2012年，雪佛蘭把第一款真正意義上與全球同步的中級車——第八代邁銳寶引入國內市場，大家都知道，SGM是想靠這款旗艦提高雪佛蘭品牌形象的。至于后來事與愿違優惠幅度一提再提最終榮獲“XX三寶”之首的名號，不提也罷……但是再怎么樣，靠著高性價比，第八代邁銳寶的銷量終究是打開了，民眾基礎也總算有。

而現在，乘著海外車型換代之機，第九代邁銳寶化名邁銳寶XL再戰中國車市，到底各方面都有顯著提升的它能不能從此告別“靠低價賣車”的宿命，成功逆襲化身高富帥呢？

● 帶你走近雪佛蘭邁銳寶XL 1.5T雙離合銳耀版

1.好看好用還省成本的新設計

畢竟是換代車型，所以邁銳寶XL與老款邁銳寶的差距也不僅僅是細節特征上，而是整體結構都有不同了?？梢钥吹贸鲂萝囎非蟾鲿车木€條和更低矮的視覺重心，車長和軸距是真有提升咱不說，但看起來比老款更寬更扁的這個就真的是設計師的功勞了：實際上新老款的車身寬度是完全一致的。

更長的軸距自然會帶來更好的空間，特別是后排空間。只是相比起那幾厘米的余量，新車座椅在人機工程方面的提升更讓我印象深刻。如果大家記得的話，其實第八代邁銳寶上那“OSCAR座椅”的舒適性已經是核心賣點之一，而在這樣的高起點之上，邁銳寶XL不論前后排座椅都還是能讓人明顯感受到進步，這本來就不簡單。更不簡單的是，前排座椅為了減重，無論寬度和厚度都是被大幅削減了的。很難想像這纖細的新座椅，卻還是能提供與老款一樣，甚至比老款更好的沙發般的包裹感。

如果說外觀的升級明顯讓邁銳寶XL看上去檔次更高，那進入車內這種感覺會更明顯。正如姐妹品牌別克那樣，雪佛蘭新世代的產品在內飾的設計和用料方面功力都提高了不止一個檔次。之所以說的是設計和用料的功力，而并不直接說設計和用料，那是因為新車內飾仔細看的話，軟性材質等實際上是比老款少了很多的，相信整體成本也不會比老款高。但好料卻都用在關鍵部位上了！而且搭配得也特和諧，完全看不出廉價的味道。特別值得一贊的是電容式觸摸中控屏幕，比主流的電阻式好用得多，而且背后的車載系統也足夠友好易上手。

2.苦練輕功，勇奪“最輕中級車”之名

提起美國車你會想起什么？無論是“厚重”還是“笨重”，我相信你想出來的這些形容詞當中總會有個“重”字吧？Well，not anymore。邁銳寶XL所采用的E2XX平臺作為老款Epsilon II平臺的升級版，最大的進步就是減重，單車架就省下來了48kg，整車的話更是達到了120kg，足有兩個成年人的體重。

說句公平點的話，其實上一代邁銳寶1.5噸的體重對于中級車來說也已經是相當不錯了，所以這次邁銳寶XL的瘦身與其說是“甩贅肉”，不如說是“修輕功”。到了什么程度？目前來說，基本上在所有你聽說過的中級車里面，邁銳寶XL就是最輕的一款（邁銳寶XL不提供手動版本，而手動變速箱可以輕松比任何形式的自動變速箱輕個幾十KG，公平考慮這“最輕”的對比里一概不考慮手動擋車型），甚至比創馳藍天技術加身的阿特茲和MQB平臺出品速派都輕。

