高高在上的CEO身上背負著太多擔子，高處不勝寒的滋味讓人筋疲力盡。精力十足的年輕人初出茅廬卻總是咄咄逼人，在現實打磨下還是落得遍體鱗傷。所以社會里活得如魚似水的還是八面玲瓏的明白人，有著位高權重和年少氣盛都難得的自如和豁達。但八面玲瓏無疑是一門高深的處世哲學，或許在這方面我們還需要向得道已久的寶馬5系好好討教一番。

寶馬5系在不久前完成中期改款，改款后的亮點主要體現在配置身上，面對強大的競爭對手5系也只能作出更合時宜的改變，所以科技和時尚在改款后的5系身上并沒有缺少。此次試駕的車型為華晨寶馬525Li風尚設計套裝，官方售價為49.96萬，雖然大部分人對于5系的了解都不少，但這一次我們更希望重新認識它八面玲瓏的均衡一面。

●四個問題讓你更全面了解華晨寶馬525Li

Q1：看似“年邁”的5系還有什么吸引人的地方？

這一代的5系自面世至今也有四年多了，當初讓人驚艷的新鮮感已經漸漸消褪。不過，5系的實力并不停留在優雅的外觀，優良的舒適性和值得品味的一貫出色操控也是5系讓人沉溺當中的“迷藥”，改款后更多炫目科技的裝備更是注入了不少激情，讓人重新燃起對5系一見鐘情的沖動。

Q2：為什么是525Li？它在五系產品線中吸引力足夠大嗎？

不管你被5系的哪一方面所吸引，當你腦袋一拍做出購買一臺5系的選擇后，你會發現選擇哪一款配置就已經足夠讓你頭疼一陣，單是國產長軸距車型就有11款之多。不過525Li憑借價格和配置方面的優勢注定成為銷售主力，豪華設計套裝和風尚設計套裝的區別更多地只是體現在細節的風格上，讓選擇更加豐富。

Q3：5系之外的選擇？

5系、E級和A6的激烈競爭人盡皆知，除此之后還有不少伺機待伏的狠角色試圖加入競爭，沒有強大實力的選手在這級別注定難有好日子，看完5系的表現同樣可以走進戰局看看其它對手的表現。

Q4：轎車還是有些單調，5系還有兄弟嗎？

5系家族產品線非常豐富，單是常見的5系長軸距和標準軸距轎車所有車型湊起來都足夠成立一支足球隊，而且還有更加追求個性和生活化的5系GT和5系旅行車，但是不管設計師怎樣為5系陣型怎樣添磚加瓦，優雅的力量始終被整個5系家族演繹得非常傳神和出色。

●外觀：用科技妝點優雅的力量

你或許會對電視中經常出現的女神產生審美疲勞，但你卻會十年如一日地對家里墻壁上的字畫視如珍寶，寶馬5系的外觀同樣有著這樣的魔力。渾身上下散發著的優雅力量賦予5系歷久彌新的氣息，它不需要脫俗高深的眼光去鑒賞，輪廓線條間流露的優雅氣質足以順眼得無可挑剔。

前臉充滿銳利的線條，讓整體多了幾分進取的姿態，不至于顯得過分穩重。前臉的輪廓沒有多余變動，但在細節上的變化卻也帶來了不錯的驚喜，雙圓大燈的線條從飽滿圓潤變得棱角分明，整體看上去更加有神和威武，下方細長的裝飾條拿捏到位，精致的設計加分不少。

車身線條修長之余充滿力量感，讓人從這動感的側面中領略到這個身手靈活的實干家的沖勁。前后的比例也突出了它優良的運動底子，但除了在輪廓和線條上下工夫外，其他的細節之處再也沒有嘩眾取寵的裝飾，清爽干凈得如同一塵不染的襯衫，給人留下絕好的第一印象，非常符合行政級別轎車的風范。

尾部在注重得體之余也加入了不少科技感，增添了時尚味道，告別拘謹更好地跟上主流腳步，讓輕描淡寫的尾部有了一些俏皮的資本。在輪廓方面，恰到好處的線條讓尾部顯得十分緊湊，容不下半分贅肉，看上去更加圓滿。

5系輪轂造型的選擇也不少，試駕車選配的輪轂款式金屬質感強烈，視覺效果非常出色，同時也能很好地顯示出動感和充滿力量的一面。輪胎品牌為倍耐力，型號為CINTURATO P7，該系列更傾向實用性，在節能和舒適性的表現比較突出，尺寸為245/45 R18。

●內飾和空間：當科技注入傳統豪華

內飾方面依然讓人感到非常熟悉，整體維持著這種比較穩重舒適的傳統豪華風格，內飾線條比較平緩，沒有夸張的立體造型，按鍵布局清晰簡潔，即使是剛剛上手也能給人一種非常舒服的感覺，不會造成壓抑，無論是布局還是設計都非常符合行政級別的車型定位。用料方面也沒有太多能夠挑剔的，起碼能夠達到這一級別應有的水準，只是在內飾的質感和細致程度稍稍不及雷克薩斯的GS。

