奧迪5系列車型一直都被大家冊封為奧迪的最美車型，在這種光環的照耀下由它來衍生出的車型著實不少，其中包括有A5、S5，當然還有承載著奧迪運動基因與性能精髓的RS5。而今天我們的主角就是在RS5 Coupe基礎上再一次延伸出的RS5 Cabriolet（敞篷版），它所要代表的不僅僅是速度的象征，還有對生活充滿的激情。

在提試駕車的時候，第一眼看到它純白色的車身，深紅色的軟頂，再加上一系列的運動套件，當然還包括那渾厚的排氣聲浪，感覺簡直太贊了！不過要得到這個軟頂恐怕你還需要再多掏點銀子，敞篷版RS5官方售價為128.8萬，與硬頂版的119.8萬售價相比，它們之間有9萬的差價。

● 與Coupe版相比區別僅僅在頂棚？

答案當然是“yes”！凡是擁有RS前綴的奧迪就一定是終極性能版車型，它畢竟是從Coupe版衍生而來。所以既然與Coupe同為RS系列，那么它們在性能上一定會是相同的，當然也包括它們可選裝的配置，幾乎都是一致的。

● 比Coupe版要貴上9萬元值得嗎？

其實這個問題很好回答，首先能買得起RS5的人是絕對不會在意這區區9萬元的。在他們眼中無所謂值得不值得，只有喜歡與不喜歡。所以對于我這種為國家人均GDP拖后腿的普通群眾來說，9萬元已經完全足夠買一臺車了。

● 最直接的競爭對手是誰？

大廠的性能轎跑車能數得出來的大致也就幾款，奔馳的C63 AMG、奧迪RS5、寶馬M3，當然還有凱迪拉克CTS-V，而衍生出敞篷版車型的唯有奧迪與寶馬兩家，它們之間應該是最直接的競爭對手。在市場中，這兩個汽車家族幾乎擁有同等數量的車型，可想而知它們之間的競爭激烈程度。盡管敞篷版車型在一定程度上更多的只是豐富產品內容，可寶馬畢竟很重視這一細分市場，所以目前正處在換代周期中的寶馬M3依然會給敞篷版留“坑”。

● 外觀：個性的軟頂設計 豐富的運動套件

2011年9月的法蘭克福車展，奧迪發布了RS5 Coupe（硬頂版），一年后的巴黎車展上奧迪又正式發布了RS5 Cabriolet（敞篷版）來對抗寶馬M3敞篷。其實奧迪這兩款頂級性能車之間的設計如出一轍，根本區別就在于車頂的不同。

RS5 Cabriolet擁有著比奧迪5系列車型更特別及充滿魅力的車身比例與線條，并且融了入更多Quattro部門特別為RS系列車型研發打造的個性化套件，以滿足高性能車極端苛刻、精準的造車水準。

RS5 Cabriolet的前臉雖然看起來與其它5系列車型大致相同，但細節之處流露出了對運動的極致追求。六邊形倒剃式的蜂窩中網不僅鏤空面積更大來提升進氣量，且表面還經過了拋光處理增強質感。而兩側的下格柵也并非擺設，它可以將冷空氣引向車輪內側來為制動系統進行散熱。這所有的一切都只為了一個目的，那就是提升性能。

車身側面的線條圓滑而不失張力，近乎水平的腰線非常動感時尚，車身整體在尺寸上與Coupe相比差別不大，并且Cabriolet在軸距上也沒有任何改變。更低的車身重心有利于提高彎道性能，視覺效果更有樣兒。為了提供更為穩定的下壓力，翹起的擾流板替代了可升降尾翼，而個性深邃的銀色后視鏡外殼則是RS車型的獨有設計。

車尾的造型看起來并不像前臉那樣激進，包括尾燈的設計，都沒有過多的修飾，只有RS5標示和后擾流唇套件格外醒目。值得一提的是，看似粗曠的橢圓形排氣管采用的是雙邊單出設計，但其實每個“炮筒”內分別隱藏著兩根排氣。另外在發動機高低轉速之間通過調整內部的閥門還可以實現亢奮轟鳴的排氣聲。

這套20寸5幅V型鋁合金輪轂立體感十足，并采用了鈦金屬色，但這并非RS5標配，除此之外還可以選裝5幅“Rotor”設計的輪轂，您僅需要為它們支付3萬元。輪胎配置方面，選用的是操控與制動性能出色的倍耐力P-Zero系列，尺寸為275/30 ZR20。

