如果尋找一臺實用型商務座駕，舒適和性價比必然是必要條件，在這個級別里面的車子雖然挺多，但天籟無非是它們之中最舒適的一臺，但似乎把天籟作為商務用車又顯得過于家用，那各位不妨看看我們今天的主角，東風日產全新推出的2014款天籟公爵2.5L XV-VIP尊領版。

天籟公爵目前的售價為：25.18萬~29.98萬，這個售價與雅閣3.0以及邁騰等旗艦版車型非常接近，不過與它們不同的是，天籟并不是以大排量來吸引消費者，而是采用加長車身與加大后排空間手段，當然這也是非常符合其商務為主的定位。在同級別車型來說，還是非常具有競爭力的。

● 四個問題幫您解讀全新天籟公爵

天籟公爵與天籟有著很多相似的地方，但最大的不同就是天籟公爵在于豪華和質感方面要遠超天籟，具體有那些地方不同呢？大伙就隨著筆者的四個問題一同了解吧。

● 問題一：天籟公爵在外觀方面與天籟有啥不同呢？

答：天籟公爵與普通天籟除了尺寸方面，幾乎沒有什么差異，如果你不是天籟車主的話，想從尺寸上分辨天籟公爵有一定難度。天籟公爵與天籟最大的不同是在于車身C柱與尾箱左部標識，天籟公爵帶有VIP的字樣。另外如果你對尺寸比較敏感的話，還有一種識別方法，前后門幾乎一眼長的是天籟公爵，后門比前門短的是天籟。

● 問題二：天籟公爵的后排空間有多大？

答：天籟公爵是是在天籟的基礎上軸距加長了125mm，達到了2900mm，車身長度更是邁入了5米的級別，在長度方面可謂是傲視同級別對手。后排空間更是達到了夸張的地步，180cm的乘客在后排擁有兩掌的空間，翹個二郎腿睡覺毫無壓力。

● 問題三：天籟公爵與天籟在頂配版本之間有何差異？

答：天籟公爵的前排舒適性配置與科技配置和天籟是一致的，兩車不同的地方是天籟公爵的后排更加豪華，除了具備遮陽簾等配置之外，還擁有雙屏幕的多媒體系統，兩個屏幕可以顯示不同內容，同時支持HDMI輸入，可以作為移動會議室使用。

● 問題四：比同級別的對手來說，天籟公爵有何優勢？

答：就后排空間而言，天籟公爵在同級別來說已經處于頂尖水平，比起邁騰與帕薩特等加長車型也絲毫不遜色。但與他們不同的是，天籟公爵的后排要更加舒適，配置方面也更加豐富，同時這些配置除了兼顧商務之外，對于家用來說也是非常不錯的。換句話說，天籟公爵的適用面要更廣一些。

● 外觀：天籟的“大號版” 識別率較低

這一代天籟公爵誠意可謂是十足的，新車在現款天籟基礎上研發的全新車型，與之前換湯不換藥的公爵版相比，全新車型有著非常大的改變，它的定位并不只是天籟加長版那么簡單，

它注重車內空間，更注重后排的豪華感受。

新款天籟公爵比天籟標準版最大的變化還是在于車輛的長度，前者的整車長為5003毫米，比后者要長出了135毫米，同時前者長達2900毫米的軸距也超出了后者整整125毫米。在與國內主流中型車的尺寸對比上，新公爵版的車身長度與軸距方面，全新公爵版也處于同級別領先地位。

至于筆者為什么要用這個小標題，因為天籟公爵的前臉和天籟的輪廓是完全一致的，新天籟公爵采用了和第十一代天籟一樣的家族式外觀設計，更多的變化在于細節方面，例如中網的鰓狀設計，下中網的鍍鉻飾條等，據官網配置顯示，全新天籟公爵全系都采用的是帶前大燈自動清洗裝置與自動水平調節的HID氙氣前大燈。

從車身側面來看，新天籟公爵保留了原有第十一代全新天籟的全部細節，比如側窗上的鍍鉻裝飾條、車門下方和后保險杠上的鍍鉻裝飾防擦條。與天籟最大的不同時C柱上帶有VIP標識，另外后門的長度要更長一些。

和車頭一樣，新天籟公爵車尾部的變化也主要集中在一些小細節上。尾燈，燈組的造型設計都沒有發生改變。尾部的標識增加了“VIP”字樣。排氣方面新天籟公爵依舊采用了雙邊單出的設計，不過它的排氣出口已經與后保險杠融為一體，而且還加入了鍍鉻裝飾框，提升了車輛的檔次感。

