提起桑塔納，我腦子里浮現的一定是一個務實的、勤奮的大叔形象，不過誰能說這就唯一的答案呢？實用主義也會逆生長，也能越越活越年輕，就像是桑塔納這快老招牌一樣，當有一天它再一次和時尚聯系到一起時，你千萬不要以往自己是穿越了，你仍然生活在2015年，這個摩登的年代。

● 年輕從哪里開始？

僅僅是從三廂變兩廂？那你就想的太“單純”了，如果說桑塔納這塊老招牌總是給人一種大叔的感覺，那么浩納的作用就是將它打造成老少皆宜的時尚單品。

從哪里看出了年輕？我想這個問題是不難理解的，從外觀上浩納有意的將細節變得更有設計感，調整了中網，側面和尾部也向朗行靠攏，就連內飾也要比尚納活躍很多。

● 年輕一點，是否路子也會寬一點？

對于這個問題，我的答案是肯定的，浩納的外型很像是小一號的朗行，讓我們容易理解為又是一款細分市場的作品。在上海大眾目前的產品線中朗行的主攻緊湊級市場，而POLO負責小型車市場，但是POLO上市已有5年之久，面對新對手時難免呈現老態，浩納選擇這個時候到來，明顯在幫自家兄弟撐場嘛。

● 價格具備競爭力

兩廂版的桑塔納·浩納在加入了1.4TSI發動機之后，價格相比兩廂版的尚納有所上調，但是在同價位的區間中還是具備了不錯的競爭力，相比價格比較接近嘉年華等車型來說，浩納的空間更大，同時又比308S等緊湊車型更便宜一些，在這個細分的市場上浩納唯一的對手恐怕只有血脈相通的斯柯達昕動了，不過不用擔心，兩者的價格差別并不大，1.4T的車型保持在2000元左右，考慮到大眾的品牌印象力，對客戶的誘惑力并不小。

● 外型傳承了經典的家族基因

從最早“板桑”開始，桑塔納就有了旅行車的基因，因此在浩納的外型上我們可以看出它并不是一款傳統意義上的兩廂車型，它的功能性會更強一點，很像小一號的朗行。

桑塔納浩納·浩納的車身尺寸為4282*1706*1475mm，軸距為2603mm，基本上保持了與三廂版尚納相同的大小，只是小幅度的縮減了車身長度和提升了高度。

尚納局部設計與它的外型一樣，比較沉穩。但是浩納則對此定位做出了一定的修改，細節上浩納的風格要比三廂的尚納更年輕。對于前中網的調整，主要是增加了鍍鉻的面積，并且將下格柵的顏色和材質進行了更換，看上去活躍了很多。

車尾的造型與朗行非常接近，尾部的線條中規中矩沒有給我們來帶驚喜，還是保持了一貫的風格，這種感覺雖然一直口碑不錯，但是看久也會膩的。

浩納的全系車型中，大部分的車型都配備了后雷達，只有1.6L兩款最低配車型不具備這個實用性很高的配置。應該說浩納的主動安全還是做得不錯的。

浩納在用料的選擇方面是非常注重性價比的，15寸的韓泰輪胎OPTIMO輪胎并不貴，而且這種規格的輪胎的市面價格也都不會很貴，再加上耐用，后期確實比較省心。

● 內飾：還是保守放不開

浩納的內飾比較保守，在設計上沒有給我們帶來突破，主要還是保持了三廂版車型的風格，在整體上體現著簡約設計的美感，不過這種千篇一律的效果，看多了難免會有些審美疲勞

用手去摸浩納的中控，你會發現大部分的材質，其實都是很硬的。只不過它的處理比較用心，看上去都不會太顯糙，而且用了仿木紋的裝飾板和鍍鉻條進行修飾，整體給我們的感覺還是可以接受的。

現在的汽車已經不僅是代步的工具，它們的娛樂性同樣很重要，試想一下堵在路上的幾個小時，你會選擇聽無聊的收音機還是放著自己設備里的音樂呢？因此桑塔納·浩納的多媒體系統也具備了齊全的輸入方式，藍牙、USB、AUX、SD卡槽一樣不差，而且屏幕還可以觸控。

頂配的車型配備了自動恒溫空調，但是座椅加熱是需要選裝的，兩級的座椅加熱雖然功能不如三級全面，但有總比沒有要強得多。

浩納座椅的設計感要比三廂的尚納強很多，座椅內的填充物擁有足夠的支撐性，兩側也有不錯的包裹性。前后的中央扶手也沒有忘記用真皮來包裹，但是細節上還是應該在提升一下，后扶手除了用作手托之外，就沒有其他的功能可用了。

