而且軸距更是達到了2720mm，所以在個頭上大了一圈的C4L看起來會更加圓潤豐滿。速騰的線條筆直利落，顯得尤其精神，方正規矩的造型更加講求質感和大氣。

C4L的前臉飽滿優雅，線條上也保留了法系車那種優美舒展，不拘謹于方正立體的造型，速騰的前臉顯得相對平直，但棱角分明的造型也是挺好看的，穩重得非常具有質感，不過就是欠缺了一點新鮮感。

C4L的大燈輪廓非常飽滿，在細節上也更愿意從精致下工夫，而且線條復雜的裝飾讓整個前臉顯得更加具有動感，比起速騰少了一些嚴肅，多了一份殺氣。速騰規矩的線條帶來整個前臉更加立體的效果，而且簡約的線條帶來了更加緊湊的前臉，沒有半點突兀，看上去比C4L更加精神利落。

從側面的設計更能看出兩車風格上的差異，C4L的線條優美緩和，精致程度不止多出一星半點，尾部和后窗的線條都顯得更加豐富變化多端，視覺效果非常好看，而速騰的整個側面的設計要顯得平淡不少。另外C4L配置了無鑰匙進入和無鑰匙啟動，這項配置更加誘人。

尾部的對比還是會顯得C4L更加豐富多樣，不過兩車的尾部設計都能夠符合中國消費者的大氣審美觀，只是C4L在造型上會復雜一些，而速騰過于拘謹的線條導致尾部看上去有些呆板小氣。

C4L的輪轂造型比較精致大氣，也帶有一些運動感，輪胎的尺寸為215/50 R17，輪胎型號為米其林博悅，在噪音控制方面和油耗表現上更優秀，定位會比速騰的高端。即便是頂配車型，速騰也只是配置了16寸輪胎，但視覺效果并沒有縮水，輪轂的造型還是相當搶眼的。輪胎品牌為錦湖輪胎，型號為舒樂馳KH18，該系列定位中端，耐磨性不錯，而且花紋有利于雨天和高速操控。

●空間：空間相若C4L勝在舒適

乘坐空間：

從圖中可以直接看出，C4L與速騰的座椅走的不是一個路線，C4L座椅那種臃腫的樣子就表明了它完全向舒適性方面妥協，雖然速騰的座椅多少都兼顧了舒適性，但相比之下還是有一定的差距，但速騰的座椅在包裹感方面要比C4L的出色。

雖然C4L在車身高度方面占據優勢，但其本身較高坐姿的設定也減少了頭部空間，身高170cm的體驗者在正常坐姿下大約有一拳的空余，而速騰的座椅坐姿比較低，體驗者在正常坐姿下頭部也有一拳的空余。

后排座椅方面，C4L的優勢就變得更明顯，因為C4L后排座椅的舒適度明顯要高上不少，無論是坐墊的厚度還是座椅的傾斜度都要比速騰更適合長時間乘坐，座椅的皮質也相當柔軟。C4L后排最大的亮點在于可折疊頭枕，舒適度非常好，可惜中間座位沒有配置頭枕，嚴重影響中間乘客長時間乘坐舒適性。

170cm的體驗者在C4L的后排頭部有四指的空余，腿部則有兩拳的余量。在速騰的后排頭部有四指的空余，腿部則有兩拳有余的余量，不過因為速騰的坐墊比較薄，所以在空間表現上會體現出一些優勢，考慮到舒適性的話還是C4L會更加出色一點。

儲物空間：

經過體驗，C4L與速騰都有空間存放隨身物品，相對來說，C4L液晶屏下方還多了一個儲物格，隨身物品存放空間比速騰稍有優勢。不過在后排方面，速騰后排出風口下方帶有12V輸出電源和儲物格，比起C4L的后排更加實用。

●操控：關于輕快的兩種表現方式

動力方面兩車都采用了缸內直噴渦輪增壓發動機，速騰為大眾的EA888系列1.8升發動機，最大功率為118kW（160PS）/5000-6200rpm，最大扭矩為250N·m/1500-4200rpm。而C4L使用的是PSA集團與寶馬聯合研發的1.6升發動機，最大功率為120kW（163PS）/6000rpm，最大扭矩為240N·m/1400-4000rpm。