天籟公爵的設計更注重對于節油，輪胎采用了米其林的PRIMACY LC博悅，尺寸為215/55 R17，相比同級車型來說還是略小了一些，不過九幅式明暗相間的輪轂造型挺顯檔次，此外備胎采用全尺寸標配，誠意十足。

● 內飾：布局無變化 配置更豪華

天籟公爵并沒有把內飾重新進行布局，依然采用了天籟原本的設計，主題依然是以居家風格為主，全黑內飾的風格增添了不少時尚，同時對于商務用途而言也顯得更加穩重莊重，更符合其本身的定位。

天籟公爵的用料與普通天籟并沒有什么差別，做工的水準依然是同級別一流的水準。中控臺的上部分都采用了軟性塑膠材質覆蓋，下部分則依然是普通塑料材質，質地非常精細，清晰的紋理也帶來了出色的手感。

方向盤的與普通天籟依然是相同的三幅式設計，3點與9點方位均才有出色的人體工程學設計，加上質感很好的真皮包裹，日常駕駛起來很舒適。同時方向盤還配置了多媒體功能與定速巡航，非常便捷，同時兩個固定式的大尺寸換擋撥片也是一大特色。

儀表盤與普通的天籟是完全一致的，布局采用了簡約風格，顯示直觀明了，同時帶有彩色液晶屏，可以顯示非常豐富的行車電腦信息、導航引導、多媒體、定速巡航、并線輔助等一系列駕駛輔助功能。

由于本次拿到的試駕車沒有附帶有效的地圖SD儲存卡，所以多媒體系統無法工作，但根據官方的介紹時與普通天籟完全一致的，支持目前的主流多媒體娛樂，而且還具備CARWINGS車載服務功能，360°無盲區泊車影像。

在天籟公爵身上，溫控設施還是非常全面的，空調系統為分區恒溫空調，風量為七級可調，三區獨立自動空調擁有凈化、過濾、自動換氣的三大全新功能，有效的防范PM2.5對人體的侵害。同時前后排座椅都帶有獨立的通風與加熱控制。

其中天籟公爵與天籟區別最大的地方之一就是全景天窗，采用了兩段式設計，后排乘客都可以享受到天空的魅力，但美中不足的是，后排天窗的遮陽簾不能獨立開關，必須和前排天窗一同操作控制。

另外天籟公爵不同之處就在于后排的豪華配置，例如頭枕上的兩個獨立顯示器以及獨立的多媒體系統，而且廠商還附送了一堆配件，包括兩個無線耳機、HDMI高清數據線，遙控器等，前排座椅的背部上還配置了黃色的氛圍燈。

● 空間：超大后排 陸地上的頭等艙

天籟的設定本來就是偏向舒適的，座椅如同沙發一般的質感令人流連忘返，這些在天籟公爵身上都得到了保留，同時這幅座椅并不是一味柔軟，腰部以及多處部位都有人體工程學設計，就沖這個座椅，完全值得體驗一番天籟公爵。

天籟公爵的座椅最大的不同之處在于頭枕，比天籟的要更加厚實與柔軟，同時座椅還有“TEANA VIP”的字樣，如果是非黑色座椅的話，左邊的邊上還有黑色滾邊設計，座椅整體的視覺效果更好，更高端。同時副駕駛位還有腿部承托功能，非常人性化的設計。

前排的乘坐空間與天籟并沒有區別，圖中的體驗者身高為180cm，在正常的坐姿下，頭部擁有兩指的空間，整體來說還算是比較寬松的，其中天籟公爵的中央扶手設計較好，把手放在換擋桿上方，手枕能夠很好的承托駕駛員的肘部。

后排的座椅比前排更加臃腫，尤其是在臀部方面非常厚實柔軟，整體偏向于提供徹底柔軟舒適的乘坐感受。座椅造型比較舒展，相信就算是“身寬體胖”的用戶也不會坐得難受。后排座椅同樣帶有“TEANA VIP”的字樣。

180cm的體驗者在天籟公爵的后排頭部剛好觸頂，這也是與較厚的坐墊有關，腿部則有一掌加一拳的空間。頭部方面則相對處于弱勢，180cm的體驗者剛好觸頂，頭部空間比起同級別對手并不占優勢，另外值得贊揚的是，在后排配置方面還擁有加熱與通風功能。

儲物空間

天籟公爵前門的儲物柜終于能放下飲料了，的四門儲物格都算實用，車內的中控臺也配置了兩個杯架及一個儲物格，中央扶手箱的儲物格也算較大，可以完全放入一瓶飲料，整體來說，隨身物品這些是很容易找到地方安置了。手套箱儲物空間不僅深，而且寬度也挺大的。

