今天的主題，嗯……依然是兩位宿敵，一個是目前如日中天的第七代高爾夫，另一位則是家喻戶曉的福克斯。他們絕對算的上是該級別的靈魂人物，所以本次對比將會是面面俱到，主題并不只有熱血青年關注的性能，更有成家立業(yè)男士考慮的實用性。

由于筆者在YY這篇文章之時，第七代高爾夫并未上市，所以此次對比采用的1.4TSI高功率頂配版的價格暫時無從得知（查看網(wǎng)絡傳言高7的價錢），而福克斯則是2.0L AT豪華運動型，售價為16.29萬，但根據(jù)第六代高爾夫的售價推斷，此次采用的第七代高爾夫車型的售價必將會超過福克斯2.0L AT豪華運動型，具體超出多少呢……大伙自個YY吧。

● 三個問題，我們幫你解讀高爾夫7與福克斯

高爾夫與福克斯在入門鋼炮級別中，都算的上是最具代表的作品，為更好讓大伙更了解這兩部車，我們選擇了三個最為重點的問題進行提前解答。當然如果你想更全面了解高爾夫7與福克斯，文章后面還為大家奉上了超詳細的評測試駕內(nèi)容。

● Question 1：高爾夫和福克斯誰更好玩？

答：首先從動力總成方面來說，高爾夫7具備1.4升渦輪增壓發(fā)動機，而福克斯則是2.0升自然吸氣發(fā)動機，兩者之間的數(shù)據(jù)更是能看出高爾夫要出色一些，而且作為渦輪發(fā)動機，后期可玩的門檻要低一些，例如刷個電腦什么的。

從懸掛結構來看，高爾夫7采用的是前麥弗遜獨立懸掛、后扭力梁半獨立式后懸掛，福克斯采用的是前麥弗遜獨立懸掛、多連桿獨立后懸掛，對于后期升級，福克斯的可玩性要高一些。

兩車從駕馭的感受來看，高爾夫7是屬于那種穩(wěn)重做派的風格，無論是底盤還是方向的調(diào)校都是中庸得恰到好處，整體來說就是平淡如水。而福克斯的駕駛感受則是非常激進，方向盤非常靈敏，底盤車身的反應也是非常迅速，對運動的把握很到位。

● Question 2：高爾夫7與福克斯，誰更舒適？

答：從動力總成的平順性來說，兩車都使用了雙離合變速箱，而實際使用的感受也很相似，兩車在這方面并沒有太大的差異。

但從懸掛方面來看，雖然他們的后懸掛結構不同，但決定舒適性的因素更多在于避震系統(tǒng)的調(diào)校，高爾夫在這方面要比福克斯更兼顧舒適性，在一些路況較差的高速公路時較明顯。

● Question 3：兩車對于普通家用消費者來說，誰更實用？

答：上一代高爾夫的空間和現(xiàn)款的福克斯差異不大，但第七代的高爾夫已經(jīng)加長了軸距，所以從實用空間方面出發(fā)，高爾夫要更占據(jù)優(yōu)勢，經(jīng)過我們實際體驗，高爾夫的后排能夠比福克斯多出一拳左右的腿部空間，整體來說會比較寬松，但還未達到質(zhì)的飛躍。

● 三項比試幫您解讀高爾夫7與福克斯的差異

與以往對比項目不同，我們并不是一開始就進行外觀、內(nèi)飾等常規(guī)解讀，筆者進行了三個小項目來進行提前解讀高爾夫7與福克斯的重點差異與大伙關心的地方，當然如果你想更全面了解兩車對比，文章后面還為大家奉上了超詳細的評測試駕內(nèi)容。

● 項目一：誰的后排更加寬敞舒適？

比試的項目中，我們選擇了兩名體驗者來進行空間演示，身高均為180cm左右，當然除了常規(guī)的后排空間演示之外，我們還加入了兒童安全座椅環(huán)節(jié)，即是后排在安裝了兒童安全座椅時，后排乘坐再兩名成年乘客的空間大小。

