2003年進入市場的沃爾沃XC90，經過多年的“洗禮”終于迎來第二次換代，正所謂12年磨一劍，全新XC90的變化無疑是脫胎換骨的，相對上一代，光是外表就已驚艷四座，當然遠不止于此，內飾的設計感與豪華感更上檔次，安全科技的創(chuàng)新更是上升了新高度。..當然不得不提的是，全系搭載全新的DRIVE-E四缸發(fā)動機，這在百萬級的中大型豪華SUV中還是首次，勇于“嘗新”需要足夠的勇氣。那到底這4缸雙增壓發(fā)動機有著怎樣的性能表現(xiàn)？筆者與大家一樣迫切想知道答案。

● 三個問題帶你快速了解全新沃爾沃XC90

問題一：2.0T發(fā)動機撐的起中大型豪華SUV的身份嗎？

像沃爾沃XC90這種中大型豪華SUV使用2.0T發(fā)動機，在業(yè)內還是首次，自然有不少質疑之聲，它能否配得起中大型豪華SUV的尊貴身份？賬面數據不輸于部分同級3.0T發(fā)動機。

從賬面參數來看，2.0T發(fā)動機的動力性能即便與對手的3.0T相比，也有足夠的底氣，甚至還要勝出一些（低功率版），絕對撐得起門面。至于實際的駕駛表現(xiàn)如何，后面的動態(tài)部分再和大家分享。

問題二：目前最強大的車載系統(tǒng)？

全新XC90搭載的SENSUS系統(tǒng)于去年七月在國內發(fā)布，并率先安裝于新款V40等車型，而作為旗艦車型的XC90在硬件上又有了全面的革新，使該系統(tǒng)更具科技色彩、更加完美，算不算目前最強大的車載系統(tǒng)，我們來體驗一番。

問題三：主被動安全性方面有怎樣的驚喜？

這次測試的T6 智尊版 7座 車型配置相當豐富，這里就不一一列舉（想了解的網友直接放到最后一頁查看配置表），而一直以安全而聞名的沃爾沃在主被動安全方面的配置更是武裝到牙齒，例如上坡輔助、陡坡緩降、并線輔助、車道偏離預警、全景影像、自動泊車、自適應巡航等等，這里著重看看全新XC90上的一些新的技術及功能。

●駕駛：動力足 隔音出色

XC90上裝備的這款發(fā)動機是Drive-E 2.0L系列動力最強的，采用了機械增壓和渦輪增壓技術，最大功率達到了235（320PS），在2200-5400轉區(qū)間爆發(fā)出400N.m的峰值扭矩，性能指標相當出色，賬面上看即便面對主流的3.0T發(fā)動機也有足夠的底氣。與之匹配的則是來自聯(lián)合愛信開發(fā)的8速手自一體變速箱，這并不陌生，之前XC60/S60L等車型上已見過，只是在XC90上進行了重新調校，具體表現(xiàn)同樣值得期待。

說實話在沒開之前，想著這2.0T的發(fā)動機要推動超過2噸重的大塊頭應該不輕松，對它的動力性能沒有很大的期望。不過在輕點油門那一刻開始，這種想法就已悄然發(fā)生轉變。首先第一感覺就是輕快，沒錯，動力即點即有，車輛行走的“步伐”相當輕盈，完全沒有一絲乏力，至少日常行駛是這樣的，充裕的動力、平順的輸出，有著中大型豪華SUV的從容感。

XC90設置了5種駕駛模式，可通過檔桿后方的按鈕進行快速切換。為了一探其功力的高低，毫不猶豫把駕駛模式切換至動態(tài)模式，這時發(fā)動機也時刻保持在2000轉以上，油門響應相當靈敏，動力輸出多了一分勁道，隨傳隨到，明顯超過之前的預期。

即便上到100公里的時速，只要你肯給油，它還是會給到你預期的動力回饋，在提速的力道上與主流的3.0T差別其實并不大，只是相對于3.0L V6發(fā)動機來說少了一份淡定與從容，具體表現(xiàn)在發(fā)動機的嗓音以及震動的控制上。

8AT變速箱的表現(xiàn)相當令人滿意，換擋邏輯足夠聰明，能很好地領會到右腳對油門的溫柔與粗暴，即時做出換擋的回饋。具體表現(xiàn)在日常行駛，積極的換擋時機將發(fā)動機的動力捋的足夠平緩，整個動力輸出線性，平順有余；而需要急加速時，它也毫不猶豫地降檔拉高發(fā)動機轉速，提供足夠的動力予回饋。

方向盤的轉向力度適中，回饋細膩，日常駕駛輕松易操控。值得一提的是噪音方面XC90表現(xiàn)也相當出色，無論是怠速、日常行駛還是高速行駛，車廂內都擁有良好的靜謐性，車廂對于路噪以及風噪隔絕都很到位，當然靜謐的車廂也是高級豪華感的另一種體現(xiàn)，這一點XC90做的足夠稱職。

XC90高配車型采用了空氣懸掛，在不同駕駛模式下呈現(xiàn)不同的特性。正常模式下底盤的整體調教還是偏于舒適性， 面對大的起伏路面，懸掛的迅速回彈化解了大部分晃動，而對于路面的細碎震動過濾也足夠到位，舒適性不錯，這也是這種級別SUV應有的表現(xiàn)。

