電動(dòng)汽車已成為未來汽車發(fā)展的大趨勢，大部分汽車制造商都在朝著這個(gè)方向前進(jìn)。特斯拉MODEL S作為一款“年輕”的電動(dòng)車，憑借著強(qiáng)大的續(xù)航能力以及出色的動(dòng)力性能，在各種驚嘆聲中進(jìn)入人們的視野，隨即成為大眾關(guān)注的焦點(diǎn)。這一款誕生于硅谷的電動(dòng)車，蘊(yùn)藏著科技、環(huán)保、速度、前瞻等理念，顛覆了傳統(tǒng)電動(dòng)車給人的印象。

● 4個(gè)問題幫你了解特斯拉Model S P85

問題一：MODEL S充電方便嗎？充電時(shí)間要多長？

先撇開外觀內(nèi)飾以及動(dòng)力性能不說，作為一款純電動(dòng)車，大家最為關(guān)注的還是續(xù)航里程以及充電便利性的問題。超長的續(xù)航能力已是特斯拉的一大亮點(diǎn)，像85版本的理論續(xù)航里程能超過500公里，已經(jīng)接近于傳統(tǒng)燃油汽車，但它充電足夠方便嗎？

特斯拉MODEL S目前在國內(nèi)有三種充電方式，即超級充電站、目的地充電站以及家庭充電。下面先簡單了解一下這三種充電方式的充電時(shí)間以及充電站的分布情況。

超級充電站的充電效率非常高，充電電流最大可以達(dá)到200A，僅需20分鐘，就能充滿一半的電量（40分鐘能充到80%），而且充電也是免費(fèi)的。所以花上半個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間（能行駛超過250公里），基本可以滿足在城市里一天的行程了。目前全國的超級充電站點(diǎn)還是比較少的，主要集中在北京、上海、杭州等一些大城市，還需后期的不斷完善。【超級充電站分布點(diǎn)】

目的地充電站，充電電流為30A左右，所以充電時(shí)間相對就比較長，每小時(shí)充的電大概能跑30多公里。相對于超級充電站，目的地充電站的點(diǎn)就比較多了，主要集中在各城市的商業(yè)停車場，而且大部分都是免費(fèi)開放的，比較便利。【目的地充電站分布點(diǎn)】

家庭充電，就是安裝在220V電路上的掛壁式充電器（國內(nèi)是沒有配備攜便式充電器的），充電電流在40A左右，每小時(shí)充的電量大概可以行駛55公里，基本上一晚就可以把電池充滿。另外，車主還可以選裝雙充電機(jī)的配置（多付13，200元），充電電流可以達(dá)到80A，每小時(shí)充電行駛里程達(dá)到了110公里，充電時(shí)間大大縮小。

當(dāng)然，安裝掛壁式充電器需要你有自己的車庫或者獨(dú)立的停車位，聯(lián)系安裝服務(wù)商前來安裝即可。目前不少大城市都有家庭充電樁安裝服務(wù)提供商。【特斯拉推薦服務(wù)提供商】

問題二：作為純電動(dòng)車，MODEL S的購車補(bǔ)貼如何？

作為一款純電動(dòng)汽車，特斯拉MODEL S目前還沒能進(jìn)入新能源車目錄，也就不能讓車主享受免征車輛購置稅的優(yōu)惠政策，這需要特斯拉與相關(guān)部門的有效溝通了。

不過，可以享受某些地方的優(yōu)惠政策，像上海市政府開放3，000個(gè)汽車牌照給符合要求的進(jìn)口新能源汽車免費(fèi)上牌，MODEL S的車主在上海可以不需透過競拍的方式免費(fèi)拿到牌照，可以節(jié)省約6萬到9萬人民幣。另外在杭州，特斯拉電動(dòng)車也可以得到免費(fèi)新能源牌照，MODEL S車主可以不需通過競拍的方式免費(fèi)拿到牌照，可為車主節(jié)省約2萬人民幣。

