《小蘋果》這首神曲能夠紅遍大江南北，就已經注定我們生活在不平凡的時代，筆者還沒緩過神來，就已經被《滑板鞋》再次洗腦，在這個追求個性的時代，平庸已經無法滿足人們的品質需求，我們今天要講的就是因為個性而產生的一對新冤家，它們就是豪華入門級轎車市場的“運動員”代表，凱迪拉克ATS-L與寶馬3系，今天的主題自然是找出豪華入門級運動誰家強！

此次對比我們選擇的是凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 領先型（售：44.88萬）與寶馬3系 2015款 328Li 豪華設計套裝（售：46.48萬），從兩車售價與參數之接近就可以聞到濃烈的火藥味了，凱迪拉克與寶馬更是在它們身上注入了自身品牌對運動的獨到理解，但數據并不是衡量運動的唯一指標，樂趣才是運動所在的本質。

● 三個問題幫您解讀ATS-L與寶馬3系

● 問題一：誰開起來更爽一點？

答：既然兩車都是主打運動理念，那么給到用戶的反饋自然就是開起來誰更爽了，當然動力的表現在其中會占據一部分，但車輛的操控與質感反饋更是占了一大部分，接下來我們就從動力，駕駛質感這幾個方面逐步分析吧。

動力上兩車的表現絕對是一流的，相比之下ATS-L顯得更加暴躁，強大的扭矩瞬間爆發讓人大呼過癮，相比之下328Li會顯得更加平順，但寶馬8AT變速箱的節奏感更好，加速整體的流暢度要更加出色。

操控方面凱迪拉克ATS-L依舊是純粹的咖啡，比起短軸版來說，不過是在黑咖啡的基礎上加了一些糖，讓其變得容易入口而已，但其本質依舊是純粹的運動分子，只是比較聽話了。而寶馬3系則是一杯加了奶與糖的咖啡，更適合大眾口味，但也保持了運動的元素，但其烈性沒有ATS-L來的純粹。

● 問題二：誰對用車需求兼顧的更全面？

答：雖然運動是兩部車設計的初衷，但生活中不可能每天都玩樂主義，兼顧日常用車依舊是兩個車廠的重點項目，接下來我們就從日常用車的舒適性以及便利性方面分析，看看誰在運動之外還更加全面。

在后排空間方面328Li要稍微寬敞一些，在身高177cm的體驗者正常坐姿下，ATS-L的后排腿部擁有兩拳有余的空間，而在328Li后排，同樣的體驗者腿部擁有一拳加一掌的空間，相比之下兩車的差異并不算太大，不過在3系后排蹺二郎腿會比ATS-L上面順腳一些。然而在動態舒適性方面，328Li的后排表現確實要比ATS-L出色，3系比ATS-L更加舒適性的懸掛在這方面就馬上表現出來了。

但是在駕駛員的輔助方面，ATS-L的表現要比328Li強，在高科技輔助方面配有車道偏離預警、ACC自適應巡航，主動預警制動等功能，在市區與長途行駛方面，開起來都要比寶馬3系更加輕松。

● 問題三：誰更精致與時尚？

答：兩車作為豪華品牌，在精致與時尚方面確實是一個不能不比的話題，當然很難量化的品牌附加值不在我們今天的討論范圍之內，我們今天要談的是看得到摸得到的東西，畢竟這些才是日常用車最直接能享受到的部分。

設計方面由于ATS-L是新推出的車型，所在整體輪廓與一些細節元素方面會更時尚，加上凱迪拉克一貫高調的風格，外觀部分要比3系更搶眼。內飾方面3系采用了軟質塑料與仿木材質的風格，而ATS-L則是采用了真皮包裹與軟性塑料的組合，在檔次感方面ATS-L要占有一定優勢。

● 外觀：都不低調 但ATS-L更浮夸

如果把它們兩擺在路邊，都一定不是低調的貨，ATS-L的設計無論哪個角度都是沖著吸引眼球去的，鉆石切割的設計風格一定會讓你覺得這貨不簡單。而寶馬3系更不用多說了，雙腎式的進氣格柵就已經揭示了它名聲在外的身份。

