想要個最新款的限量版名牌手袋，頂多飛一趟巴黎排個隊就好了，但想在國內擁有一臺純正的歐洲Hot hatch，也就是俗稱的“小鋼炮”，那真不好搞。首選當然是MINI COOPER S了，但價格并不親民；高爾夫R或者高爾夫GTI？性能都是杠杠的，只不過好像有點智能過頭了，而且要價也不便宜；不是還有個POLO GTI么？洗洗睡吧，跟國外的不是同一回事，我們是要一臺真正的高性能Hot hatch。

所以很多時候我們只能退而求其次，買一臺性能平平的普通版本掀背車，然后開始折騰避震、折騰剎車、折騰進排氣、折騰電腦，看上去是一個很美好的過程，前提是你要認識一家足夠可信而且專業的改裝店家。但跟原廠車相比始終還是欠缺一點火候，例如轉向比例和轉向助力比較難弄了吧，再例如變速箱不好搞了吧，車身強化也是一個問題。..。..直到，直到福特竟然把注定小眾的嘉年華ST引進國內，對于預算在20萬以內的玩家來說可謂天降福音。

● 外觀：三門造型以及全身運動套件

沒有一副火辣的賣相，那可是愧對Hot hatch的名號，雖然你未必能一眼看出嘉年華ST那緊湊的三門造型，但“招搖”的橙色涂裝會幫助你在幾百米外就把它跟普通國產兩廂嘉年華區別開來。翻看福特中國的官網會發現，進口嘉年華ST只提供風火橙和澎湃藍兩種車身顏色，就連以色彩豐富而著稱的國產嘉年華也沒有這兩個選擇。

而假如您有機會駐足觀賞的話，相信必定會對拉風的三門車身垂涎三尺，修長的車門和窗框讓側身更顯一氣呵成，把嘉年華原本就凌厲進取的線條發揮到淋漓盡致。嘉年華后排的乘客本來就不太好受，相信他們也不會介意上下車再麻煩一點，呵呵。

另外包括前后保險杠、側裙和尾翼在內的空氣動力學套件也是辣味十足，配合運動型懸掛所帶來的15mm車身降低之后，讓嘉年華ST的整體車身姿態極度協調。筆者唯一想要抱怨的反而是那個最新的大嘴前臉，一來有失嘉年華本來的精致感，二來模仿的味道太濃，用在嘉年華上面更有虛張聲勢的感覺。好吧，這是見仁見智的問題，就此作罷。

類似“Y”字型的五輻運動型輪轂是福特最喜歡的款式，17英寸恰到好處，搭配205/45R17的普利司通POTENZA RE050A輪胎，應付182匹馬力也是柔韌有余。從頭到腳都是這樣的協調、這樣的均衡，同時兼顧觀感與實用，原廠高性能車型就是有這種好處。

● 內飾：用料造工跟普通嘉年華無異

打開修長的車門，停車時可真要注意跟旁邊車輛的距離，要不然磕磕碰碰在所難免。首先進入視線的就是一對黑色與灰色相間的運動型座椅，配色頗有城鄉結合部的味道，腰托位置跟福克斯ST一樣繡有一個大大的RECARO標志，哎，其實過于刻意反而顯得有點掉范兒了。

仔細看看座椅面料，也只是普通織物，手感不算特別好，不過最大的問題還不是這些，而是當你想調整靠背角度的時候，一定要稍稍打開車門，才有空間讓你的手掌摸到旋鈕。當然，自己到外面包個真皮也花不了多少錢，車子是您的專屬座駕的話也不需要頻繁調整座椅，我們更加看重它的包裹和支撐表現，單論這一點的話可以給嘉年華ST評個9分了。

中控臺的整體造型和布局跟我們熟悉的國產嘉年華基本一致，然后對方向盤、腳踏板和擋桿等等與駕駛者朝夕相對的細節，則悉數采用運動型部件，還是那一句話，原廠就是原廠，手感特別的好。

不過除此以外，嘉年華ST的車廂材質還是以塑料為主，而且也不要期待怎樣特別好的造工。盡管我們翻看車身銘牌，嘉年華ST產于德國科隆的總裝廠，但其實工藝水準跟國產嘉年華真心相差不大。

兩廂掀背車本來一大賣點就是空間實用，嗯，跟MINI COOPER S相比的話嘉年華ST的實用性還是很不錯的，起碼第二排座椅是真能給成年人乘坐的，只是視野略微局促。偶爾需要運載大件物品的話，也可以把后排椅背放倒。當然，嘉年華ST更適合于二人世界，又或者是作為私享座駕。

● 駕控：誠意十足的高性能小鋼炮

緊致而略微帶一丁點壓迫感的駕駛氛圍，是兩廂掀背小車的其中一個樂趣所在，似乎車身的四個邊角都能讓駕駛者觸手可及一樣，這種掌控感是高爾夫那些“大戶型”掀背車所欠奉的。

嘉年華在這方面本來就擁有不錯的底子，高性能的ST版本自然不會讓我們失望，特別是隨著車身降低以及用上運動型座椅，所以駕駛席坐姿相對普通版明顯要低，雖然未至于MINI COOPER那種卡丁車般的貼地感，但也足夠陶醉好一陣子了。