問題三：MODEL S整車質(zhì)保、電池壽命與售后保養(yǎng)又如何？

目前，特斯拉MODEL S新車享受四年或八萬公里質(zhì)保，而驅(qū)動(dòng)單元以及電池保修政策不同版本有所差異。60版本車型的保修政策是8年或200，000公里（以先到者為準(zhǔn)），而85版本則是8年不限里程數(shù)，8年的電池質(zhì)保期給予車主很大的信心。

MODEL S作為純電動(dòng)車，也就沒有傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、水箱等部件，所以后期保養(yǎng)也非常簡單，不需各種油液的添加，就是常規(guī)輪胎、剎車片等磨損件的更換（更換間隔也比較長），也相應(yīng)節(jié)省一部分保養(yǎng)費(fèi)用。

問題四：特斯拉沒有傳統(tǒng)汽車廠商的“4S店”？

作為一家從硅谷走出來的汽車品牌，特斯拉的銷售以及服務(wù)模式都是創(chuàng)新的，與傳統(tǒng)汽車的銷售模式迥然不同：特斯拉沒有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，客戶手中的車輛都是直接從工廠寄送過來的，簡單的說就是采用直營的方式，所以我們在城市中心看到的是特斯拉的體驗(yàn)展廳。對于售后服務(wù)當(dāng)然也是由特斯拉直接面對的，由特許的服務(wù)合作商來執(zhí)行。

采用這種銷售管理模式，一來可以大大降低成本（取消經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)），二來又可以優(yōu)化產(chǎn)能，減少傳統(tǒng)渠道的庫存，更好地根據(jù)消費(fèi)者的需求來規(guī)劃產(chǎn)能。當(dāng)然同時(shí)也會(huì)面臨不小的挑戰(zhàn)，未來這種模式效果如何，還得接受市場的檢驗(yàn)才知曉。

● 駕駛：動(dòng)力強(qiáng)勁 真正的隨傳隨到

MODEL S采用的是一臺(tái)三相感應(yīng)式異步電動(dòng)機(jī)，具有體積小重量輕的優(yōu)點(diǎn)（約50kg），可以在較大的范圍內(nèi)調(diào)整輸出扭矩。測試的P85版本車型，電動(dòng)機(jī)的最大功率為310kW（422PS），最大扭矩達(dá)到600N.m，性能非常強(qiáng)悍了。

這個(gè)懷擋相信大家都不陌生了，與奔馳上代E級是一樣的（與奔馳合作），MODEL S 采用的是一臺(tái)單速變速箱，變速齒比為9.73:1。

MODEL S的車身結(jié)構(gòu)由車身、底盤懸掛、電動(dòng)機(jī)、電池總成四部分組成，整車質(zhì)量達(dá)到了2.1噸（電池的重量就已接近900公斤），前后配重為48:52。首先坐進(jìn)車?yán)铮钦也坏絾?dòng)的鑰匙孔或一鍵啟動(dòng)按鈕的。只要你坐到了駕駛位上，系統(tǒng)能感應(yīng)到有人，這時(shí)你只需要踩住踏板，掛入D檔，踩“油門”（應(yīng)該叫“電門”），車子就可以走了。

測試車型是85版本的高功版，最大馬力達(dá)到了422匹，最大扭矩更是達(dá)到了600牛米。大家知道電機(jī)的特性，一通電就有最好的動(dòng)力輸出。實(shí)際體驗(yàn)中MODEL S的爆發(fā)力的確很猛，深踩電門身體就會(huì)妥妥地被壓在座椅上，甚至有點(diǎn)眩暈的感覺。

雖然扭矩很大，但是MODEL S的“電門”調(diào)教的非常線性，無論踩多少，它都會(huì)給你一個(gè)很線性的輸出，可以通過電門的深淺準(zhǔn)確把握動(dòng)力的輸出，動(dòng)力真正的隨傳隨到。所以你是很容易去駕馭這600牛米的扭矩的，即使在市區(qū)擁堵跟車，你都可以很好地控制車速，并沒有傳統(tǒng)大排量燃油汽車那種憋屈感。