我們測試的這臺RS5 Cabriolet配備的是原廠14.37英寸的鋼質制動盤以及前6活塞制動卡鉗，但奧迪允許選裝性能更為出色的15寸碳纖維陶瓷制動盤和黑色帶有RS標示的前8活塞制動卡鉗。當然，在滿足高負載需求的同時也要接受相應不菲的價格，其整套需要10.5萬元。

● 內飾：沿襲Coupe版設計 選裝配置豐富

內飾中富有科技感的設計以及高品質的做工一直以來都使奧迪引以為傲。RS5 Cabriolet依舊保持了與Coupe的一致性，即貫穿著奧迪大家族重要家族特征的同時，更注重細節上對運動一絲不茍的追求。

單靠“賣性能”似乎不是豪華運動車該走的路子，RS5 Cabriolet在內飾板上大量采用了碳纖維元素包裹，這讓你從進入車內的一瞬間就能感受到極強的運動氛圍。此種待遇只有在奧迪的S系列以及RS系列中才能體驗得到。

平底設計的多功能運動型方向盤由打孔真皮包裹，看著就讓人很有駕駛欲望。況且皮質細膩及粗壯設計的手感更是讓人無可挑剔。下方顯眼的銘牌還會讓你無時無刻不提醒著自己正在駕駛的并非是一臺簡簡單單的奧迪車型。

強大的“心臟”更需要直觀的傳達給駕駛者，顯著的RS標示、紅色的指針、最高時速320km的刻度以及9000轉的紅線區，這是專屬于RS的儀表盤設計。

奧迪的MMI系統我想不用再做過多介紹了，在目前眾多車載系統中，我個人認為奧迪的MMI雖然按鍵是最多的，但按鍵的排列卻非常直觀，操作起來上手很快，適應一段時間之后更容易盲操作。

前排杯架左側是Cabriolet版本獨有的兩個按鍵，一個是控制敞篷另一個則控制四扇車窗。它僅在短短的15秒和17秒即可完成軟頂敞篷的開閉動作，但操作限定車速要在50km/h以下才能夠進行。

奧迪RS5 Cabriolet敞篷開合視頻

這套桶形的運動座椅并非是RS5原配的，它的選裝價格已然達到了4.3萬元。論其功能的確甚少，只有手動方向調節和電動腰部支撐。但從運動的角度來說，它的包裹性和支撐極強，皮質下方只有很少的填充物，完全已經可以和大部分超跑上的座椅媲美。要知道，這已經失去了百分之百的乘坐的舒適性。

奧迪是國內市場中為數不多提供豐富選裝和自由個性化定制的廠商，幾乎在所有奧迪車都有豐富選裝方案，這是奧迪在營銷上的重點。而面對RS5 Cabriolet這樣一款充滿著性能、個性化元素的車型，奧迪能做的太多了。所以最后還是為大家附上一張官方選裝配件的價格表格供您參考。

● 駕控：性感的線性輸出 任何人可駕馭的跑車

鮮紅色的缸蓋和碳纖維飾板注定了這款發動機絕非“善類”。為賽車運動而生的4.2升V8 FSI發動機，擁有著最大功率331kW（450PS）和430Nm的峰值扭矩，而最高轉速被電子限定在每分鐘8500轉。官方公布了0-100km加速在4.9秒，但最高時速電子限制在250km/h，不過根據客戶需求還可以提高至280km/h。

寶馬的4.0L V8自然吸氣發動機已然成為絕唱，在今年即將亮相的新一代M3上，它轉而采用了排量更小，氣缸數量更少的3.0L增壓發動機，而奧迪RS5和奔馳C63卻依然還在使用著自然吸氣發動機。

7速S-Tronic雙離合變速箱，它同樣源于賽車運動的變速箱技術。與DSG不同的是，它所匹配的大多是縱置發動機，并且動力傳輸更直接，重心也更靠后。它的換擋效率很高，所以既可以滿足你想要更輕松平順的駕駛方式，也可以成為你在激進駕駛時的得力助手。

在點火的一瞬間，從內飾氛圍到排氣聲浪給你的感覺就很不一樣。不過在看完這臺4.2L發動機的賬面參數后，總會感覺不占優勢，那是因為它的最大扭矩輸出轉速太靠后（4000rpm-6000rpm）。這就是自然吸氣發動機的軟肋，它不像增壓發動機能在極短的時間內壓榨出最多的動力。倘若你不是彈射起步，最開始一瞬間的推背感就和一臺普通的2.0T發動機差不多，但這僅僅是表面現象。