在設計方面兩車都是目前的主流審美觀，只不過ATS-L的設計稍微新穎一些。當然在這方面其實很難分一個高低，畢竟青菜蘿卜各有所愛，但其中有一點不可否認的就是，兩車擺在一起ATS-L確實比3系容易吸引別人的注意力。

尺寸方面，兩車在長度其實是非常接近的，只不過3系要比ATS-L多出4mm，寬度方面則ATS-L比328Li多出13mm，高度方面則是3系比ATS-L多出34mm。其實兩車除了在高度方面比較明顯之外，其他數據真的非常接近。軸距方面3系則是比ATS-L多出60mm，不過這60mm有一部分是因為寶馬3系短前懸設計的因素，并不全是空間方面的差異。

頭燈的兩車采用了LED日間行車燈作為點綴，寶馬依然是大名鼎鼎的天使眼設計，而ATS-L則是非常粗獷的大顆粒光源設計，主大燈都是采用了透鏡加氙氣大燈，不同的是ATS-L的大燈帶有轉向功能，晚上行車要比3系方便。后視鏡方面則是3系比較實在，較大的寬度決定了較好的視野。

在側面部分，兩車都沒有因為軸距加長之而導致車身后部比例失調，整體造型依舊流暢。ATS-L采用了貫穿車身的俯沖式腰線，同時ATS-L在車門下方還全新加入了鍍鉻裝飾條，讓車身側面的檔次感更好。328Li加長軸距整體的協調性很好，C柱也采用了特有的鍍鉻裝飾，更帶來了大氣豪華的從容感。

車尾部分，ATS-L車依舊是高調的鉆石切割的設計元素，在視覺方面非常搶眼，高位剎車燈嵌入在了車尾擾流板上，雙邊雙出碩大排氣管很有超跑的味道。328Li擁有單邊雙出排氣管造型，相對來說3系身上沒有太多花俏的地方，每個細節都是強調自己的家族風格。

ATS-L的尾燈造型為凱迪拉克的經典風格，采用LED光源的尾燈面積不大，但夜晚的識別度還是非常高的。328Li橫向布置的尾燈由兩塊燈組構成，不但開揚飽滿，據寶馬官方的說法，這種光帶式的造型靈感來源于燒紅的排氣歧管，也算是對運動的一種詮釋吧。

ATS-L采用了前窄后寬的輪胎布局，前輪胎為225/40 R18，后輪胎則為255/35 R18，與328Li前后統一225/50 R17輪胎規格相比，更有后驅高性能車的味道。另外，ATS-L拋光五輻條還采用了Brembo定制的制動卡鉗，在這方面比寶馬實在。兩車都采用了零胎壓行駛車胎，因此沒有布置備胎。

● 內飾：不同的豪華理念 用料差異大

豪華這種定義本來就有多種理解方式，在ATS-L與3系身上兩個廠商就展現了自己對于豪華的不同理解，在ATS-L身上我們可以看到目前最新的時尚元素，真皮材質、鋼琴烤漆與觸摸控制。而在3系身上更多的是中庸之道，在人體工程系方面的設計更加注重，但時尚元素方面，德國人那副死腦筋似乎不太合適。

ATS-L的內飾設計、用料與ATS基本保持一致，全皮內飾、銀色拉絲鑲嵌以及鋼琴烤漆中控面板組合出一副科技豪華的用車氛圍。328Li非對稱式帶來了強烈的寶馬家族運動感，中控***立的液晶顯示屏配合層次分明的線條打造出很強的立體感。

方向盤方面，兩車都采用了三幅式的標準運動設計，ATS-L的方向盤手感很飽滿，多功能按鍵包括定速續航、CUE控制等，并具備換擋撥片。328Li同樣采用三輻條方向盤設計，除了握感舒適之外，功能方面也十分齊備，只是在造型方面沒有ATS-L那么炫酷。

儀表方面，不可否認的的是ATS-L的設計很炫，左邊是轉速，右邊是油量水溫，速度表在中間上方，下方為顯示信息的液晶屏，但整體給人的感覺非常凌亂，要一段時間來適應。328Li的儀表盤非常傳統，設計的樣式雖然沒什么花俏，但勝在清晰與精美，顯示的信息也是非常的豐富。其中ATS-L還提供了HUD抬頭顯示功能。