● 越野體驗：內斂的實力

在典雅與科技融匯的時尚外觀下，全新XC90少了以前的一些硬朗，多少讓人感覺更都市了，但這并不代表它的越野實力有下降，只是更加內斂。全新XC90采用的是第五代瀚德四驅系統(tǒng)，其中央限滑差速器為多片離合器結構，前后橋裝備開放式差速器，而每個車輛則由電子輔助進行限滑制動。

在正常行駛下這套四驅系統(tǒng)更接近前驅的驅動模式，前后軸的動力分配為95：5，更好的兼顧燃油經濟性，而出現(xiàn)前輪打滑等越野情況時，中央差速器最多可將50%的動力傳遞至后軸。

其實這套四驅系統(tǒng)早已不陌生，雖比不上硬派四驅的能力，但它有著更智能化、更精準快速的優(yōu)勢。當駕駛著XC90來到山間泥路中，只需將駕駛模式切換至“Off Road”，所有的小障礙便迎刃而解，交叉軸和單輪附著的情況也絲毫難不住它。

全新XC90的中高配車型搭載了空氣懸掛，在各個駕駛模式下能對軟硬、高低做出相應調節(jié)，“Off Road”理所當然為最高狀態(tài)，相比Comfort模式高出了將近4厘米，而Dynamic模式則為最低狀態(tài)。此外，空氣懸掛變軟后的多情能輕松征服面臨的起伏與震動，從而讓你享受專情的舒適。

XC90作為一款都市豪華SUV，它對越野持內斂的態(tài)度，但內斂并不是沒實力，瀚德五代四驅系統(tǒng)有著足夠的能力讓它翻山越嶺，并且智能便捷的操作更符合它的格調，就好比操作簡單的全畫幅微單，畫質依舊出眾，又不像專業(yè)單反那樣繁瑣復雜。

● 0-100km/h加速測試

正如前文所提，XC90的這臺雙增壓2.0T四缸發(fā)動機非常強勁，生猛程度并不比同級別主流的3.0T V6差，起步時輪胎伴隨著輕微打滑便足以證明這點，盡管有四驅系統(tǒng)的束縛，但雙增壓隨時恭候著你，400牛米的最大扭矩推動2噸出頭的車身顯然是件輕松事。

沃爾沃XC90的起步迅猛而不失沉穩(wěn)，起步能給到你預期的輕快，并且整體姿態(tài)平穩(wěn)，前懸的拉伸絲毫不過分。整個加速過程中，初段1檔與2檔下0-60km/h的提速最為強勁，最大g值接近0.8，3檔后則回歸平穩(wěn)柔和，不得不說，相比前段的猖狂，后段的平穩(wěn)在感官上顯得反差較大。不過愛信8AT變速箱在全力加速下就盡如人意了，換擋干凈利落，還帶有一些激情玩味的沖擊感。

最終測試成績?yōu)?.94秒，相比官方給出的6.5秒成績慢了一點點，但這不到半秒的時間可不是一個XC90車主所在意的，作為一臺首次采用2.0T的大型豪華SUV，沃爾沃XC90的加速表現(xiàn)絕對如你所愿。

● 100-0km/h制動測試

全力制動下，較大的車身還是很難克服慣性的困擾，后懸掛的拉伸較為明顯，但置身車內卻依舊是沃爾沃平穩(wěn)扎實的安全感。踏下制動踏板，制動力的介入高效且線性，沒有絲毫突兀，給人極強的信心。

經過幾次制動測試，最佳成績?yōu)?8.92米，這樣的成績相比同級別來說有著明顯優(yōu)勢，但對于以安全著稱的沃爾沃來說并不出奇，反倒還有提升的空間，因為相比中低配的235mm寬胎而言，測試的T6 智尊版可是裝備的275mm的大尺寸寬胎。當然制動距離只是沃爾沃安全體系中的一小部分，在沃爾沃豐富強大的安全系統(tǒng)的輔助下，你基本用不著這么極端的百公里全力制動。

● 噪音測試

沃爾沃XC90的噪音控制同樣非常優(yōu)秀，怠速下為41.6分貝，車廂的隔音水準相當高，是該級別應有的NVH水準，而即使在120km/h巡航下，較大的車身也沒有太明顯的風噪。但不得不提的是，日常使用中，類似空調、座椅通風等車內音源就有點明顯了，但好在驚艷的B&W音響系統(tǒng)可以來個“以牙還牙”。

沃爾沃XC90 2.0T T6 智尊版 7座

整體評價：相對上代車型，全新沃爾沃XC90煥然一新的形象給人第一感覺——驚艷，當然驚艷不僅僅是外表，內飾的做工用料以及設計營造出來的豪華感、安全科技配置的升級都給人這種感覺，加上空間的實用性，整體表現(xiàn)出相當強的產品競爭力。另外中大型豪華SUV車型使用2.0T雙增壓發(fā)動機實屬首次，縱然它表現(xiàn)出不錯的加速性能，作為首個吃螃蟹的人，必然要面對不少質疑之聲，不過關鍵還是潛在用戶能否接受它。然而小排量渦輪發(fā)動機已成為一種趨勢，XC90不會是唯一一個。

優(yōu)點

1、 外觀更精致、更大氣

2、 內飾做工用料考究，豪華感十足

3、 安全配置武裝到牙齒

4、 2.0T動力性能超預期

缺點
1、 發(fā)動機的嗓音不太悅耳