C4L采用6速自動變速箱讓不少人驚喜了一陣，在平順性和油耗表現方面都會有更加顯著的突破。速騰則是主打7速雙離合，更快的敏捷的反應和積極的工作效率為它帶來更多運動味道。

從起步的一瞬間起，C4L和速騰就為你準備了兩份截然不同的見面禮。熱情似火的C4L總是喜歡直奔主題，把它潛藏已久的深厚功力毫無保留地展示出來。油門非常敏感，交流直接暢順，這股熱情就像久旱逢春的網吧老板終于盼來了期末考以后的一大伙中學生，乘著這股殷勤熱情勁，你要是不披甲上陣殺個痛快你也會不好意思。所以在C4L的駕駛席上，在紅燈前你不自覺地就變得比旁人更有沖勁。

動力的水平相差并不大，低扭都很不錯，所以在城市里駕駛還是非常輕快生猛的，不過在C4L身上你能夠明顯感受到更強的爆發力，而且力度充盈厚實，比起速騰的1.8T也不會敗下陣來。

C4L的懸掛表現會顯得有些比較興奮活躍，傳遞的路感十分清晰。而速騰懸掛的表現確實也是扎實得讓人安分地依賴下去，對于路面沖擊的回傳總是控制得那么精準，舒適性非常好。方向的質感方面，C4L的力度雖然輕盈，操控非常舒適，但欠缺了一些沉穩的韌性，回饋也直接且沒有修飾，對于操控的把握更加實在。但速騰則保持了一貫柔順而精準的質感，這股扎實讓人非常喜歡。

●測試：整體水平比較接近

百公里加速成績：

起步之初，C4L因為變速箱的承受能力較強，可以以2500rpm起步，并且伴隨有一定的響胎現象，而速騰因為DSG的保護關系，只能以1500rpm起步。

C4L初段的加速力道更足，所以在0-60km/h區間C4L會更加快，但速騰得益于7速雙離合更高效地換擋縮短了不少時間，而且后段的加速勢頭也更猛，最終速騰以8.23秒的百公里加速成績領先C4L的8.67秒。

百公里制動距離：

制動測試中，兩車的制動力度都比較平均，在點頭現象方面一樣是C4L比較嚴重。在百公里制動即將停止時，速騰的剎車似乎有些跳動，不過最終C4L的制動距離更加理想，38.43米完成百公里制動，而速騰的成績是40.54米。

總結：

一幅嘔心瀝血的畫作或許需要經歷上百年才會被人賞識，法國車一股腦地浪漫與精致同樣被許多人拒之門外，為了迎合國人，C4L終于在一味的感性當中加入了理性，使用上變得非常方便，設計也不再變得一意孤行，但心思的體現上仍然保留著讓人歡喜的浪漫元素，動力也給人留下了一個活躍生猛的印象，將動與靜很好地結合在一起，這是C4L的最大特點。

尼古丁的氣味亢奮刺激使人愉悅，但抽多了對身體始終無益，可樂舒暢爽快的味道讓人精神一振，但也不能給你解渴，只有看似平淡的白開水才是每天最安穩實在的養分。速騰就像是讓人離不開的白開水，實在體面的外觀和功能配置，恰如其分的安穩扎實操控，它所營造的包括內外和操控的質感已經能夠媲美更高級別車型，它的出現成為了任何時候的最保險選擇，除了有些沉悶以外難以讓人挑剔，缺失的或許只是更多人不愿意接受的個性。

在緊湊型車級別中，廠商的追求已經跑在消費者的要求前面，所以無論是C4L還是速騰整體上都已經讓我們非常驚喜，在配置和舒適性等方面已經很難去挑剔。不過雖然它們都足夠體貼，但C4L在體貼之余會給你一分情趣和激情，這在設計和操控上都能感受出來，而速騰則更像是為你提供一個強大的臂彎擋住惱人的煩躁，把舒適始終烙印在你心里。這兩種鮮明的特性就像在玩伴和管家之間作出選擇，怎么選全看你的個性。