今天的蘭博基尼，全新Aventador接替了Murcielago的“大牛”衣缽，Urus、Estoque這類“實用系列”也已頗具雛形，以及在今年日內瓦車展發布的Veneno天價概念車，在這些新元素中，你已經看到了蘭博基尼未來的風格。而駐足留意Gallardo，除了每年推出“特別版”車型外，也真到了該有繼承人的時候。但正是這“最后的瘋狂時刻”卻在不經意間昭示了品牌精神，它變得越來越極致和純粹。在性能最強的LP570-4 Superleggera基礎上，Gallardo將“ Blancpain Super Trofeo 寶珀超級挑戰賽”的元素植入其中，使它成為了蘭博基尼最具賽道精神和性能最強的一款Gallardo。

也許我們可以戲稱LP570-4 Super Trofeo Stradale（以下簡稱STS）為 Superleggera的“易容版”，采用同樣的輕量化設計，性能和Superleggera完全一樣。指導價也僅比Superleggera便宜2萬元，為488萬元。售價秒殺法拉利458 Italia，奔馳SLS AMG以及保時捷911 Turbo/GT2等一干超跑。它昂貴而稀有，全球限量150臺，我們試駕的是第56臺。

● Blancpain Super Trofeo 寶珀超級挑戰賽：

這是蘭博基尼聯合寶珀手表品牌舉辦的一項開放性賽事，主要針對非職業車手，它將為選手提供如職業車手的“待遇”，比如在最具盛名的賽道上競技的機會。單亞洲賽區就已經有18個車隊參加，而且賽事和車手都接近職業水平。去年，這項賽事已在中國的鄂爾多斯賽道和上海F1賽道舉行過，所有賽車均使用LP570-4的輕量化版本，并經過符合賽道標準的改裝。Gallardo LP570-4 STS就是在這個背景下誕生的車型，它植入了大量符合賽車的視覺元素，并且在套件上也像賽車版看齊。

● Gallardo系列最具攻擊性的一款車型

大家對Gallardo的外形已經足夠熟悉了，盡管超級跑車永遠不用擔心“視覺效果”和“審美疲勞”等問題，但對于標準版Gallardo而言，隨著就連911都已經改款的事實，Gallardo在用戶眼里開始已經乏善可陳了。也許STS會是個例外，這是一臺可以讓人“驚呼”出來的車型，這恰恰就源于它最新的紅色和車身套件的輔助。

STS噴涂了被稱為Rosso Mars的紅色漆面，這是一種蘭博基尼很少使用的顏色，它的視覺效果比Superleggera的綠色還要強烈，但如果你遠遠地看到它，在沒有看清楚之前千萬不要叫出“法拉利”來。其實，Rosso Mars代表了意大利傳統的賽車顏色，例如，深綠代表英國，藍色代表法國，白色（以及隨后的銀色）代表德國，藍白條紋是美國，而紅色則是所有意大利參賽車的顏色。

● 沿用輕量化車身結構

Gallardo STS和Superleggera的重量一樣，同為1340公斤，是Gallardo車系里最輕的車型。外觀修飾得更加“賽道”化，車身大部分元素延續了Superleggera的套件，也是Gallardo系列最為激進的樣式。細節上沒做特別的改變，因為超跑不同于普通轎車，任何外觀的改變都會對性能造車影響，而Superleggera已經足夠完美了。

【反光鏡和車門側板都是碳纖維材質】

STS裝上了一個足夠強大的碳合金尾翼，這是直接從賽車版上移植過來的，比Superleggera的尾翼要夸張的多。從側面看幾乎和車頂的高度一致，如果側面再有些如Superleggera的涂裝的話，那這款車一定是Gallardo車系中最漂亮的一款。

STS的尾翼功能顯著，它可以提供三倍于普通版（如560-4）的下壓力，有效提高了緊張高速的駕駛過程中的動態穩定性。

另一項從賽車版直接移植過來的要件則是安裝了快拆系統的可拆卸發動機蓋。同STS上的其它元件一樣，尾翼和發動機蓋均是由碳合金材料制造而成，質量極輕，并且可以手動拆卸。碳纖維與鋁制材料構成了Gallardo輕量化結構的基礎。