中控方面，ATS-L采用了全觸摸式控制，雖然整體的效果很炫，但每次使用都需要駕駛員“精確瞄準”才能命中，需要一段時間來適應，靈敏度方面還算不錯。3系則是采用了傳統的中控臺控制方式，沒什么特有的花俏，但一切用起來都是非常順手的。

多媒體系統方面，ATS-L采用了觸摸大屏設計，功能也是非常豐富，導航方面也集成了手寫功能，系統的相應速度也很快。328Li擁有第二代iDrive系統，具備手寫輸入功能，不同于ATS-L的是，寶馬一直堅持了非觸控式操作，雖然不容易上手，但習慣之后確實要比觸摸方便，尤其是在車輛行駛狀況下。

● 空間：都比較充裕 3系更為寬敞

乘坐空間絕對是考驗實用性的一大標準，作為入門級別的長軸版車型，這方面也是用戶非常關心的地方，接下來我們就從座椅材質到空間以及日常乘坐的基本配置，還有出游最關心的儲物空間，一一為大伙進行對比。

從造型就可以感受到，ATS-L的座椅是非常運動化的設計，整體的包裹性與支撐性非常好，座椅的柔軟程度也算比較適中，長途也不會難受。寶馬3系的座椅則是更均衡一些，坐墊要比ATS-L更加厚實，雖然運動性方面不及ATS-L，但跑長途要更加舒適。

身高177cm的體驗者在正常坐姿下，ATS-L的前排并不擁擠，頭部大約擁有一拳的空間。而寶馬3系在這方面的表現也是一樣，都是一拳左右的空間。但不同的是寶馬3系的方向盤前后調整的范圍更大，駕駛員能夠更輕松調整適合自己的位置。

后排的座椅和前排的質感相似，ATS-L的后排與前排的軟硬程度一致，對于長途來說似乎有些“過硬”，但對舒適性的影響在可接受范圍之內。寶馬3系依舊是厚實寬大的設計，非常合適家用的風格，跑長途舒適性不錯。

在后排乘坐空間方面，同樣是身高177cm的體驗者，ATS-L的后排腿部空間為兩拳有余，頭部空間為兩指。328Li的后排要比較寬敞，腿部空間達到了一拳加一掌的空間，頭部空間與ATS-L一致，都是兩指。但不同的是，寶馬3系的后排配備有化妝鏡與遮陽簾，在享受配置方面要比ATS-L出色。

儲物空間

兩部車對于隨身物品的存放能力都不算出色，兩車中控臺都是僅僅提供了兩個杯架，只能說勉強夠用，不同的是ATS-L的中控觸摸板背后還具有一個隱藏儲物格。門板儲物空間兩車也差異不大。

行李箱容積方面，凱迪拉克ATS-L并沒有公布具體的容積，但其后懸掛占據了不少位置，根據實際測量的結果，也是寶馬3系要稍占優勢。另外兩車均可以通過后排椅背比例放倒拓展空間，不過328Li內部比更加規整。

● 駕控：動力相近 感官差異很大

ATS-L采用的2.0T渦輪增壓發動機為縱置布局，我們此次試駕的是28T為高功率版本，最大功率205kW/5500rpm，峰值扭矩400N.m/2900-4700rpm。328Li上配備的2.0T發動機屬于寶馬3系高功率版本，最大功率180kW/5000-6500rpm，峰值扭矩350N.m/1250-4800rpm，雖然數據不及對手，但是低速扭矩釋放區間更早。

變速箱方面，ATS-L采用6速手自一體變速箱，帶有換擋撥片功能，也是目前通用使用最廣泛的變速箱。328Li則使用了8速手自一體變速箱，電子換擋操作不但換擋速度很快，還具備從8擋直接跳到2擋的強大實力。

由于這次試駕是兩車對比，我們先分成動力、操控、底盤、舒適性等幾個方面做一次詳細的對比描述，主要在于行駛方向質感及底盤舒適性方面，以及車輛整體操控穩定性。

兩車動力參數雖然有些接近，但凱迪拉克ATS-L給人的感覺是脾氣更加暴躁，強大的扭矩更容易讓你感受到這匹烈馬的放蕩不羈，強大的推背感絕對讓你大呼過癮。328Li的動力自然不弱，但比起ATS-L并不會那么暴躁，但動力要來的更加平順，整體的加速過程要令人覺得更容易控制與平順。