● 空間：保持了三廂版的水準

浩納的軸距并沒有改變，因此空間的表現也與三廂版的尚納十分接近。此前的桑塔納·浩納在空間上有著不錯的發揮，對于這個級別的車型來說，儲物能力和承載能力同樣重要。

浩納的儲物空間足夠應對日常的使用，基本上開發了每一處能夠利用的地方，連前后車門上都設計了容積足夠大的杯架。

前排的乘坐空間與之前的三廂版相同，頭部的余量屬于中規中矩的水平，175cm的乘客坐進車內，不會頂頭，但是也沒有能夠做到寬裕。

后排的情況大有改觀，頭頂的距離提升了，而且腿部的空間非常理想，在同級別的車型中數得上一二，這得益于接近旅行車的長體設計。

后背廂的設計非常規整，儲物能力是比較強的。加上后排座椅還可以4/6的放倒，提升之后的浩納要比三廂車型更能裝。

可以說，浩納本身的發揮空間并不大，但是大眾對它的開發還是相當到位的，在這個級別的市場中日系車的空間一直占有優勢，但是浩納的表現并不遜色。

● 動力：是一款有樂趣的家用車

浩納配備了1.6L自然吸氣和1.4TSI兩款發動機，1.6L可以喝92號的汽油，1.4TSI發動機對于油質的要求會比較高一點，需要使用95號以上的汽油。

浩納使用的7速DSG變速器具備了手動模式和運動模式，D擋位時轉速會保持在1500轉左右，這時候的經濟性和噪音都控制的不錯，S擋開始轉速提升到2000-2500轉左右，發動機的噪音加大，動力也有明顯提升。

浩納的動力雖然不躁，但是底氣還是很足的，尤其是的超車的時候，油門的響應十分積極，動力會在轉速提升到1500轉以上時，發生明顯的改善，這種感覺有點像奧迪的A3。

雖然動力的總體感覺是比較適合家用的，但是浩納也具備了突然地爆發力。通過切換到S擋后，動力跟轉速一同提升，這個時候給油你會發現超車并非難事，加速也具備了一定的推背感，只不過發動機的噪音有些太過喧鬧。

7速DSG與1.4TSI的動力組合已經相當純熟，默契程度讓我們實在挑不出什么硬傷。換擋的響應非常積極，邏輯性又合理，浩納雖然設計了手動模式，但是我相信更多的人都愿意讓這套變速器來替自己思考。

浩納的轉向帶有很濃的大眾味道，這種輕巧又不喪失指向性的風格非常符合我們的駕駛習慣，尤其是在擁堵的城市道路上，打方向時不會太費勁兒，并線時的精準度也不錯。

前麥弗遜與后扭力梁的懸掛組合，目前是該級別中大部分車型的選擇，在調教方面浩納并沒有進行特殊的處理，感覺還是以舒適為主，只不底盤的質感并不出眾，在過濾顛簸時有松散的感覺，但考慮到它的價格與定位還是可以再同級別中拿到好分數的。

● 0-100km/h加速測試

浩納在起步時，DSG變速器的保護功能抑制了動力的爆發，從靜到動的過程中一點彈射的感覺也沒有，車輪一點也不打滑，前懸掛的拉伸幅度也可以被忽略不計。

從圖中可以看出由于變速器的保護功能，動力在起步時并沒有馬上達到峰值，而是在1.5秒之后才開始上升到比較高的水平。大眾的這套1.4TSI與DSG的動力組合很奇怪，不論在什么車型上都可以發揮出很相近的水平，在POLO和浩納以及朗行之間，它們的成績都沒有出現很大的落差。

● 100-0km/h制動測試

制動力從一開始就很強勁，可以說浩納的剎車踏板很敏感，一開始就給到了很大的力度，沒有明顯的虛量。車身的姿態保持著一定的穩定性，但是后懸掛的拉伸比較明顯。

值得一提的是，浩納將后輪的鼓式剎車更換為盤式，這個改動是很實用的升級，改善了原先很容易熱衰減的狀況。成績也非常出色，在同級別中能進入40米的車型并不多。

● 編輯點評

桑塔納·浩納230TSI豪華型

整體評價：浩納雖然仍貼著桑塔納的尾標，但是它卻更像是低版本的朗行，如果說定位上桑塔納在轉型，那我想浩納的直接用戶一定是要比尚納年輕很多。而這種轉變，會給對手造成很大的困擾，因為上海大眾基本上已經將這塊市場細分的不能再細了

優點

1、 空間夠大、配置齊全

2、 動力充沛、不失駕駛樂趣

缺點
1、 內飾的用料不講究