深沉老練的CEO們會追求做工精細嚴謹的器械，但時刻交鋒的中堅力量卻需要科技裝備來武裝，所以在5系上面我們能夠看到不少比旗艦7系還要炫目的科技配置。像極具科技感的全液晶儀表盤和更加方便實用支持手寫的iDrive等，這些配置都讓人感受到在這傳統豪華氛圍包裹下散發出的科技味道。

乘坐空間：

乘坐空間方面5系實在難以找出可以挑剔的地方，座椅的配置能讓你滿意，電動調節和座椅記憶已是意料中事，座椅的皮質和柔軟度更是優勢明顯，包裹性同樣不錯。

180cm的體驗者以舒適坐姿坐下后腿部還有兩拳不止的空余，即便是癱坐在后排也不至于讓你難受，頭部還有兩指的空余。另外后排的化妝鏡非常實用，每一段的阻尼都非常清晰，可以固定在不同角度方便不同身高的乘客使用。

儲物空間：

儲物空間同樣做得很不錯，但由于在設計上要為豪華感讓步，因此前排缺少一個空間特別大且方便取放隨身物品的儲物格，扶手箱也顯得特別小，除了放下一些手機等零散物件以外實用性并不大。

尾箱的內部空間平整，開口足夠大，較寬的寬度和深度讓車主能夠從容放下大件行李，電動尾門的加入則提升了不少檔次感。

●操控和測試：2.0T同樣不容忽視

525Li配置代號為N20B20的2.0L渦輪增壓發動機，這臺發動機在主力車系當中已經全面鋪開，而且也成為了銷售主力，不過不同版本的輸出也會有不同，在525Li身上的發動機最大馬力218PS，最大扭矩310N·m，至于變速箱方面則還是沿用當家的8AT變速箱。

有人只能在夜店的音樂中才能得以亢奮，但也有人卻更享受在鳥叫蟲鳴中喚醒身心，525Li在駕控方面所呈現出來的正是這樣一種悠然自得的個性。優雅沉穩的風度貫穿內外，甚至是操控，起步平順舒適，更愿意給你提供一份安寧。即便是在ECO模式下，它的表現也不至于慵懶得要讓你狠狠一腳踩下油門報復，只要你愿意安靜，它就能夠在不動聲色間攻城拔寨。

頭段的表現就足以讓人興奮一陣，但當你懷著貪婪的渴望再稍稍往下試探，525Li更加興奮活躍的一面就將被徹底激發出來。配合不同的駕駛模式，525Li能夠在動靜中切換自如，讓你瞬間也有了溫文儒雅和好勇斗狠的雙重人格，好一個魔鬼般的教練。印象最深刻的運動模式下，稍稍給油就會有相當強的動力輸出，轉速提升的也相當快，表現異常生猛。

變速箱在日常行駛中非常善解人意，急加速時卻又展現出它的強大實力，敏捷不拖沓的快速響應讓你感覺動力始終是那么地連貫和直接，在你的大腦還沒完整運算出一道兩位數加法題時，變速箱已經一氣呵成地完成跟進。

525Li的底盤配備前雙叉臂，后多連桿的懸架系統，懸掛在保有不錯韌性的同時也沒有忽略對于舒適性的追求，畢竟5系還是偏向商務性能。避震不算硬，比較有韌性，路感非常清晰，路面多余震動也能很好過濾掉。轉向的表現靈敏但不活躍，始終還是很克制地維持著穩重的一面，就像是穿著校服的中學生走進網吧，哪怕心思早已飄到電腦前殺個昏天暗地，也只能裝作若無其事地借個廁所。

525Li有著居高臨下的態度，卻沒有高不可攀的孤傲，啟停系統對油耗的貢獻不少，啟動時動作不會太生硬，沒有太多地影響到舒適性。在各種新技術和裝備的加持下，2.0T發動機整體油耗水平還算不錯，一天經歷過早晚高峰下來后百公里油耗接近10個，這已經算是比較親民的油耗水平。

百公里加速：

起步的姿態比較夸張，起步不久便達到最大加速度接近0.8G，后段也能保持不錯的加速勢頭，力道比較平均，最終成績為6.78秒，表現相當優秀。

百公里制動：

制動成績也沒有讓我們失望，全力制動時車身姿態也不算夸張，最終成績為37.26米。

噪音測試：

525Li的噪音成績算不上特別出色，行駛時發動機的噪音比較明顯，而且聲音有些粗糙，更加容易讓人察覺得出，至于風噪和胎噪的抑制相比起發動機噪音要好上不少。

優點缺點

配置更炫，科技感十足發動機噪音明顯

動力和操控表現出色入門價格能再低點就好

舒適性好

總結：

自信干練是寶馬5系由外至內散發出來的鮮明氣質，俊朗修長的外觀與各大高端商務寫字樓搭配得最為和諧，悅目的內飾設計又能讓你細細品味其簡約帶來的舒適，真正駕駛起來卻能延續你在商戰上的進取，讓凱歌繼續一路高奏，寶馬5系在進取和穩重間取得最佳的平衡，以八面玲瓏的個性不停征服。