MODEL S是一輛寬大又很重的車（超過兩噸），高速行駛會(huì)給人很穩(wěn)重的感覺。不過在拐彎時(shí)，又沒有感覺它是一輛很笨重的車。一方面，由于電池模塊被安置在了車底，所以整輛車的重心是非常低的。另一方面空氣懸掛給予車輛足夠的支撐，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的側(cè)傾也不明顯，給人穩(wěn)重易操控的感覺，沒有傳統(tǒng)重的車輛因?yàn)閼T量大而顯得笨重。

還有就是方向盤的水準(zhǔn)也很高。轉(zhuǎn)向力度有三種模式可以調(diào)節(jié)，即舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)。舒適模式轉(zhuǎn)向力度偏輕，運(yùn)動(dòng)模式相對沉些，但也不會(huì)太沉，標(biāo)準(zhǔn)模式力度最為適中。方向盤的指向性很好，也非常線性，給人感覺很自然。

MODEL S即使在擁堵市區(qū)道路行駛也非常舒服，因?yàn)樗摹半婇T”非常容易控制。另外可以通過能力回收設(shè)置不同的狀態(tài)（標(biāo)準(zhǔn)和低）。在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下松開油門時(shí)，可以明顯感覺阻力，這時(shí)能量回收率最高，在市區(qū)行走基本不用踩剎車，通過“電門”收踩就可以輕松跟車。正常行駛的話，能量回收還是調(diào)回低的狀態(tài)駕駛更舒服些。

隔音方面，特斯拉MODEL S也達(dá)到了一個(gè)比較高的水準(zhǔn)，日常駕駛車廂是很安靜的。可能是它沒有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，車廂內(nèi)環(huán)境的聲音也會(huì)突顯出來，所以不會(huì)感覺非常靜謐。

總的來說，MODEL S的動(dòng)力是真正的隨傳隨到，而且動(dòng)力爆發(fā)的時(shí)候又無聲無息，那種感覺非常美妙，而市區(qū)擁堵道路開也可以很舒服，總之開著開著很容易上癮，打從心里愛上這種駕駛感覺。

● 測試：加速性能強(qiáng)悍，制動(dòng)表現(xiàn)同樣出色

0-100km/h加速測試

600牛米的扭矩爆發(fā)力很足，提供強(qiáng)勁的加速力度，起步時(shí)MODEL S的抬頭現(xiàn)象并不明顯，起步姿態(tài)控制不錯(cuò)。

測試前關(guān)閉車上音響、空調(diào)等一切可關(guān)閉的用電系統(tǒng)，將懸掛調(diào)至最低，關(guān)閉ESP，保證車輛在最佳的加速狀態(tài)。由于電動(dòng)機(jī)瞬間可以爆發(fā)最大扭矩，所以沒有傳統(tǒng)的拉高轉(zhuǎn)速進(jìn)行彈射起步，只需在松開剎車的同時(shí)將“電門”踩到底即可。伴隨這輕微的打滑，起步初段加速力度很強(qiáng)勁，最大達(dá)到0.9g，2.5秒后才慢慢衰減，最終加速成績?yōu)?.52秒（官方成績?yōu)?.4秒）。

100-0km/h制動(dòng)測試

全力制動(dòng)過程中，MODEL S的制動(dòng)力比較平穩(wěn)，懸掛支撐力同樣足夠，并沒有出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，車身姿態(tài)保持不錯(cuò)。

從上面的曲線圖可以看出，MODEL S的制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)非常出色，減速度最大達(dá)到了-1.3g，總體g值也一直維持在-1.1g左右，制動(dòng)力也很均勻，最終測得百公里制動(dòng)成績?yōu)?6.88米，非常優(yōu)秀。