177cm的體驗者在正常坐姿下（駕駛位座椅已經(jīng)調(diào)整到適合該位體驗者身高的位置），兩車的后排位置差異比較明顯，高爾夫的頭部擁有一拳的距離，而福克斯的頭部空間則是四指左右，其中兩指還是掏空了一些車頂空間節(jié)約出來的。而在腿部空間方面，高爾夫7擁有一拳加四指的距離，福克斯則是只有一拳的距離。雖然高爾夫7多出的四指距離不能達到質(zhì)的飛躍，但長途來說比較舒適。

而后排在安裝了兒童安全座椅的時候，橫向空間的差異還是比較大的，高爾夫7雖然說不上寬敞，但起碼不會擠得過于難受，除去兒童安全座椅后，座椅的橫向空間還有90cm。福克斯安裝了兒童安全座椅之后，橫向空間為82cm。數(shù)字上其實差距不大，實際體驗的話只是略微感覺擁擠。

● 項目二：獨立后懸掛與非獨立后懸掛的實際表現(xiàn)差異

這個項目并不光是性能測試，除了我們常見的測試操控表現(xiàn)的繞樁測試之外，還有一項舒適性測試，從全方面讓大伙深入了解兩部車不同結構的后懸掛具體會有哪些差異。另外，和其他三項比試不同的是，我們還特意引入了仍采用獨立后懸掛的第六代高爾夫作為參考。

繞樁測試

在繞樁測試中，其實三部車的極限速度差異并不大，幾乎可以忽略，但如果硬要分個勝負的話，第六代高爾夫的極限最高，可以達到64km/h，福克斯與第七代高爾夫極限非常接近，都是介于62~63km/h之間。但不同的是，福克斯的尾部更為活躍，車身的反應更快，整體更容易配合駕駛者的控制，但稍有遺憾的是方向盤太輕了一些。至于第七代高爾夫，整體的表現(xiàn)以穩(wěn)重為主，但在靈敏方面稍差，尾部的循跡性與懸掛回彈的速度都遜色于福克斯。

單邊減速帶通過測試

第二個測試，則是對單邊車輪通過減速帶的跳動性測試，您也可以理解為舒適性測試。眾所周知，非獨立懸掛最大的弊端就是單邊車輪通過凹凸路面時會產(chǎn)生左右干涉，例如左輪通過坑洼，右側車輪也會受到干涉，所以我們這項測試也是考驗三款車在這種情況下的舒適性。

測試過程我們采用了國際象棋作為參考，將擺好棋子的棋盤放置于左懸掛的正上方，然后右側車輪以30km/h的速度通過減速帶，進而查看通過減速帶之后棋子的倒下個數(shù)，以及整體布局凌亂的差異。

測試結果令筆者有些詫異，給予較大希望的第六代高爾夫與福克斯，表現(xiàn)都不是非常出色，反而是采用非獨立后懸掛的第七代高爾夫表現(xiàn)最好，其中的棋子并沒有任何一個倒下！位置也只是稍微偏移了一些而已！后來筆者也采用了自己的屁股進行體驗，事實證明，第七代高爾夫的舒適性是要好過福克斯與第六代高爾夫的。整體來說，高爾夫是在舒適方面確實表現(xiàn)不錯，但舒適和操控多數(shù)時候是矛盾的，魚和熊掌不能兼得，福克斯更扎實的懸掛，在運動方面的表現(xiàn)也會個更加出色。

● 項目三：誰的尾箱更能裝？

我們采用了兩個行李箱加上8個大紙箱與8個小紙箱，來進行尾箱空間的載物測試， 其中兩個行李箱為必須放入尾箱的物品，而8個大紙箱與8個小紙箱為附加物品，其中大紙箱為2分，小紙箱為1分，總為高的為勝利者。

裝箱子的規(guī)則非常簡單，物品不能影響后排乘客的舒適性為前提，另外最重要的一點就是，裝完貨物之后，尾箱蓋必須能夠合上。

根據(jù)我們的實際測試（其中包含了多名編輯的堆箱子邏輯能力比拼），福克斯尾箱裝入了的物品較多（兩個拉桿箱，7個大紙箱，7個小紙箱），而第七代高爾夫能裝下的物品略少（兩個拉桿箱，5個大紙箱，3個小紙箱）。

經(jīng)過實際的數(shù)據(jù)測量，高爾夫7的尾箱深度為：741mm，寬度為1038mm，高度為696mm。而福克斯的尾箱深度為850mm，寬度為1030mm，高度為750mm。在深度和高度方面，福克斯占優(yōu)勢。

