2015年全年，大眾寶來的銷量一共超過了20萬臺，這一成績已經相當不錯，但相比與最直接的競爭對手，同門弟兄——朗逸超過35萬的銷量來說，寶來似乎還有很大進步的空間。但這一次寶來的換代并沒有采用全新的平臺，那它究竟使下什么渾身解數來再戰朗逸？

● 三個問題快速了解全新寶來

● 駕駛：舒適與運動平衡

全新寶來全系車型均換裝了EA211發動機，最大功率為96kW（131PS），最大扭矩為225Nm，與之匹配的依舊為DQ200 7速干式雙離合器變速箱，與高爾夫7上的完全一致。相比于之前的EA111發動機，最大功率一樣，最大扭矩輕微上升了5Nm，最大扭矩爆發的區間也提前到1400-3500rpm，而且EA211發動機為全鋁材質，質量也會更輕。

這款發動機的表現完全符合小排量渦輪發動機的特性，由于變速箱照顧燃油經濟性，轉速往往控制在1500rpm以下，而此時這款發動機表現出疲軟的扭矩輸出，而在2000rpm之后才漸入佳境，油門踏板的執行能在加速度上立刻得到響應，動力隨叫隨到，而且相對于一臺1.4T發動機的表現來說，已經相當不錯。

7速干式雙離合器變速箱的表現也是一副典型的雙離合變速箱的表現，起步時動力接入有些滯后，假若大腳油門起步，也會存在保護得現象。為了照顧燃油的經濟性，在普通模式下將轉速維持得比較低，這也造成了發動機低扭不足的缺點更為明顯。不過這款變速箱依舊保留了非常鏗鏘的換擋節奏，換擋速度無可挑剔。

而在S擋時，動力的體驗則變得美妙，此時變速箱會將發動機的轉速維持在2500rpm左右，降擋的執行也在2000rpm左右，這樣就完全避開了發動機扭矩偏弱的區間，動力完全掌控在你的右腳，當然您要忍受更大的噪音和更高的油耗。

DQ200這款7速雙離合變速箱運用在大眾集團已經有相當一段時間了，相比于目前最新的DQ380 6速雙離合的表現，在起步時的動力銜接方面要明顯遜色，但只要走起來之后，換擋的速度、平順性以及邏輯都沒有挑刺的地方。

值得一提的是，高配的寶來配備了自動啟停系統，由于發動機的啟動到動力接入需要一定的時間，在等紅綠燈的時候，假若您掛入N擋，當綠燈起步時，掛入D擋，松開剎車，車輛約需要2秒的時間才會蠕行；即便你松開剎車瞬間馬上給油，也需要等待1秒左右的時間；這樣的情況也多次讓我誤以為沒掛擋。

全新的寶來依舊采用了PQ34平臺，這一平臺的使用時間已經超過了15年，雖然中間經過了多次的升級改進，但在一些細節已經工藝標準上還是難以達到目前新平臺的標準，比如在震動以及隔音上的抑制，雖然寶來的表現并非差強人意，甚至比上一代車型已有不少的提升，而且噪音測試的成績也不錯，但行車中的一些雜響以及低頻的噪音還是傳到車內，影響對品質的評價。

底盤方面，全新寶來依舊采用了前麥弗遜后扭力梁的結構，整體的調教非常出色，韌勁十足調教讓底盤表現出不錯的厚重感，并且在動態以及舒適性達到了一個出色的平衡。懸掛面對坑洼的處理相當到位，在保證舒適性的同時告知你目前路面的情況。

在接觸之前，我曾一度猜想，這一代的寶來或變成完成偏向于舒適性的調教，畢竟如今消費者對舒適性的需求明顯比運動性要高，但曾被譽為“駕駛者之車”的后裔依舊保留了“好斗”的一面，懸掛的回彈較為迅速，在過彎時的側傾抑制也比較到位。此外，方向盤并非一貫大眾的無感，大眾的工程師特意為它保留了更多的路感，不過多出的部分也就讓你開起來不會那么無聊而已，畢竟日常的輕松駕駛依舊才是它的主調。

● 0-100km/h加速測試：

DSG雙離合變速箱在起步之時有明顯的保護現象，起步沒有任何的打滑，但隨即G值增至0.6，良好的爆發以及出色的傳動效率讓這臺全新寶來的百公里加速成績為9秒整，成績非常優秀。

● 100km/h-0制動測試：

剎車踏板非常容易掌控，前段虛位不大，并且整個行程線性，在整個制動測試過程中，車身的姿態非常穩健，最終37.38米的百公里制動成績非常優秀，遠超于這個級別的平均水平。

● 噪音測試

噪音測試中，無論是怠速還是高速巡航，全新寶來的成績非常優秀，但從感官上，車內較為容易傳入低頻和雜音，雖然不會給車內的乘客帶來煩擾，但對其印象打折扣。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）

寶來 基本型

整體評價：全新寶來雖然并未采用全新平臺是個遺憾，但動力上跟進上EA211，外觀出乎預料地并未套娃，更大的空間，優秀的底盤以及在配置上升級讓全新寶來的競爭力大大提升。此外，雙離合的通病以及一些細節的設計上依舊有進步的空間。

優點

1、 外觀沒有審美疲勞

2、 底盤表現優秀

3、 TSI DSG依舊是黃金組合

缺點
1、 雙離合起步動力銜接慢

2、 座椅靠背采用旋式調整