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寶沃BX7 TS上手體驗評測

454398 ? 作者:工程師吳畏 ? 2018-07-02 10:50 ? 次閱讀

寶沃雖然放低身段擠進國內(nèi)大眾市場,但頂著“德國血統(tǒng)”始終非易事,昔日的榮光反而成了歷史包袱,使得這個生于德國,長于國內(nèi)的品牌需倍受世人更苛刻的目光。然而非議再多,還是得自己親自開開后才能尋找到答案,為此,今年伊始,位于北京密云的寶沃工廠逐步向媒體開放,此次寶沃更是自信的在自家工廠著重筆墨展示自己的過人之處,那就是它的4 MAX智能全時四驅(qū)系統(tǒng)。

此次參與體驗的有寶沃BX7 TS與2018款BX7,但是整場活動下來,前者顯然是此行的主角,所以本文以BX7 TS為主,而關于2018款BX7更詳盡的內(nèi)容敬請留意后續(xù)的正式試駕測試。此行活動主要分為工廠參觀與寶沃BX7/BX7 TS的單項體驗兩部分。

寶沃BX7 TS可以簡單地理解成寶沃BX7的運動版,于去年年底的廣州車展上市,售價區(qū)間為27.68-32.68萬元。外觀方面,大體基于BX7進行打造,車身更寬更矮,細節(jié)處做了熏黑處理,更顯運動感;采用啞光漆面,沒沿用家族直瀑式進氣格柵,而是采用更加密集化的菱形矩陣樣式,成了最顯著的識別點。

性能方面,寶沃BX7 TS較之普通版BX7,除了發(fā)動機數(shù)據(jù)更加出色外,更重要的不同點是寶沃BX7 TS搭載了更為完備、更具科技感的全時四驅(qū)系統(tǒng)。除了電液耦合器,后軸加持了eLSD電子限滑差速系統(tǒng),使得后軸左右兩側(cè)車輪可以分配不同的動力,而寶沃BX7以及大多數(shù)同級車后軸均無法單獨給單輪分配扭矩,僅從這一點而言,寶沃BX7 TS的極限脫困能力更勝一籌。

寶沃工廠:高度自動化

既然來到位于北京密云的寶沃汽車生產(chǎn)基地了,那么順道參觀工廠便成了大飽眼福的額外福利。這家工廠很新,于2013年建廠,2015年完成第一期項目建設,除了時間很“新”外,它還被打造成工業(yè)4.0工廠,沖壓車間、焊接車間高度自動化,幾乎看不到有多少人影。該廠目前產(chǎn)量能達到18萬輛/年,等第二期在今年六月完工后,最終能達到36萬輛/年的產(chǎn)能目標。

柔性智能生產(chǎn)線延展性與靈活性極強,能夠覆蓋從轎車到SUV、燃油車到電動車等8種完全不同的車型,也就是目前規(guī)劃即將上市的寶沃緊湊型轎跑SUV BX6與小型SUV寶沃BX3都會在這條生產(chǎn)線上生產(chǎn)。

目前,寶沃在售BX7/BX7 TS均產(chǎn)于該工廠,憑借著寶沃BX7現(xiàn)已取得了歐盟、海灣以及俄羅斯生產(chǎn)及銷售資質(zhì),出自這家工廠的汽車將走向更廣闊的國際市場。

單輪脫困:看上去很輕松

如果只是簡單地水平擺放一個交叉軸滑輪組來考驗四驅(qū)SUV的脫困能力,那么拉一大群媒體來觀看,顯然太過于簡單。于是乎,寶沃官方直接將難度調(diào)至另一個級別,模擬只有單輪有附著力,而其它三輪均打滑的極限情況,以此來考驗寶沃BX7 TS的單輪脫困能力。