● 外觀：大氣與運動 沉穩(wěn)與時尚

其實外觀這部分并沒有美丑定論，只有青菜蘿卜有所愛，高爾夫7則是繼續(xù)采用大眾的家族史風格，比起上一代來說少了一絲圓潤活潑，但整體的銳氣與穩(wěn)重感要強了不少，福克斯則是一副運動時尚的前臉，相信大部分消費者第一眼都會喜歡上，嗯……筆者還是有點期待下一代馬丁前臉的福克斯。

軸距這項數(shù)據(jù)，也是大伙在緊湊型車中最關注的數(shù)據(jù)，第六代高爾夫時，軸距比起福克斯要稍有遜色，然而第七代高爾夫經(jīng)過加長59mm之后，雖然沒有趕超福克斯，但也差不多了。不過您必須知道，上一代高爾夫的后排空間已經(jīng)和福克斯差不多了，軸距加長之后，自然是肯定勝過福克斯了。

整個車身配置方面來說，高爾夫7和福克斯還是有一定差異的，在泊車雷達方面，高爾夫7為前四的配置，然而福克斯前部沒有泊車雷達。在大燈方面，高爾夫7采用了LED日間行車燈以及氙氣大燈、彎道輔助燈，而福克斯在燈光方面就顯得比較平庸了，沒有太多的亮點。鑰匙方面，高爾夫7為無鑰匙系統(tǒng)，而福克斯是傳統(tǒng)的遙控鑰匙控制，無鑰匙系統(tǒng)僅有三廂版的頂配才有。

兩車的側面造型差異很大，高爾夫7是一副穩(wěn)重厚實的做派，銳利的線條也讓它多了不少動感，簡潔的風格也是一大亮點。而福克斯則是動感十足，儼然是一副時尚運動小伙的造型，整體的前傾趨勢非常強烈。

在尾部，高爾夫7主打的是銳利與穩(wěn)重的雙重風格，整體的造型更加時尚耐看，而檔次感要比上一代好很多。福克斯的尾部依舊是主打動感設計，豐富的線條與棱角讓其充滿年輕氣息，加上巨大的尾翼設計，確實非常時尚。

輪胎方面，高爾夫采用了鄧祿普的ENASAVE EC300+，尺寸為205/55 R16，這是一款節(jié)能輪胎，雖然不注重性能，但更貼近用戶的用車實際需求。福克斯2.0AT運動豪華型配備是米其林Primacy LC博悅輪胎，該款輪胎主打舒適、省油，尺寸為215/50 R17，無論是輪轂尺寸還是輪胎寬度都要占一定優(yōu)勢。

● 內(nèi)飾：風格決然不同 質(zhì)感差異較大

高爾夫7延續(xù)大眾一貫的風格，沒有玩什么特立獨行的設計，雖然說風格有些中規(guī)中矩，但整體的質(zhì)感與檔次感非常不錯。福克斯則是與它的外形一樣，走的是徹頭徹尾的運動時尚路線，設計方面也比較有創(chuàng)意。整體來說，大眾還是千篇一律的風格，福克斯更具有年輕人喜歡的個性。

雖然內(nèi)飾的布局各有特色，但是在材質(zhì)與做工方面兩車卻有一定區(qū)別，高爾夫7與福克斯分別都采用了軟性塑膠來覆蓋中控臺，相比之下高爾夫7的中控臺質(zhì)地要更柔軟一些。然而做工方面，福克斯比起高爾夫7來說要略微粗糙，但在可以接受的范圍之內(nèi)。

方向盤的尺寸兩車并無太大差異，都采用了真皮方向盤，3點與9點位置均進行了人體工程學優(yōu)化設計，但相對來說，福克斯的握手部位要更為運動一些。其中多功能按鈕方面，高爾夫7的設計要比較緊湊，容易單指控制，而福克斯設計比較分散，需要切換手勢才能操作。另外值得一提的是，高爾夫7還提供了換擋撥片。

福克斯是采用了傳統(tǒng)式儀表盤加彩色液晶屏的配置，液晶屏雖小，但也算“五臟俱全”，車輛信息清晰明了。高爾夫7則是采用了傳統(tǒng)儀表加黑白液晶屏設計，雖然沒有彩色屏幕，但行車電腦信息還算全面。