輪胎沿用了前235/35 R19后295/30 R19的標配尺寸，足夠控制1340公斤重的車身。鍛造的輪轂被噴涂為高光黑，輪轂樣式屬于LP570系列的經典造型。制動系統也是首次使用了紅色卡鉗，和外觀一樣，紅色是蘭博基尼很少使用的顏色。卡鉗嵌有前8后4的活塞系統，以及前365毫米后356毫米的陶瓷制動盤。

● 駕駛艙內以碳纖維為基礎并植入大量賽事元素

內飾的改良是對寶珀超級挑戰賽最大限度的詮釋，當然這不意味著拆掉內飾的所有“舒適型”配置，它保持了LP570-4的所有功能，在視覺上全面強化。

STS的內飾沿用了LP570-4的內飾材質，駕駛艙幾乎被麂皮鋪滿，剩余部分則來自于LP570-4輕量化車型的碳纖維材質，這是LP570-4的專屬待遇。在這款車里，你除了能體會到超級跑車簡潔奢華的工藝，還能感受到STS賽事的強烈沖擊。

紅色依然是內飾的主要色彩，除了與黑色做到了合理搭配外，“Super Trofeo Stradale”的LOGO更是無處不在，如刺繡一樣縫制在各個角落。

內飾并不像那些豪華轎車一樣擁有數不清的豪華配置，在Gallardo身上，你需要找到車內到底使用了多少碳纖維材質，以及那些新元素遍布在多少個不易察覺的角落。

超跑大多擁有一套很不舒服的座椅，LP570-4更加“極致”，它裝上了兩張賽車座椅，除了前后手動調節外，不具備任何調節功能。座椅硬得像木頭一樣，超過一個小時后你會腰酸背痛。還好它的側向支持照顧了“微胖界”人士，包裹性不那么夸張，這也是能找到的唯一的“好處”了。但是，假如真的配備一套具有十多項電動調節，或者直接用LP560-4的座椅，你也許會覺得不夠味道了。

● 令人顫栗的聲音和力量

誕生于Gallardo Superleggera 的技術平臺之上，STS配備的V10發動機可在每分鐘8000轉的轉速下，產生419千瓦的最大功率輸出，這正如LP570的命名一樣。強勁的自然吸氣發動機在6500轉輸出540牛米的峰值扭矩。

發動機的聲音混合排氣的聲浪，會產生一種令人亢奮且震懾人心的力量。盡管在低轉速時排氣的聲音要比法拉利458Italia低很多，但你也休想用輕聲細語在車內接打電話，而電話那頭的人一定認為你跑到了哪個工廠車間里。

● 動靜極大的E-Gear變速箱

傳動系統來自于傳統跑車常用的AMT變速箱，也就是蘭博基尼一直使用的E-Gear序列式六速變速箱。這種變速箱在當今的跑車以及民用轎車上都已經很少見了，法拉利的DCT以及保時捷的PDK早已名震江湖，但蘭博基尼仍堅持在AMT領域探索，如Aventador的ISR變速箱號稱已經可以媲美雙離合了。但就Gallardo這臺變速箱來說，還尚且不及。

這是一臺足夠有“激情”的變速箱，高低轉速的換擋感受截然不同。如果你在自動模式下低速行駛，那么這臺變速箱給你的感覺和駕駛一臺SMART沒什么區別，變速箱的換擋間隙比手動還要慢，這是AMT變速箱的自身問題。甚至我在駕駛時最怕它換擋，既不平順又緩慢的節奏讓人很難相信它是一臺“3秒俱樂部”的超級跑車。僅從這一點看，我更喜歡458Italia和911。

高轉速的換擋不算慢，但卻足夠粗暴。這種感覺就像你后面突然跑來個胖子狠狠撞了你一樣，強烈的換擋沖擊伴隨著迅猛的動力，你似乎又很難去顧及這種強烈的沖擊，而時速表在你身體感覺到“重創”的瞬間已經急速攀升，這叫“痛并快樂著”嗎？相比而言，法拉利的DCT和保時捷的PDK更讓人受用，換擋速度以及平順性更出色。盡管也有強烈的換擋沖擊，但給你感受更多的是速度的快速銜接而非身體的不適。但話說回來，LP570-4的官方加速成績為3.4秒，如果變速箱達到雙離合的換擋速度，458Italia和911 Turbo還招架得住嗎？

