SUV市場的火爆已經(jīng)是不爭的事實(shí)，越來越多的自主品牌廠商緊鑼密鼓的推出旗下城市SUV來搶奪這部分市場。看看它們近期的銷量就能夠知道，的確成功了。至于我們今天的主角東風(fēng)風(fēng)行景逸X5，它是即景逸SUV之后又一款城市SUV力作。我們早前已經(jīng)對它做過常規(guī)的道路試駕，但當(dāng)它來到測試場地，它的表現(xiàn)又會如何？讓我們拭目以待。

● 動(dòng)力：熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī) 匹配5速手動(dòng)

近幾年國內(nèi)自主研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是遍地開花，雖然大家的賬面數(shù)據(jù)都很漂亮，但是給人的感覺在技術(shù)方面仍與合資品牌有著不小的差距。我們此次測試的東風(fēng)風(fēng)行景逸X5搭載的就是一臺自主1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118kW（160PS），峰值扭矩則達(dá)到了215Nm，它同樣也服役在同排量的榮威、華泰等多個(gè)車型上。

景逸X5從1.6L自然吸氣和1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都只匹配了這一款5速手動(dòng)變速箱，主要是成本控制的原因，不過我們更期待未來能夠看到有自動(dòng)變速箱加入到車型上，可以適應(yīng)更多的用戶群。

● 測試：加速雖不穩(wěn)定 但頗有亮點(diǎn)

● 0-100km/h加速測試

加速測試方面，景逸X5給我的第一印象是不太穩(wěn)定。測試成績中有快也有慢，甚至還有些離譜的成績，官方標(biāo)示了1.8T動(dòng)力車型百公里加速是12秒。最終我選擇從眾多數(shù)據(jù)中找出一個(gè)相對正常的成績。我們認(rèn)為10.8秒的加速成績，最起碼是在合理范圍內(nèi)的，也是可以被接受的，但仍然要比官方快了1.2秒，這一點(diǎn)很值得稱贊。

來看看榮威550 1.8T+雙離合組合的測試成績?nèi)绾巍Ｒ驗(yàn)樗鼈兌即钶d了同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，加速成績?yōu)?0.48秒。與景逸X5相比，最明顯的差別在于榮威550采用了6速雙離合變速箱，并且峰值扭矩轉(zhuǎn)速比X5提前了100轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速區(qū)間也更寬廣。

● 100km/h-0制動(dòng)測試

制動(dòng)方面，景逸X5依然保持著不錯(cuò)的狀態(tài)，采用的前后盤式制動(dòng)保證了制動(dòng)力度的平均穩(wěn)定，制動(dòng)踏板也不覺得軟，ABS介入很及時(shí)，全段的制動(dòng)感受始終讓人放心。最終43.5米的制動(dòng)成績在同級中可以說是還算不錯(cuò)的。

● 噪音測試

由于測試場地有限，我們并沒有對景逸X5做出更詳細(xì)的噪音測試。不過在怠速噪音方面，景逸X5還是顯現(xiàn)出了自主品牌在這方面的弱勢。車內(nèi)體驗(yàn)時(shí)，已經(jīng)達(dá)到了47.7分貝，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火聲很明顯，門板的隔音性也略差一些，車外的環(huán)境噪音仍能隱約聽到，終歸還是成本較低的原因。

● 駕駛：動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò) 風(fēng)格偏家用

起步時(shí)，這臺基于英國羅孚K4平臺的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)景逸X5一點(diǎn)不顯得吃力，如果你對它的提速并不是特別苛刻的話，它的表現(xiàn)完全可以讓你滿意。發(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)到2000轉(zhuǎn)后，激發(fā)出的潛力足以讓你感受到穩(wěn)穩(wěn)的推背感。當(dāng)然，與同級自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的競品車型相比，它的動(dòng)力表現(xiàn)絕對不會讓你有“戰(zhàn)敗”的理由。

到了中段加速，當(dāng)時(shí)速超過70公里后，此時(shí)的動(dòng)力輸出狀態(tài)仍然良好，只要舍得更深的油門，還是能體會到強(qiáng)有力的加速感，這點(diǎn)很難得。

匹配的5速手動(dòng)變速箱檔位比較清晰，雖然帶有一定的吸入感，但換擋行程要略長一些，入擋時(shí)也還是能夠感到有一絲生澀。此外，離合器結(jié)點(diǎn)的位置比較靠前，踏板力度均勻，屬于駕駛起來比較輕松的一種。而在普通駕駛下，換擋平順性也是可以被大部分人所接受的。

對于價(jià)格只有10萬元左右的SUV，我們對它的操控性自然不能過于苛刻。X5的轉(zhuǎn)向給人感覺十分的輕盈，但仍有一定的虛量，考慮到它的車型定位當(dāng)然也沒有太大問題。

駕駛時(shí)的坐姿被設(shè)定的較高，更大更傾斜的A柱讓駕駛視野更為寬廣，不過仍似乎有種在駕駛“微面”的感覺。

懸掛方面采用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，這樣的底盤結(jié)構(gòu)在同級中并不算差。懸掛系統(tǒng)調(diào)教的很有韌性，可以有效緩解減速帶之類所帶來的沖擊，保證乘坐的舒適性。雖然在加速與制動(dòng)之間切換中會有一些“前仰后合”，但懸掛系統(tǒng)還是能夠在緊急超車時(shí)提供比較充足的支撐力。

在制動(dòng)時(shí)，前段感覺有些偏軟，初次接觸景逸X5的駕駛者需要一定時(shí)間來適應(yīng)踏板力度。但終歸制動(dòng)效果還是比較不錯(cuò)的。另外，1.8T標(biāo)配的ESP系統(tǒng)也保證了碩大的尾部不會過于搖擺。

總結(jié)：

整個(gè)測試項(xiàng)目景逸X5完成的還算不錯(cuò)，測試成績也比較理想，1.8T配合5MT的表現(xiàn)出乎了在場所有人的意料。值得稱贊的是，X5有著出色動(dòng)力表現(xiàn)及配備了ESP系統(tǒng)，而你僅需10萬元左右就可以得到。雖然成本的控制，使得做工以及用料還遠(yuǎn)不及合資車，但最起碼在自主品牌中絕對不會墊底，作為緊湊型城市SUV的景逸X5優(yōu)勢還是相當(dāng)明顯的。