● 外觀：簡約時(shí)尚 優(yōu)雅大氣

MODEL S的外觀給人的第一感覺就是好看，并沒有設(shè)計(jì)得很前衛(wèi)、另類，而是采用簡約時(shí)尚的現(xiàn)代風(fēng)格。其寬大、低矮的轎跑身姿，散發(fā)出一種優(yōu)雅大氣的獨(dú)特氣質(zhì)，相信這容貌已經(jīng)俘虜了大部分人的心。

MODEL S的軸距達(dá)到了2959mm，長、寬、高分別達(dá)到了4978mm、1964mm、1435mm，身段與寶馬5系Li、奧迪A6L差不多，不過它更為寬大和低矮，轎跑的身姿更討得人歡心。

剛毅線條刻畫的前大燈，近似橢圓形的“進(jìn)氣”格柵，輔以MODEL S獨(dú)有的風(fēng)格特點(diǎn)，加上日間行車燈的勾勒，整個(gè)前臉更添幾分銳利感。

作為純電動(dòng)車，MODEL S進(jìn)氣格柵區(qū)域有點(diǎn)不一樣，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的，可以看到它的“進(jìn)氣”格柵是封閉的，但也不是全部封閉死，下部分還是可以通風(fēng)的，用于動(dòng)力、空調(diào)等系統(tǒng)的散熱。

前大燈的造型非常搶眼，集成了遠(yuǎn)近一體氙氣大燈、LED日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈，夜晚點(diǎn)亮的效果更為炫酷，辨識度高。

尾部的線條較為圓潤簡約，車身的線條流暢過渡至尾部，圓潤簡約的線條營造出厚重的視覺效果，短而精干的尾部更增添幾分性感。

從后面看去，MODEL S更顯的寬大低矮，加上微微上翹的碳纖維后擾流板，給人運(yùn)動(dòng)感十足。由于是純電動(dòng)車，下方就看不到粗大的雙出排氣管了。

充電接口位于左側(cè)的后尾燈處，比較隱蔽，平時(shí)充電是只需把充電器靠近按下按鈕即可看到充電接口（當(dāng)然也可以在車內(nèi)打開）。值得一提的是，充電插口右側(cè)有一排指示燈，綠色表示充電成功，藍(lán)色表示正在連接，紅色表示充電失敗。

空氣懸掛的高度有低、標(biāo)準(zhǔn)、高、最高四種可調(diào)，可以通過中控臺(tái)的大屏幕按需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。

● 內(nèi)飾：17寸觸摸屏是亮點(diǎn)

坐進(jìn)車內(nèi)，最引人注目的就是那塊大至17寸的觸摸式大屏，占據(jù)了整個(gè)中控臺(tái)的中央，也看不到傳統(tǒng)汽車的機(jī)械按鈕，而相關(guān)的操作也是在觸摸屏上完成的，的確非常前衛(wèi)。

MODEL S的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣遵循簡約的理念，沒有過多使用復(fù)雜的線條。作為性能版車型，搭配全黑內(nèi)飾，使用碳纖維飾板，車廂氛圍運(yùn)動(dòng)感十足。

方向盤采用了運(yùn)動(dòng)車型上常見的平底設(shè)計(jì)，真皮縫線包裹，握感厚實(shí)，無可挑剔。

MODEL S上采用全液晶儀表盤似乎變得理所當(dāng)然，亮點(diǎn)是包含的信息非常豐富，顯示明了直觀。尤其是右側(cè)的車載信息顯示區(qū)，通過方向盤可以調(diào)節(jié)車輛的大部分功能。

中控臺(tái)基本上都由真皮縫制包裹，做工細(xì)致，觸感細(xì)膩，達(dá)到豪華車型該有的水準(zhǔn)。P 85車型內(nèi)飾多處還采用了碳纖維的飾板，視覺效果不錯(cuò)。

