作為上汽的首款城市SUV，名爵銳騰憑借“8秒破百”的加速性能贏得了眾多關注，展現出相當不錯的加速性能，這在自主品牌中也是數一數二的。那作為家用車，除了加速，我們也同樣關注它日常開起來怎樣？用起來又怎樣？

問題一：“8秒”破百的底氣從何而來？

“8秒”破百是當初銳騰上市前一個宣傳點，從實測成績來看這并不是夸夸其談，真的是實至名歸。那它的底氣從何而來？不得不提的就是這套動力總成了。

這款2.0T發動機屬于上汽的MGE系列，是上汽自主開發的，擁有著時下各種主流先進技術，如中置直噴燃油系統、單渦輪雙渦管、進排氣可變氣門正時技術等等，最大功率率超過200PS，峰值扭矩達到了350N·m，已達到了合資品牌的水平。而與之配備的濕式6速雙離合變速箱（TST），能承受更大扭矩，換擋速度更快（官方數據：換擋只需0.2秒）。至于實際表現如何，我們動態部分再細說。

問題二：空間的實用性如何？

作為家用代步，空間的實用性則是大部分人都比較看重的。而作為緊湊型SUV，銳騰的軸距達到了2650mm，空間表現也達到主流水平，滿足日常使用完全沒問題。

值得一提的是，它在細節方面表現更加用心，比如后排座椅靠背可調節，后排座椅放倒后，后備箱能做到全平，實用性大大提高。

問題三：多媒體系統好不好用？

多媒體系統相當普遍，不過好用才是王道，不至于成為擺設。銳騰上面搭載的是這套名為“inkaNet 4.0智能網絡行車系統”，配備8英寸大屏，操作界面是win8的風格，上手無難度。系統的反應也足夠敏捷，并沒有出現卡頓的現象，用戶體驗不錯。

功能也相當豐富，除了常規的電話、音樂、導航、語音人機互動、MirrorLink等常規功能外，最大的亮點就是整合了三網合一，即3G、藍牙、wifi，在日常使用中帶來更多的便利。值得一提的是，2016款還增加了蘋果CarPlay功能，可以無縫對接蘋果手機，日常使用更方便。

● 駕駛：提速相當爽快

目前名爵銳騰配備2.0TGI和1.5TGI兩套動力，均是上汽自主研發。此次測試的為2.0TGI車型，擁有中置直噴燃油系統、雙VVT進排氣可變氣門正時、渦輪增壓等主流先進技術，達到了220PS馬力與350N·m的最大扭矩，數據已足夠亮眼。變速箱方面，與2.0TGI發動機匹配的是TST6速濕式雙離合變速箱，實際表現如何下面細說。

從動力參數看來，并不擔心它的動力表現，畢竟350牛米的最大扭矩推動這1.6噸不到的車身卓卓有余，實際駕駛表現也如此，無論是日常駕駛還是高速行駛，發動機的動力儲備都相當足，加速超車直截了當，信心十足。

銳騰的油門調教算是靈敏的一類，起步的時候輕輕點油門甚至會向前竄一下，尤其是油門踩多了一點，剛開始需要稍微適應一下。不過速度起來之后動力給人感覺很直接，尤其轉速超過2000轉以后，動力相當充沛，即點即有，相當爽快。

正常行駛提速的話，動力的傳遞還是相當順暢的，變速箱的升檔比較積極而且夠快，平順性表現不錯。而且稍微深踩一點，變速箱的換擋時機也會延遲到3000轉以后，帶來勁道十足的動力。只是偶爾需要急加速超車時，變速箱的降檔動作還是稍微慢了一些，不夠干脆利落，這時候用S檔會更得心應手一些。

銳騰采用的是電動助力轉向，但它不沒有特意調得特別輕，轉向力度算中等稍沉，考慮到操控的手感。實際上它的指向性還不錯，回中力清晰，操作起來很順手，不過對于路感的反饋還是弱了些，當然這日常駕駛會比較輕松。

底盤有著SUV應有的那種沉穩厚重感，懸掛的調教并沒有一味追求運動，還是考慮到了日常駕駛的需求，對于路面的細碎震動過濾得比較徹底。而在彎道中側傾的抑制也在合理范圍內，不至于給人信心不足，總的來說，懸掛的軟硬拿捏得比較到位。

● 測試：加速、制動性能表現出色

在關閉ESP情況下，踩住剎車，深踩油門待發動機轉速攀升至2500轉左右馬上松開剎車同時全油門加速，前懸拉伸并不算夸張。

伴隨著短暫的打滑后穩穩抓住地面，強勁的動力得到全力釋放，初段動力在0.5g左右，最終測得百公里加速為7.89秒，成績表現相當出彩。

全力制動過程中，ABS工作介入自然，制動力也比較平穩，給人信心很足，最終測得百公里制動距離為37.68米，在同級別里制動成績表現同樣足夠出眾。

噪音測試：

日常市區行駛，銳騰的車廂的隔音比較到位，舒適性不錯。而在高速行駛時，車廂對于風噪的隔絕還不錯，相對來說路噪稍明顯了些，當然正常交流還是沒問題的。

總結：出色的動力性能是它給我們最大的印象，足以媲美合資品牌，日常駕駛可以說是健步如飛，動力儲備很足。當然不僅是動力，英倫新銳棱面美學賦予它設計感很強的個性外觀，同時扎實的做工、實用的多媒體系統、靈動的空間，展現出相當不錯的綜合實力。