多媒體系統(tǒng)上，兩車都提供了彩色屏幕，帶有AUX、USB/iPod等功能。但其中不同的是高爾夫帶有導航系統(tǒng)，而且屏幕尺寸最大，集成的功能最多。福克斯擁有SONY的多媒體系統(tǒng)，帶有SYNC功能，其中令人不滿的是按鈕繁多，操作方式復雜。

● 空間：后排差異大 儲物空間相近

在對比空間之前，還是和以往一樣來講解一下座椅屬性，但這次不同的是將會更加全面，除了座椅柔軟度方面的講解之外，文章還會對兩部車的坐墊形狀進行講述，讓大伙更容易選擇適合自己身材的車子。

兩車車的座椅造型比較相近，但福克斯的包裹性要強一些，整體給人的運動質(zhì)感非常強烈，高爾夫7的座椅比較寬松，包裹感沒有那么強烈，整體的舒適性也好一些。調(diào)節(jié)方面高爾夫7采用了電動調(diào)節(jié)，福克斯尾手動調(diào)節(jié)。

前排空間方面，圖中177cm的體驗者在正常坐姿下，高爾夫7頭部依然擁有一拳的距離。空間還是非常寬裕的，而福克斯的前排頭部空間也不弱，空間為一拳，但對于日常使用也是綽綽有余。

兩車的后排座椅與前排座椅屬性都幾乎一致，高爾夫7依然保持了厚實與舒適方面的優(yōu)勢，而福克斯的后排也向運動靠攏，給人的感覺似乎有些偏硬，就后排舒適性方面來說，福克斯比起高爾夫7來說稍差一些。

后排空間方面毋庸置疑，高爾夫7是占據(jù)較大優(yōu)勢的，177cm的體驗者在正常坐姿下，頭部擁有大約一拳的距離，腿部擁有一拳加四指的距離。福克斯的頭部空間比高爾夫7稍差一指，但在腿部空間方面，福克斯只有一拳的距離，這也是高爾夫7采用MQB平臺加長的優(yōu)勢所在。

儲物空間

隨身儲物空間方面高爾夫7占據(jù)優(yōu)勢，對于隨身的錢包、停車卡、手機都有很好的放置空間，而福克斯則是稍有遺憾，中央儲物格除了兩個杯架之外，并沒有安置錢包手機的地方，而且儲物空間的整潔度也不如高爾夫7。

測量尾箱尺寸的數(shù)據(jù)，高爾夫7的尾箱深度為：741mm，寬度為1038mm，高度為696mm。而福克斯的尾箱深度為850mm，寬度為1030mm，高度為750mm。從測量的數(shù)據(jù)上看，福克斯的尾箱是要大一些的。

● 駕馭：風格絕然不同 舒適性差異大

在動力方面，高爾夫7采用了全新的EA211代號的1.4升渦輪增壓發(fā)動機，我們此次試駕的這臺是高功率版本，最大功率達到了150馬力（110kW），最大扭矩250Nm，相比以往EA111系列1.4TSI的131馬力和220Nm有了顯著提升。

福克斯則是搭載2.0L GDi缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動機，最大功率125kW（170PS）/6600rpm，最大扭矩202N·m/4450rpm。比起高爾夫7的1.4TSI高功率版，功率方面優(yōu)勢更大，但扭矩方面則是稍微遜色一些。

兩車都采用了雙離合變速箱，高爾夫7依然采用的是DSG七速雙離合變速器，這款變速箱大伙都足夠了解了，就不在這里詳細說了。福克斯使用的變速器則是Powershift 6擋雙離合變速器，由于使用的時間不長，但從目前來看，并沒有什么毛病。

福克斯底盤還是前麥弗遜后多連桿的組合形式，同時懸掛系統(tǒng)做了進一步優(yōu)化。前后輪距都被加寬。全新高爾夫7另一處最大變化就是后懸掛，從原來的獨立懸掛變成了半獨立懸掛，雖然不少消費者不滿，但軸距加長的同時，成本限制的原因必然是有所減配的。