● 有四驅系統的超跑都是好同志

STS直接移植了賽車版的懸架系統，避震行程極短且堅硬，這是Gallardo系列最為強化的懸掛調校，只為發揮最大的駕駛極限。倍耐力P ZERO輪胎以及四驅系統都是為了更加穩定的操控而為，在STS上，穩定要到一切。

我不知道有多少人鐘情于后驅系統，但就超跑而言，很難相信有多少人能夠將后驅的特性最大限度地發揮出來以證明它優于四驅的好處。如果你的跑車不是整天呆在賽道或者緩慢穿梭于CBD這些足夠“安全”的環境下，四驅系統對超跑來說無疑是最佳的選擇。因為在我們大部分條件下，當你把后驅超跑開過極限的時候，也就意味著要報廢這輛車了。除非你有足夠的技術在失控后把它救回來，但我相信能在超跑的臨界點自由駕馭的人并不多。也正因為它的四驅系統，我們才敢把LP570-4開上山路。

駕駛性能也許不是重點了，這是世界上最好的跑車之一。轉向、踏板都無比沉重，但操控的樂趣卻也要好于Gallardo的其它車型。四驅系統在很大程度上削弱了心理的忐忑，盡管就算是LP550-2我們也很難開到極限，但有了這道屏障，也許我們可以不斷地挑戰自己的心理極限了。

● 0-100km/h加速測試：發揮出最大性能并不簡單

E-Gear有個問題，正常情況下無法像大部分汽車那樣高轉速起步（同時踩住剎車和油門，待轉速升高后松開剎車），因為即便這樣做了轉速也只有不到200轉的上升，基本相當于怠速狀態下起步，這就導致起步時是沒有轉速的，極大的影響了加速成績，甚至在起步的一瞬間會輸給大部分民用車。

但為什么說“正常情況下”呢？因為它還提供了一個“Thrust模式”，這個模式可以允許最高5000轉起步，此轉速下輪胎也只是極小打滑，也被蘭博基尼稱為賽車啟動方式。但是操作方法是將駕駛模式設定為CORSA，并長按ESC來同時關閉牽引力及穩定系統。

啟動“Thrust模式”后，STS的加速成績很容易接近官方數據。3.6秒的數據是我們比較保守的測試成績，起步時還是稍作收斂了一些，官方3.4秒的成績并不難做到。而如果不用“Thrust模式”的話，0-100km/h加速成績普遍在4秒左右。這帶來的問題是，如果不是在測試場地，比如等紅燈時你身邊突然停了一輛911 Turbo，你難道還要降下玻璃告訴他等你調出“Thrust模式”嗎？這是件尷尬的事情。

● 100km/h-0制動測試：強大的制動表現

P ZERO輪胎、前8后4活塞和超大的陶瓷制動盤，以及輕量化車身，保證了STS強大的制動力。32.3米的制動距離創造了我們測試車輛以來最好的成績。

STS的ABS表現比較奇怪，重踩下剎車踏板后它就開始“瘋狂”地工作，這也是我們測試以來節奏最為頻繁的一個，以往的經驗告訴我們，這種狀態出現的時候基本就“剎不住了”。但STS卻是讓人意外，成績超好。

結語：在LP570-4 Superleggera平臺下衍生出的車型并不只有Super Trofeo Stradale一款，在2010年就推出過一款同為紀念寶珀Super Trofeo賽事的車型-LP570-4 Blancpain。以及后面的LP570-4 Spyder Performante敞篷跑車。在這款LP570-4 Super Trofeo Stradale之后，Gallardo還會推出LP570-4 Edizione Tecnica，但這也未必是Gallardo LP570-4的最后一款車型，正是這些限量版車型支撐著對抗法拉利458Italia的重任。但即便如此，英雄遲暮已不必言說，超級跑車更不再是簡單粗暴即為英雄的時代，但這種感受值得銘記，在LP570-4身上，留給你的是最刻骨銘心的“蠻牛精神”。