以日常的步調開動嘉年華ST，嘿，非常容易上手，6MT變速箱的擋桿行程恰到好處，不會像普通嘉年華那樣過長，也不如那些升級型的擋桿快撥那樣費力。擋位清晰力度爽快，離合器的結合也有著十足寬容度，如此平易近人的設定對于市區行車自然大有好處。

當然，您會很快體驗到ST版本的方向盤手感跟普通嘉年華區別甚大。ST版本會像其他高性能車子一樣采用“實打實”的設定，雖然也是純電動助力轉向，但手感沉重，回正力度極其輕微，響應直接。跟普通嘉年華那種輕盈而富有韌度的轉向特性完全是兩碼事，據廠方介紹為了實現更加精準的轉向，嘉年華ST的前轉向節是經過重新設計的，普通嘉年華也只有眼饞的份兒了。

同樣“實打實”的還有底盤懸掛，按照同事黃榮嘉的說法比福克斯ST的設定還要更加激進，我自己體驗下來也感覺挺接近歐洲品牌的可調軟硬式絞牙避震的，但韌度和整體感卻要更勝一籌。

要知道嘉年華ST是由福特運動技術車型團隊全面操刀的，事實上除了彈簧和避震芯之外，后扭轉梁也經過加強，然后包括四輪配重、四輪定位參數等等再作整車的匹配調校，光是紐博格林賽道就跑了5000多公里，如此龐大的一個系統工程，真不是咋們在外面買套絞牙避震然后隨意裝上車所能比擬的。

所以盡情去體驗嘉年華ST的樂趣吧，就算遇到市區路面那些神秘莫測的沙井蓋或者坑坑洼洼，也不會讓你身旁的美眉芳容失色。避震的響應速度很快，車身本來就輕巧，盡管路感很強但其實高速巡航時相當貼地。

倒是要注意一下彎道，因為精準的轉向以及循跡性極高的車尾是會讓人上癮的，RE050A輪胎的極限頗高，很容易就會讓你得意忘形以致尾箱的行李翻個底朝天。除了底盤的硬功夫之外，嘉年華ST也玩了一把電子戲法，配備一套稱為eTVC增強型彎道扭力智能分配系統，說白了也就是在彎道中對內側車輪施加一點制動，大大減輕推頭現象。

● 測試：需要掌握好起步時機

0-100km/h加速測試

嘉年華ST搭配一臺1.6T EcoBoost渦輪增壓發動機，沒錯，國產翼虎用的也是同一臺引擎，只是輸出數字略有細微差別。以嘉年華ST那1188kg的自重來說，182匹（134kW）馬力可以說是既實用又好玩的了，再加上底盤和排氣聲浪的雙重刺激，的確很容易讓人得意忘形。

因為用的還是6MT變速箱，所以留給駕駛者自己掌控的空間就大得多了。你可以每每一到2000轉就升擋，舒舒服服輕輕松松，也可以一直催逼到四千多五千轉，爆發力不會兇狠到接近無理取鬧的程度，但持續的推背感還是很讓人受用的。

嘉年華ST的官方0-100km/h加速時間是6.9秒，作為對照國產高爾夫GTI的數字是7.1秒。而我們經過多次嘗試后實測到的成績是7.57秒，這里面既有汽油標號的影響也有車輛磨損的因素，當然操作人員也有關系，不過要想充分發揮嘉年華ST的潛力，其實更在于把握好彈射起步的時機。我們摸索多次之后發現3500rpm會是一個比較好的起步點，轉速再高的話前輪只會過度打滑而浪費時間。

100km/h-0剎車測試

關于剎車性能的提升，其實也是一個系統工程，盲目換個“大鮑魚”（剎車卡鉗）固然炫目，但其實各種周邊配套的提升也同樣重要。表面上看嘉年華ST的前輪還是普通單活塞而已，只不過后輪跟普通嘉年華不一樣，用碟剎取代了鼓剎。

但事實上嘉年華ST的前輪通風剎車碟尺寸加大了，卡鉗活塞也升級到54mm。另外采用了新式串聯制動總泵，剎車皮也選用了摩擦力更強且更加耐磨耐熱的型號。最后我們實測到的100km/h-0剎車距離是37.64米，完全對得起高性能車的名銜了。

● 結語：

正如文章看開頭說到，國內能買到的真正Hot hatch其實少之又少，但其實在海外市場，拿著差不多的預算，選擇倒真的很多，例如標致208 GTi、雷諾Cilo RS、POLO GTI等等，都是辣味十足的車子。雖然我們在國內沒辦法對比出他們孰優孰劣，但不妨參照TopGear第20季第一集，在三臺小鋼炮的橫評里面，其實主持人對嘉年華ST的評價也是相當的高。

當然，18.59萬元的官方售價也引起了大家的討論（目前市場終端有一萬元左右優惠），到底值不值呢？在國內我們同樣缺少參照車型，不過香港倒是有的。嘉年華ST在香港的指導價是199，900港元，POLO GTI是268，800港元（優惠價239，000），雷諾Cilo RS是269，800港元，標致208 GTi是269，900港元，粗略來看福特的定價倒是挺有誠意的。當然，千金難買心頭好，只要過了丈母娘那一關，嘉年華ST還是非常值得擁有的。

優勢不足

1.6T發動機動力強勁，日常代步的話油耗也合理車廂用料造工有待提升

轉向系統和底盤懸掛采用完全性能化的設定，符合車型定位空間狹窄，就不要想實用性了

車身剛性有相當的提高，這真不是一般改裝店就能做到的