由于這次試駕是兩車對比，我們先分成動力、操控、底盤、舒適性等幾個方面做一次詳細的對比描述，主要在于行駛方向質(zhì)感及底盤舒適性方面，以及車輛整體操控穩(wěn)定性。

第一腳油門下去，兩車的區(qū)別就已經(jīng)有了明顯的差異，福克斯的自然進氣表現(xiàn)則是直接利落，自然吸氣的平順的加速特性表現(xiàn)得一覽無余。而高爾夫7的動力輸出略微有些延后，扭矩爆發(fā)出來后的動力要比福克斯要好，最重要的是在平順性方面也沒有遜色多少。

兩車的雙離合變速箱平順性也非常不錯，但從換擋速度方面來說，大眾的DSG換擋后的結合速度要比福克斯的Powershift 6擋雙離合變速器快一些，動力銜接要更加出色一些。其中高爾夫7的DSG令人稍微不滿的是，在一二檔之間切換時，平順性要略遜色于福克斯。

在方向的調(diào)教方面，高爾夫依然是“原汁原味”，和上一代高爾夫的質(zhì)感差不多，都是非常穩(wěn)重平淡，讓人感覺很扎實，力度的把握也調(diào)校的非常到位。然而福克斯的方向調(diào)校風格決然不同，整體的感覺非常輕快，是屬于那種運動型的風格，反饋也算比較到位，但整體給人的感覺稍微輕了些。

筆者對兩車都進行了一次高速體驗，新高爾夫7懸掛比上一代要更加舒適，經(jīng)過凹凸路面的舒適性出色，行駛在路況較差的高速公路時尤為明顯，而福克斯的懸掛比高爾夫要硬了不少，路感要比高爾夫7更加清晰，跳動也要更為明顯一些。在高速并線和轉彎中，高爾夫7則是一副平淡如水的穩(wěn)重風格，表現(xiàn)不急不躁，而福克斯的反應則是非常靈敏，比起高爾夫7，福克斯更像一名充滿激情的年輕小伙。

● 測試：加速高爾夫勝 制動福克斯勝

0-100km/h加速測試

由于兩車的懸掛韌性都比較不錯，所以在抬頭現(xiàn)象方面并不明顯，兩車對于車身姿態(tài)控制能力都還是比較強的。

起步時，兩車都沒有出現(xiàn)響胎現(xiàn)象，兩車都是要在起步一段時間后才能達到最大G值，其中福克斯需要的時間短一些，但高爾夫7能夠達到更大的G值，而且整個后段的加速力度也要好過福克斯，最終高爾夫7奪得頭籌，成績分別是：8.29秒、9.54秒。

100-0km/h制動測試

全力制動與起步一樣，兩車也表現(xiàn)出了一定的點頭現(xiàn)象，但對于家用車而言，這種程度的現(xiàn)象還是屬于可接受范圍之內(nèi)。兩車相對來說，福克斯的點頭現(xiàn)象要明顯一些。

制動過程中，兩車都表現(xiàn)出了不錯的穩(wěn)定性，均未出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象，其中制動G值最大的是福克斯，最終成績也是福克斯領先，成績?yōu)?8.35米，高爾夫7因為輪胎的寬度小心一些，最終成績?yōu)?8.95米。

噪音測試

兩車的噪音水平在同級別來說都是非常不錯的，兩車的噪音雖然有些出入，但實際上的感受差異并不大。

● 總結

高爾夫7與福克斯一直都是這個級別是中最具備可玩性的車型，但如今再次把他們放在一起時，你會發(fā)現(xiàn)，高爾夫7已經(jīng)開始往顧家風格轉變，更精致的做工內(nèi)飾，更寬敞的內(nèi)部空間，更舒適的乘坐體驗。

然而福克斯雖然在空間和舒適方面略微遜色，但其運動的調(diào)校確實帶來了更多的駕駛樂趣，相信會受到更多年輕人的喜愛。由于目前無法獲知第七代高爾夫的售價，所以在這里就暫時不談性價比方面的問題了。

所以在兩部車之間做選擇其實也是很簡單的事情，選擇的原則無非是您想要一臺更具備駕駛樂趣的車子，還是一臺更合適家用風格的兩廂車。或許您也可以這么理解，高爾夫是運動占三成和家庭占七成，福克斯是則是兩者都有兼顧，選擇就見仁見智了。