天籟公爵的行李箱容積為508升，但經過尺寸測量，天籟公爵的尾箱寬度為、深度：1380mm、寬度：1070mm、高度：560mm，但因為其尾箱開口較大的緣故，使用天籟公爵的尾箱很方便。

● 駕控：動力差異不大 行駛質感大增

在動力方面，廠方用2.5L QR25直四發動機（與奇駿相同）代替了之前的2.5升V6發動機， 最大功率為136kW（182PS）/6000rpm，最大扭矩為232N?m/4400rpm。比起之前的V6不過小了1kW，但燃油經濟型和保養成本卻降低了不少。

天籟公爵采用了Xtronic CVT變速箱，升級后的這款變速箱可以達到普通變速箱8AT的水準，更令人驚喜的是耐疲勞性有較大的突破。

第一腳油門下去，新世代天籟的自然進氣表現則是直接利落，平順的加速在市區行駛再舒服不過了。油門踏板的表現比以前要迅猛了許多，線性程度也更加出色，在市區行駛時非常容易控制，可以做到收放自如。天籟公爵與天籟日常試駕體驗中動力并無太大差別，雖然談不上動力澎湃，但是加速快感還是有的，家用而言絕對足夠。

對于CVT變速箱的手動檔，雖然日產認為這款CVT相當于8速自動變速箱，但當使用換檔撥片換檔時，最高只能到7檔。此外，發動機轉速響應很快，手動換檔時變速箱的響應也比較迅速，而且換擋之后發動機轉速的變化也比較大，確實可以做到模擬傳動變速箱的體驗，其中6、7檔主要用于高速行駛時的超速檔。即使車速達到120km/h，第7檔時發動機轉速也只有1500rpm左右。

但實際體驗中，直接掛入運動當（DS擋）時，車輛會自動升高轉速，變速箱也隨著減小傳動比，實現發動機保持屬于大扭矩輸出的范圍之內，因為CVT變速箱調整傳動時無需摘擋、換擋、入擋這些過程，動力輸出比手動換擋更加平順，這種體驗與傳動變速箱完全不同，平順而又持續充沛的動力非常過癮。

在方向的調教方面，天籟公爵的質感變有了扎實的手感，轉動方向所需的力度把握的比較適中，期間也能很清晰感應到前輪的狀態，不像老天籟公爵那種完全不知道前輪在干啥的方向反饋，對于新天籟公爵這點轉變，筆者給予高度贊賞。

天籟公爵的懸掛韌度比比上一代也有不少提升，韌度方面提高后，在彎道方面的對于側傾的緩解好了不少，你能感覺到車輛避震有明顯的支撐性，同時也保持了原來一貫的舒適性，經過凹凸路面的舒適性非常不錯，同時最讓筆者驚喜的地方是，天籟公爵的整體行駛質感要比天籟出色，而且穩定性要更好。

● 測試：加速剎車與老款相近 抑噪出色

起步之初，天籟的CVT變速箱的承受能力比上一代要強了不少，可以達到2800rpm起步，并且伴隨有瞬間輕微的響胎現象。其中我們可以看到起步時天籟的抬頭現象稍微明顯，原因是起步力量較大與懸掛偏軟的緣故。

加速過程中，天籟因為變速箱保護小的原因，起步的g值很快就到達最大，初段加速力量也非常足夠，起步0.5秒后到達最大g值0.55G。之后的加速度一直保持在0.22g的水平，最后測試成績為：天籟百公里加速9.13秒。

100-0km/h制動測試

制動測試中，天籟的制動力度非常均勻，在點頭現象方面一樣是比較嚴重，這也是偏舒適車型設計共同現象。

從曲線圖可以看出，天籟的最大制減速度達到了-1.12g，而且ABS系統可以多次達到-1.1g的制動力，而且天籟在60-30km/h的制動力度表現非常出色，車輛始終保持在-1g的水平。最后成績為：天籟百公里制動39.88米。

噪音測試

噪音方面新世代天籟還算交出了不錯的答卷，怠速時的噪音在同級別車型也算出色，高速行時對于風噪與路噪的過濾也非常不錯，整體的水平在同級別車型中算的上很優秀了。

● 總結

優缺點總結

優點缺點

舒適性出色多媒體系統按鈕太小

行駛質感好車窗居然沒有四窗一鍵升降

后排空間寬敞

配置實用全面

新款天籟公爵是一款特點非常鮮明的中級轎車，空間和舒適性絕對是同級別中頂尖的。同時配置非常實用和全面，前后排的配置比例分配的非常均勻，如果你需要的是一輛可以讓后排和副駕乘客都滿意的家庭座駕，那么天籟公爵絕對算得上是候選名單中的熱門之選。