變速箱方面兩車的邏輯都是很出色，對于駕駛員的意圖理解都是比較到位，但相比之下，ATS-L的6AT變速箱要顯得有些“拖沓”，尤其是在中速游走時突擊將擋方面，并沒有3系配備的8AT來的迅捷。同時在換擋的節奏感方面也是寶馬的8AT更加出色，不得不說在變速箱方面3系還是占據較大優勢的。

在底盤調教方面，ATS-L依舊是一杯濃烈的咖啡，比起短軸版來說只是稍微加了一些糖，讓大伙覺得更容易入口，但事實上它在運動的純粹性方面要比328Li更加出色，懸掛的支撐能力與相應速度無可挑剔。328Li則是更兼顧大眾的口味，在保證了懸掛不會徹底軟趴趴的情況下，3系兼顧了更多的舒適性，但寶馬多年的底盤功力還是擺在那里的，整個底盤給人的感覺還是非常渾厚與扎實。

在方向盤的調教方面，ATS-L比初入中國的ATS要細膩了不少，但還是一副“沉重”的反饋力度，指向性各方面都挑不出什么不滿，劈彎絕對是一利器。328Li的方向盤質感真的非常出色，反饋力度的調教真的是太棒了，駕駛員通過方向盤能夠清晰感受到前輪所承擔的轉向力度，可謂是達到了渾然天成的感覺。

● 測試：成績接近 繞樁ATS-L表現更好

0-100km/h加速測試

由于兩車的懸掛韌性都比較不錯，所以在抬頭現象方面并不明顯，兩車對于車身姿態控制能力都還是比較強的。

起步之初，ATS-L更早爆發了最大加速度，從0-60km/h的加速數據來看的話，也確實是ATS-L要快一些，但在后段的部分，寶馬328Li得益于8AT的優秀齒比優勢，在后面開始反超，不過最終兩車的百公里加速成績其實極為接近，僅僅只有0.16秒的差異。

100-0km/h制動測試

兩車的制動姿態其實非常接近，兩車都是50:50的重量分配，前懸掛對于抗壓縮的能力表現也是無可挑剔，對于長軸距車型，兩車這樣的表現已經非常不錯了。

在制動力方面兩車表現都不差，當然ATS-L較有有利的輪胎肯定是制勝的關鍵，但寶馬328Li的表現也非常不錯，制動力出了開始有些波動之外，接下來都是非常均勻，而ATS-L則是在車輛快停止的時候出現了一些制動力的波動。最終ATS-L以1.15米優勢獲勝。

繞樁測試

其實測試一開始就已經注定了不是公平的測試，ATS-L后輪那條255寬度的輪胎真的太咬地了，尾部的循跡能力絕對一流，加上本身就扎實的懸掛，側傾控制能力又不錯，所以極限要比3系更加出色。328Li雖然在極限方面不如ATS-L，但是在繞樁的連貫性要更好，當然如果你不試圖去挑戰后驅車的極限的話。

● 總結

ATS-L可謂是凱迪拉克幾年在國內的最大動作之一了，長軸版本增加了85mm軸距也滿足了日常需求的實用性，在配置和用料方面也達到了同級別豪華車的較高水準，另外凱迪拉克ATS-L車型官方售價也十分合理，稱為市場新星也不為過。寶馬3系雖然開始往“大眾”口味靠攏，但寶馬多年的造車經驗已經把3系調校的渾然天成的駕駛質感，加上本身多年的名聲在外，依舊是該級別內最多人考慮的車型之一。

如果撇開售價、配置這些因素來說，ATS-L雖然加長了，但其懸掛的韌性和調校依舊是扎實無比，如果說ATS是純黑咖啡的話，那么AST-L則是稍微加了點糖，但其依舊是該級別最運動的車型。寶馬3系雖然一直都是運動的杰出代表，但其調校已經開始兼顧更多的舒適性，在一些原來該有的純粹駕駛性能衰減了不少。所以綜合來說，ATS-L可以說是名副其實的運動性能車，而現在的3系更多則是具有不錯運動質感的豪華轎車。