千萬不要以為減重了就是用料更少了就是不結實了，邁銳寶XL的車身的剛性相比現款也是同樣有顯著提高的。這主要歸功于高強度鋼、超高強度鋼甚至是熱成型鋼的應用比例大幅提高，與此同時在得益于電腦技術的幫助，也能在設計初期便達成以最少的材料獲得最大的強度這一目標。在邁銳寶XL車身的架構中，超高強度鋼整體占比達到了40%，大大提升了車身的安全性能之余，車架抗扭轉剛性高了23.4%，可以說連操控都會好上一個檔次。

3.配置——好鋼只用在刀刃上。

上一代邁銳寶之所以還是沒有被消費者歸類到“高端”的行列中，很大的原因就在于配置方面還是有點難以脫離“經濟適用”這幾個字的尷尬。而到了邁銳寶XL，在這方面的進步就比較明顯了。

無論與現已停售的老款車型相比，還是與改款后作為類似于“經典款”以填補邁銳寶XL定位上升后所留下空缺的新款車型相比，邁銳寶XL在配置上都有針對性較強的優化，主要集中在一些市場上能見度頗高而老款車型上卻未能看到的配置。

然而，如果把比較的對象換成競品，那就會發現配置方面邁銳寶XL雖然沒有明顯的弱項，但同樣也沒有明顯的強項。叫價相似的前提下它不比速派提供更多的配置，而配置水準只小幅領先的時候它又要比蒙迪歐貴那么一點。當然，成本有限的前提下其他技術越先進那配置稍稍將就一點也是可以理解的，況且旗艦車款2.5L自動銳尊版其實也就比1.5T銳耀版貴3萬而已，配置卻異常齊全了，真有要求的消費者大可以選它。

● 試駕體驗：輕而不浮

代號為LFV的1.5T Ecotec引擎是通用旗下最新一代動力，直噴、增壓和雙可變氣門正時這三大件不用說，連缸頂中置直噴噴嘴、發動機自停啟和排氣歧管缸蓋一體化等一系列近年來才出現的新技術也有搭載。結果就是，新機型的輸出達到了125kW/170PS @ 5600rpm、252Nm @ 2000-4000rpm，排量減少的前提下，扭矩還能比上代車型搭載的代號為LLU的1.6T引擎多出17Nm；而且與此同時排放和油耗都大幅削減。

海外版車型的動力選項為1.5T和2.0T，都匹配6AT手自一體變速箱。而國產版車型則提供1.5T和2.5L動力，本次測試的1.5T車型匹配7速雙離合，而2.5L則對應6AT手自一體。值得一提的是1.5T+7DCT是已經搭載在SGM好幾款車型上的成熟方案了。

試駕當中，1.5T引擎扭矩大而且釋放時機早的特點，配合傳動效果直接的雙離合，帶來了非常敏捷的油門反饋。特別是始于20-80km/h的中段提速，整個過程中非但沒表現出明顯的渦輪遲滯，而且增壓引擎偏好于留在中低轉速區間發力的特性，甚至會讓人覺得這臺小排量引擎工作起來還沒老款的2.4L SIDI那么吃力的錯覺——當然，這里頭120kg的減重也發揮了至關重要的作用。

“輕快”正正就是這套1.5T+7DCT動力系統，在大多數用戶平日里所面對的大多數路況中給人的感覺，這種感覺有點類似于大家都很熟悉的大眾集團的各色車型，卻與通用集團一貫以來這個級別的車型的調校風格相去甚遠。老一點的通用中高級車型，總是會在每次踩下油門的時候給人一種發動機與車子互相在“撕扯”的感覺，所謂的厚重感也很大程度上來源于此。當然，這感覺90%是因為液力變矩器，而在邁銳寶XL的1.5T車型上，液力變矩器已經被兩組離合器取代了。

很難說從厚重變得輕快是好還是不好，這終究是一個各花各眼的喜好問題，但如果真要挑毛病的話，那么邁銳寶XL的1.5T車型，大概就真的只有20-80km/h的這個窄小的區間能讓我100%滿意的了。小于這個速度的話，雙離合變速箱天生對低速低擋位行駛的不適應性就會開始表露，要碰上了走走停停的擁堵路況的話，情況甚至還會更糟糕；而一旦超過了80km/h，“僅僅”170PS的功率又會在這么大的一輛車面前開始顯現出底氣不足的窘況，當有提速的需求時，油門踏板也不得不越踩越深才能得到想要的回饋了。

