賽歐在國內必定是家喻戶曉的車型，最早可追溯到2001年（那時還掛著別克的標）。即便久未換代的賽歐（上代車型2009年推出），現在每個月的銷量還是相當可觀的，足見其在小型車的地位。不過，變是持續煥發產品競爭力的根本，如今第三代賽歐終于來了，變化是脫胎換骨的，從外觀內飾的設計，到動力總成，方方面面都進行了革新，可以說是全面的進化。

在中國市場，第一代賽歐最早可追溯到2001年（那時還掛著別克的標），開啟了“10萬元家轎”時代。2005年賽歐實現從別克到雪佛蘭品牌的轉換。直到2009年，第二代賽歐正式上市。時隔5年，新一代賽歐（官方稱賽歐3）也來了，變化更加徹底。本次測試的為全系頂配車型：1.5L手動幸福版。

● 3個問題帶你快速了解雪佛蘭賽歐3

問題一：全新一代賽歐新在哪？

賽歐3采用最新的家族設計語言，前格柵部分的設計與新科魯茲如出一轍，整體看上去更亮麗也更入流，新鮮度提升了不少。另外，車身尺寸較上代有小幅增加。內飾做工方面，賽歐3的內飾設計變化還是相當明顯的，包括中控設計、控制區布局、方向盤造型以及儀表盤樣式等，精致感與層次感都有所提升，也更討人喜歡。

動力方面，賽歐3也進行了全面升級，采用了排量更大的1.3L和1.5L發動機，取代了上代的1.2L和1.4L兩款發動機，動力性能有所提升。另外與之匹配的還是5速手動變速箱，目前還沒有配備自動擋車型。

問題二：在配置方面，賽歐3較上代提升的地方在哪里？

以頂配車型為例，配置方面相對于上代車型，賽歐3提升最明顯的地方就是MyLink智能車載互聯系統和全系配備發動機自動啟停系統，這也是相對于同級別車型的一大優勢。

賽歐3采用更炫的儀表盤，同時增加了實用的行車電腦顯示屏；采用更為精致的方向盤（鍍鉻裝飾+金屬品牌LOGO），增加了多功能按鍵功能；增加USB/AUX/SD卡接口，多媒體兼容性方面更好。

此外，還增加了方向盤上下調節（全系）、座椅高低調節、前排安全氣簾（頂配）等等，配置上更入主流。不過也有不足的地方，比如全系沒有倒車雷達。

問題三：手動擋車配發動機自動啟停系統，實際用起來怎么樣？

實際操作起來并沒有什么不適應的地方，正常行駛狀態下如果把車剎停，掛至空擋，松開離合時，發動機會自動停止工作；當需要繼續前進時，踩下離合踏板（這時發動機自動啟動），掛入擋位繼續前進。

毫無疑問，在較長時間的塞車或者等燈過程中，發動機的關閉無疑為車主節省不少燃油，這點與自動擋搭配自動啟停系統車型無異。不過如果走走停停的緩慢跟車中，自動啟停的系統的作用就不夠明顯了（畢竟需要掛空擋/松開離合后系統才啟動），尤其是習慣掛低檔+離合蠕動跟車的人來說就起不到效果。

● 試駕：手動擋易上手 動力充裕

動力方面，賽歐3進行了全面升級，采用了排量更大的1.3L和1.5L發動機，取代了上代的1.2L和1.4L兩款發動機，動力性能均有所提升。

本次測試的1.5L發動機，最大功率為83kW（113PS）/6000rpm，最大扭矩為141N.m/4000rpm，數據上，比上代的1.4L發動機提升了7kW（10PS）的功率和10N.m的扭矩。而與之匹配的還是5速手動變速箱，不過換擋桿造型變得更精致些。

這款5速手動變速箱屬于易上手型，換擋手感不錯，行程適中，擋位足夠清晰。而半離合的集合點靠前（腳不用抬的很高），而且踏板行程不算長，操縱起來很順手，即使新手也不難上手。

1.5L自吸發動機比上代1.4L的性能參數有所提升，雖談不上強勁，不過推動1.1噸左右的賽歐還是很輕松的，日常行駛在2000轉左右換擋，整體動力表現足夠充裕，加上線性的油門，在市區行走（40-80km/）很輕快，只是100km/h以上加速感就沒那么明顯了。

值得一提的是，手動檔車型配備發動機自動啟停系統在操作上并沒有特別重新適應的地方，正常行駛狀態下如果把車剎停，掛至空擋，松開離合時，發動機會自動停止工作；當需要繼續前進時，踩下離合踏板（這時發動機自動啟動），掛入擋位繼續前進。不過如果走走停停的緩慢跟車中，自動啟停的系統的作用就不夠明顯了（畢竟需要掛空擋/松開離合后系統才啟動），尤其是習慣掛低檔+離合蠕動跟車的人來說就起不到作用。

賽歐3全系采用電動助力轉向系統，轉向圈數家用調教，轉向力度輕盈，駕駛起來相當輕松，女性朋友也能輕松駕控。

底盤方面，賽歐3同樣采用同級常見的前麥弗遜后扭力梁懸掛布局，整體調教偏舒適，在日常細小的顛簸路面行駛，懸掛可以過濾大部分震動，舒適性不錯。低速行駛底盤隔音還算不錯，高速行駛時噪音相對比較明顯。

● 測試：加速表現令人滿意

0-100km/h加速測試

采用彈射方式全力起步時，動力還是比較容易突破輪胎極限打滑空轉，轉速不宜過高，雖是這樣車輛抬頭并不明顯，姿態控制不錯。

在起步初段，打滑明顯，損失了部分動力，獲得抓地力后加速度g值在0.4g。不過維持的時間不算長，在2檔過后，g值基本維持在0.2g左右，最終測得百公里加速為10.49秒（官方為11.3秒），表現還算不錯。

100-0km/h制動測試

偏舒適的懸掛調教，在全力制動時車輛的點頭現象還是比較明顯的。整個制動過程都制動力比較平穩，ABS工作足夠盡職，最終測得百公里制動成績41.28米，表現較為一般。

噪音測試

賽歐3怠速時是車廂是比較安靜的，中低速行駛時，車廂對于噪音的抑制還算不錯，不過在高速行駛時，傳到車廂內的風噪比較明顯。

賽歐3 1.5 LT 手動幸福版

整體評價：賽歐3的外觀融入家族最新的設計元素，內飾中控布局更富有層次感和精致感，整體設計更符合當下潮流，更容易討得消費者喜愛。而全新的動力加上發動機自動啟停技術，在燃油經濟性方面有著不錯的表現。另外配置方面有所升級，像車載互聯系統、行車電腦顯示屏、藍牙電話/音樂等，性價比有所提升，地位也得到鞏固。不過目前全系只有手動擋車型，會阻礙鐘情于自動擋的這一部分消費者。

優點

1、 全新的發動機表現不錯

2、 全系標配發動機自動啟停技術

3、 搭配MyLink智能車載互聯系統

缺點
1、 全系沒有自動擋車型

2、 缺少倒車后雷達