即便轎車的潛在消費者在逐漸流失，但仍然會有出色的車型來拉回消費者。第十代思域的上市便是證明了在越來越多的消費者開始傾向于SUV的時候，轎車仍有獲得超高關注度的可能。產品本身的實力是必要的前提，而這個前提的前提是它要具備足夠的吸引力，只有不斷地獲得好感而不是一眼驚喜過后趨于平淡，才能讓我們真正的喜歡上它。

第十代思域讓人印象深刻的地方，我們認為是駕駛性能。但只有這部分是不足以讓我們覺得它足夠好的，昂克賽拉就會表示不服。但是，再包括靜態體驗，思域的綜合實力就顯現出來了。因為在這臺車上，你每發現一處好的設計或者好的體驗，好感就會多一些。即便我們對緊湊級轎車能展現的東西從未報過太多希望，但好感還是來了。而且，在開了幾天后通常我們都會感到厭煩和無聊的時候，對這臺車的好感卻并沒有降低。

● 駕駛：好開、舒適，而且快

這一代思域全系配備了1.5T發動機，如果不算當年騏達那款曇花一現的1.6T發動機外，這應該算是緊湊級轎車市場唯一存在的采用渦輪增壓發動機的日系車型了，也是本田在中國的第一款渦輪增壓發動機。在變速箱方面，思域除了CVT外，還提供了一款6速手動擋車型，以滿足更多消費者的需求。值得點贊的是，思域提供手動擋車型并非單純意味著降低門檻，比如像有些品牌那樣，把上一代的發動機沿用過來，配老款的手動變速箱，裝在新款車型上，這才叫變著法的拉低門檻。但消費者通常不會買賬，或許還會招來更多的口誅筆伐。而思域配備的1.5T+6MT都是新的，這才是真正的投其所好。話扯遠了，我們此次測試的還是CVT版本。

渦輪增壓發動機有低扭的優勢，所以剩下要考慮的就是平順性，思域放棄了上一代車型配備5AT變速箱，而是改用了CVT。事實證明這臺CVT可一點不慫，并且有點顛覆三觀。思域的這套1.5T+CVT的組合要比同級別任何一臺搭載雙離合車型的表現都更好，而優勢恰恰在于從未被看好過的CVT的表現，它絲毫沒有如我們司空見慣的以拖沓的表現壓抑渦輪增壓發動機的天性。

思域的動力性帶有持續的酣暢淋漓的駕駛感受，CVT變速箱在任何速度下只要踩下油門都會立刻帶來加速感，而不用考慮如其它6AT那樣等待降擋，或者DSG那樣D擋下綿軟無力的問題。而只要發動機調校到位，CVT的劣勢就會轉變為優勢，這個優勢就體現在響應速度上，而思域就獲取了這個優勢。發動機給了它足夠的動力儲備，讓它開起來的暢快感成為了同級車中最好的。這個表現對我們來說也很意外。

思域擁有同級車最小的離地間隙（105mm），這讓車內的視線只能達到其它轎車反光鏡的高度，為此它提供了更出色的主觀駕駛感和更低的重心，這讓它開起來的貼地感遠高于上一代車型。

思域的駕駛感受是輕柔、舒適而且夠快。“輕柔”體現在轉向上，非常輕盈和靈敏，這給日常駕駛和稍微激烈點的駕駛都能帶來好的體驗，甚至擁有還不錯的駕駛樂趣;而“舒適”則是懸掛的特點，思域難能可貴地將日系車自成一派的懸掛風格打破，也就是避震頭段過硬導致彈跳感的問題，這是連一貫講究舒適的日產也回避不了的風格，導致大部分日系車過減速帶或碎石路的舒適性很差，但極限中懸掛又未必能提供太好的支撐，其中本田更甚。新思域的懸掛則吸收了德系車的標準，懸掛行程變短，避震頭段變軟，帶來的改善就是過濾掉了路面的顛簸和彈跳，但彎道又不會帶來較大的側傾。簡單來說，開起來很舒服，但又很靈敏。有了以上兩種特點，你就很容易把它開“快”，而且有點欲罷不能的感覺。

以上的評價不能說明思域是一款運動型車。首先，它的避震頭段較軟，導致一部分路感的喪失，彎道中甚至會打亂你對輪胎臨界點的判斷;其次，轉向的精度沒問題，車身的靈活性也很高，但如果對比昂克賽拉這種“操控高手”來說，思域在轉向回饋時的精度和力度都還差一些，導致回正方向盤時你有必要用心控制回正的角度，而不是像昂克賽拉那樣只要順勢回正就是一條完美的弧線。當然，這是基于以操控性為標準的評價，而思域或者本田品牌的基因并不是以某單一方面見長，它的特點是“均衡”，包括它的高端品牌謳歌也是如此。但之所以提到操控性，是因為這一代思域的駕駛性能確實提升太多，并且在同級車內擁有數一數二的操控體驗。所以總結來說，思域的特點是輕盈靈敏、舒適好開，而且夠快。

● 0-100km/h加速測試：

關于加速測試，我們在兩個月前在上海已經做過一次測試，相比于官方公布的8.7秒的成績，實測成績卻做到了7.21秒。這是第二次測試，由于北京這幾天的溫度超過了30度，我們也正好趕在午后最熱的時間進行測試，所以對加速性能產生了一些影響，這次我們的測試成績為7.62秒，盡管比上次要慢了一些，但仍然算是非常棒的。

● 100km/h-0制動測試：

制動測試和之前的成績相差不多，輕松進入40米內。思域的制動表現和懸掛表現都不錯，制動過程很平穩，剎車踏板的力度也很均勻，懸掛的行程不長，支撐性也不錯，所以整個剎車效率還是很高的，車身姿態也保持得不錯。最終成績也符合同級別車型的中上水平。

結語：

第十代思域帶來的感受確實是“全新”的，對以往本田的一些處于劣勢的部分予以了改善（比如噪音、舒適性、操控性和動力性），所以在試駕過后，基本上每個人都是對其持肯定態度。在緊湊級轎車中，以這個級別的評價標準，思域確實很難找出明顯的短板，它很均衡。而“均衡”對于緊湊級轎車來說本身就是一個很高的標準，所以，我們會對它心生好感，而且，這個好感會越來越多。