與同級車型對比起來,寶沃的4 MAX智能全時四驅(qū)明顯有著自己的獨特想法,前后軸以及左右兩側(cè)車輪都能根據(jù)實際路況智能地進行扭矩調(diào)控分配,例如前輪的調(diào)整范圍達到95%-0%,而后輪的調(diào)整范圍為5%-100%,使得寶沃BX7 TS能在只有一個輪胎有附著力的極限情況,依舊短時間內(nèi)脫困。雖然這種三個輪子同時失去附著力的情況在日常非常罕見,但這種能四輪單獨分配動力的能力,能更加沉穩(wěn)地應對濕滑的雨雪路段。

由于現(xiàn)場圍觀人群距離測試點比較近的緣故,為了安全起見,陪同的副駕教練會時刻注意著你轟油門時轉(zhuǎn)速表,限制你在2000rpm以內(nèi)嘗試單輪脫困,要知道,寶沃BX7 TS搭載的這臺2.0T發(fā)動機的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間在2000rpm以上,這就意味著實測中的寶沃BX7 TS還未盡全力就能輕松過關。

其實,現(xiàn)場還有同級競品進行橫向比拼(在這里,就不說是哪幾家的車子了),從現(xiàn)場感官來看,競品中有些車輛也能實現(xiàn)單輪脫困,只是通過姿態(tài)稍顯掙扎,甚至還出現(xiàn)因駕駛員駕駛不當,還得工作人員在后面推車幫忙脫困的尷尬情況。而寶沃BX7 TS經(jīng)由不同的人駕駛都能比較從容、快速地通過這一屏障,只能說寶沃的4 MAX智能四驅(qū)系統(tǒng)不是勝在人無我有,而是勝在快人一步。

寶沃BX7 TS 動態(tài)體驗

我們僅僅用了一個上午的時間,便參觀了寶沃工廠、體驗了單輪脫困并在廠內(nèi)測試道路進行單圈試駕,匆忙而短暫,由于動態(tài)體驗場地是占用工廠的試車封閉小型環(huán)形道路,素材拍攝也比較倉促且受限制,未能詳盡之處,還請讀者們多多理解。

駕駛寶沃BX7 TS給人的初次感受竟然似曾相似,這種熟悉感源自于寶沃討好駕駛者的操控調(diào)教傾向,它保證你每次輸入的指令都能得以執(zhí)行,一切上手都顯得比較得心應手。

動力輸出在初段是比較敏感,為了避免“竄”的情況發(fā)生,你必須約束自己腳尖與油門踏板有過大的動作,這種調(diào)教頗有日系車的味道,讓你在加速初段就有相對不錯的反饋,這十分符合寶沃BX7 TS運動屬性。

方向盤的握感適中,轉(zhuǎn)向力度比較柔和,指向性比較精準,作劇烈駕駛時能保持穩(wěn)定的表現(xiàn)。由于重心較高的緣故,以40km/h以上的時速過彎時,人體側(cè)傾比較明顯。

底盤的調(diào)校偏向于舒適性,在各種顛婆路面上,底盤刻意將過多的碎震過濾掉,讓你始終有一個比較舒適的坐姿,但是在過起伏比較大的坑洼時,給予你屁股的硬反饋卻絲毫不弱。

試駕過程中,體驗了從靜止至百公里時速的過程,由于試駕場地限制,我們無法自由地使用精密儀器測試其百公里加速成績,用秒表簡單的估算下,正常起步的情況下,成績保守估算為9秒多左右,相信其真實成績應該能在9秒以內(nèi)。

結語:

昔日榮光畢竟已成歷史,如何穩(wěn)扎穩(wěn)打地打磨好產(chǎn)品,自然是寶沃當下所考慮的,諸如4 MAX智能四驅(qū)系統(tǒng)這些硬實力必須落地到產(chǎn)品,才能依仗著自家過人之長去敲開更多的市場。國人對一個品牌的認同感并非一蹴而就,不論是消費者、還是寶沃都得有一定的耐心。

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內(nèi)容侵權或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報投訴
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