好吧好吧，你們沒猜錯，相比起雙離合我的確更喜歡傳統一點的AT，我認為對于中級車來說質感有時候比效率更重要。但邁銳寶XL終究是有提供匹配AT的動力選項的，所以在這里我們是時候把話題轉到底盤和操控上面了，因為變速箱還能選，而底盤素質卻是無法改變的。

談到邁銳寶XL的底盤，繞不開的一點就是整車高達120kg的減重。這一點體現在駕駛當中還是十分明顯的，因為你再也找不到老款車型上那中厚重得甚至有點沉重的質感了，取而代之的是十足十的靈活。特別是轉向，從君威到老款君越再到老款邁銳寶，只要是Epsilon II平臺的出品，轉向過程中都有一種標志性的十分明顯的推頭（轉向不足），而到了邁銳寶XL上面，這感覺就完全消失不見了。甚至于即便其車身尺寸較上一代還有增長，但開起來卻更像是一臺緊湊級家轎般輕松自在。

如果把老款邁銳寶的懸掛硬度比作10的話，那邁銳寶XL懸掛的頭段硬度大概是5，末段則是12左右，硬度隨懸掛壓縮而不斷均勻地提高，而且整個可壓縮行程相比老款也短了不少。這樣的設定使得新車在面對顛簸的時候，即便車身輕了不少，每個輪胎也仍然能保持相當好的貼地性，懸掛上面的車身則更是波瀾不驚，猶如航行于海面上一樣滑溜。而到了彎角，后半段足夠硬的懸掛又能提供良好的支撐，給予人特別充足的信心。

最后談談NVH，大家還記得老款邁銳寶的“深海靜音”嗎？如果當時的表現就已經能讓你滿意的話，那到邁銳寶XL就絕對足夠讓你驚喜了。新車通過CAE計算機模擬，在車架開發的時候就已經針對震動源頭做了優化，可以說是從根源上便杜絕了噪音的形成，再加上像LASD液態水性阻尼隔音墊等新的隔音材料的引入，整車的行駛靜謐性可謂相當優秀，之后的噪音測試中大家可以看到具體的成績。

● 性能測試：

0-100km/h加速

一如所料，雙離合變速箱在起步瞬間對轉速有著較大的限制，所以從頭到尾輪胎都沒有發生任何打滑，但看似平淡的加速卻有著不錯的效率，最終成績對于這臺1.5T動力的中級車來說相當不錯。

100-0km/h制動

調校得當的底盤和寬度達到235的馬牌MC5輪胎是制動成績的有力保證，整個過程中ABS的工作也十分高效，能在略有潮濕的路面環境下側出39米以內的成績也真的算是非常優秀了。

噪音測試

深海靜音2.0技術帶來了相當不錯的靜音效果，即便測試當天路面有積水帶來了額外的噪音（否則不同時速下應該還能降1-2個dB），也能達到這樣的成績。

邁銳寶XL 1.5T 雙離合銳耀版

整體評價：雖然我能了解SGM在國產的1.5T車型上，以雙離合代替海外版6AT的考慮在哪里，然而對于一款中級車而言，有時候質感真的會比那百公里零點幾升的油耗更加重要。而這種對細節的追求，某程度上也是可以用于判斷一款車底子里到底算不算得上是“高富帥”的。

優點

1、 新外觀更年輕有活力

2、 1.5T排量小力氣大

3、 更輕盈的質感讓駕駛難度大大降低

4、 NVH性能再次得到提升

缺點
1、 雙離合變速箱低速時缺乏質感

2、 配置仍有提升空間