但當車速提升轉速達到4000轉之后，才真正能感受到這臺V8 4.2L發動機的真正威力。伴隨著渾厚的排氣聲浪，充足的動力輸出會讓線性如此性感。油門收放間的動作沒有一點遲滯現象，人與車真正做到了一致性。我相信如果你已經開慣了渦輪增壓發動機車型，那么再去駕馭RS5，你一定會愛上它。

搭載的7速S-Tronic雙離合變速箱賦予了RS5雙重性格。在舒適模式下，除了懸掛調教的偏硬以外，換擋即快又積極，甚至就像普通的奧迪A5一樣，你完全可以開著它去菜市場買菜。而到了動態模式，猶如脫韁的野馬，堅持不到紅線絕不升檔的原則，而且就算降檔速度也是極快的，但最主要的是它此時仍然在你所能控制的范圍內。

與大部分奧迪車一樣，RS5的方向盤很輕柔。但電子機械式助力轉向系統提供了更直接的運動轉向比以及更精準的路感，使駕駛時信心更足。在動態模式下，“動態轉向”可以隨速度而改變轉向幅度與轉向的力度，操控得心應手。

得益于奧迪的Quattro四驅系統，使RS5在彎道的表現變得更加可靠。在與同級別那些“后驅王”的不可控相比下，RS5充分的輪胎抓地力與前后軸40:60的扭矩分配比例再加上運動型差速器的加入，保證了你絕不會為其擔憂，所以你可以在它身上盡情享受劈彎的樂趣。但心中仍要銘記任何車都有它的極限，所以千萬不要過于依賴。

總的來說，之所以RS5堅持采用自然吸氣發動機，那正是奧迪對汽車運動極端態度的表現。在得到了更加線性的動力和更易掌控的轉向后，相比敵手寶馬M3而言，可以說RS5是屬于那種任何人都可以駕馭得了的跑車。

● 測試：與Coupe版成績相當 噪音并不高

0-100km/h加速測試

RS5 Cabriolet的動力系統允許使用彈射模式（不過當彈射動作超過2-3次時變速箱會過熱保護，需要冷卻一段時間才能再次使用）。在轉速直指紅線區后，起步的感覺非常猛烈，推背感已堪比超跑。而Quattro四驅系統確保了四個輪子的扭矩分配，所以輪胎沒有出現任何的打滑現象。最終百公里加速成績鎖定在4.77秒，與Coupe版和官方成績相當。

100km/h-0制動測試

運動化調教的懸掛系統保證了整個車身支撐性，而更低的重心使姿態平穩至極。不過似乎所有的進口奧迪車制動方面都是強項，雖然這臺RS5并沒有使用售價昂貴的陶瓷制動系統，但仍然保持了相當出色的水準，36.34米的制動成績確實是性能車該有的表現。

噪音測試

似乎敞篷車沒有噪音測試的必要，但測試結果卻出乎我們的意料。盡管RS5 Cabriolet在噪音的理論上應該是很高的，畢竟275寬胎的胎噪肯定不低，還包括厚重的排氣聲浪，何況又是織物頂棚，密封性和隔音性應該是軟肋才對，但實際情況并沒有我們想象的那么糟糕。

在怠速時，它就像其它奧迪車的噪音表現一樣，其中頂棚中特質的泡沫層功不可沒，所以并沒有那么夸張。只是提速時發動機與輪胎的噪音略大，但在舒適模式下還是很容易被接受的。不過當切換到運動模式后，排氣系統內部打開的氣門馬上會創造出迷人的渾厚聲浪，相信喜歡運動的朋友絕對不會拒絕這種聲音。

總結：

說到敞篷車就一定會談到個性，而RS這兩個字母又賦予了它獨特的運動氣質，以至于在大街上受到的關注度僅次于幾大超豪華轎車。可以說RS5 Cabriolet的確是一款地地道道的敞篷跑車，但也著實是大眾集團特色產品線下的產物。雖然它沒有Coupe版那么“正宗”，但它們之間的區別也僅僅是在頂棚上。

國人大多都比較低調，所以在國內選擇敞篷車往往是需要一定的勇氣。但有一部分對生活充滿著激情的年輕人，它們追求個性、品質，對速度也很癡迷，那么奧迪RS5 Cabriolet無疑是最好的選擇之一。