相當(dāng)于兩個(gè)Ipad大小的中控觸摸屏（17寸）完全占據(jù)了中控臺(tái)中間位置，在傳統(tǒng)車上的各種控制按鈕也都全部集成在上面了，操作起來跟玩Ipad差不多，反應(yīng)敏捷，操作簡單易上手。

觸摸屏上部是信息導(dǎo)航欄，包括音樂、能量信息、上網(wǎng)、攝像頭以及電話幾大部分，點(diǎn)擊進(jìn)去可進(jìn)行相應(yīng)操作。通過底部空調(diào)控制區(qū)可進(jìn)行溫度、風(fēng)量、循環(huán)模式等常規(guī)的操作。而點(diǎn)擊底部左側(cè)的“控制”區(qū)即可展開車輛控制的面板，包括駕駛控制、車燈開關(guān)、天窗、車鎖控制等等。

頂棚采用了意大利alcantara面料包裹，觸感很好，豪華感提升。遮陽板尺寸比較小，而且沒有照明燈，這點(diǎn)就略為寒酸。

● 空間：后排乘坐空間較局促

座椅采用頭枕一體式設(shè)計(jì)，看起來很運(yùn)動(dòng)，整體偏硬，支撐性不錯(cuò)。后排座椅質(zhì)感與前排座椅差不多，只是頭枕過低，而且靠背較為平直，不太適合長途乘坐。

1米82編輯調(diào)整合適坐姿后，頭部尚有一拳的空間（到天窗的空間）。后排腿部尚有兩拳的空間，不過頭部已經(jīng)頂?shù)巾斉飪?nèi)飾板了。

由于溜背的造型設(shè)計(jì)，犧牲了后排的頭部空間，而且頭枕很低不適合高個(gè)子乘坐；另外由于底部電池組布置的原因，坐墊離地板高度過低，對腿部支撐不到位，舒適性打折扣。

由于沒有傳統(tǒng)汽車的換擋桿，中控臺(tái)下方被做成了一個(gè)超大的儲(chǔ)物格，是一大亮點(diǎn)。MODEL S在儲(chǔ)物格空間方面表現(xiàn)，前排表現(xiàn)還不錯(cuò)，只是中央扶手處的儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)不夠合理，放手時(shí)不能放水；而后排就不夠人性化了，基本找不到放物品的地方。

天窗可通過觸摸屏任意調(diào)整開啟面積，由于采用隔熱率高的玻璃，所以沒有設(shè)計(jì)內(nèi)襯板，也“爭取”了一些頭部空間

由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以MODEL S多了一個(gè)寬大的前備箱，空間的一大優(yōu)勢。后備箱地板很平整，很寬大。座椅支持四六放倒，不過放倒后不夠平整。另外，由于沒有配備胎，所以備胎槽變成了一處不小的儲(chǔ)物空間。

總結(jié)：

優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)

簡約優(yōu)雅外觀后排乘坐空間較局促

續(xù)航里程長車內(nèi)儲(chǔ)物空間不夠人性化

動(dòng)力性能強(qiáng)勁充電站點(diǎn)還不夠完善

17寸觸摸屏，科技感強(qiáng)

特斯拉MODEL S那簡約優(yōu)雅的外觀形象、極具科技感的內(nèi)飾氛圍以及強(qiáng)悍的加速性能，會(huì)讓你情不自禁地迷上它。盡管與同級別豪華車型相比，或許它座椅不夠舒適、內(nèi)飾不夠奢華、儲(chǔ)物空間不夠人性化，但如果你追求簡約時(shí)尚的現(xiàn)代設(shè)計(jì)、不一樣的速度與激情、熱衷嘗新而又愛追逐最新的電子科技，那么特斯拉MODEL S就是你最好的選擇，因?yàn)樗粌H是你的一種交通工具，更代表了你對環(huán)保、舒適、速度的一種生活態(tài)度。