對于鐘情于三廂車的年輕人來說，第一臺入門家轎的選擇總是離不開開不壞的大眾捷達和擁有小尺寸大空間的本田鋒范。而作為偏重家用取向的小車，到底哪款車的底盤用料、防護更能讓消費者省心呢？接下來我們鉆入他們的車底，共同探討兩車的底盤各有什么亮點。

● 底盤一覽

前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架一直以來都是緊湊型家用轎車懸架結構的首選，簡單緊湊的結構不會侵占太多的車廂空間并且成本也相對較低，對于短軸距的家用車來說，后扭力梁式非獨立懸架實乃優秀空間體驗的殺手锏。

● 前懸架實拍以及細節對比

兩車前懸架都采用了麥弗遜式獨立懸架，這種懸架結構可以完美避開驅動半軸，又可以避免轉向時與車輪發生運動干涉，上至保時捷911下到小面包車都能在他們身上看到這種類型的懸架。然而懸架類型雖相同，不同的材料結構、加工工藝以及后期調校卻能夠為整車性能帶來翻天覆地的變化。另外捷達與鋒范前懸部分均采用鑄鐵及鐵質材料，副車架采用雙層沖壓鋼板一體焊接而成。

捷達與鋒范的前懸架結構相似度非常高，都采用了L形下擺臂，并且都是單層鋼板沖壓而成，看似單薄實際上對這一級別的家轎而言是夠用了。

值得一提的是，捷達前懸下擺臂采用了分體式球鉸鏈設計，倘若球鉸鏈磨損過度或橡膠老化，更換球鉸鏈即可而無需更換整只擺臂，一定程度上縮小了維修成本。

L形下擺臂通過縱向布置與垂向布置的橡膠襯套與副車架相連，縱向布置的橡膠襯套可以更好的過濾吸收垂直方向上的細微振動。

發動機懸置作為發動機與車身的連接橋梁，除了要有足夠的強度支撐起發動機，還需要能較好的阻止四缸發動機二階往復慣性力所引起的抖動傳遞至車身。捷達的發動機懸置采用了鋁合金下機腳，通過橡膠襯套與橡膠墊塊吸收部分震動。而鋒范則是鑄鐵下機腳，不利于輕量化，不過卻采用了液壓襯套，能夠更好的減少發動機震動傳遞至車身。總的來說，兩車的懸置各有千秋。

● 后懸架實拍以及細節對比

捷達與鋒范的后懸架都采用了扭力梁式非獨立懸架，整體布置形式也非常相似。不過最大的不同之處就在于鋒范的扭力梁采用了變截面式設計，可以提供較高的側傾剛度因此沒有配備防傾桿。而捷達的扭力梁則是V形槽式設計，并且內置了一條防傾桿，與縱拉桿直接焊死。

兩車的彈簧底座、縱向推力桿與扭力梁都是通過焊接的形式連接，此外捷達在彈簧底座下方還設計了一塊塑料擋板，可適當減少底盤的阻力，而鋒范則沒有配備。

兩車都采用簧筒分離式設計，較長行程的減震器能夠更好地吸收振動能量，緩和路面沖擊。

兩車的縱向推力桿都通過橡膠襯套的形式與車身相連接，并且橡膠襯套采用斜向布置，可以有效地傳遞側向力，是目前扭力梁懸架中的主流布置形式。

● 其他細節對比

此外，兩車排氣管經過之處都有隔熱瓦覆蓋，防止熱量傳遞至車身。而捷達與鋒范各自排氣管的布置形式有很大的區別。

在排氣管的布置上，鋒范沒有采用常見的中央布置形式，而是將排氣管布置在側邊，這點與捷達有所不同。我們都知道導致前置前驅轎車車廂內后排地臺凸起的罪魁禍首就是布置了排氣管，但是鋒范是側邊布置卻也有凸起的地臺，這是怎么回事？

其實對于鋒范而言雖然采用了側邊布置，但是由于中央通道本身就是個力學構件，對車身縱向強度的提升有著關鍵性作用，因而工程師在進行車身設計與強度校核時往往無法忽視中央通道的優秀的力學性能。所以無法完全將這個通道干掉，鋒范也是如此，在掀開底盤中部的護板后便可以看到一個凸起的通道，并且還設計了矩形的局部加強件。

通過地臺凸起的高度就可以知道，鋒范中央通道的深度是低于捷達的，這就直接導致了車身主體結構的縱向強度會小于捷達。

因此為了彌補這種結構的縱向強度，鋒范另外設計了矩形加強件。而捷達則由于較深的通道已經能夠帶來較好的縱向強度效益，只需設置橫向的加強件就足夠了。

● 總結

捷達和鋒范的底盤結構相差并不是很大，所采用的懸架類型也一致。在細節方面捷達做的還是挺到位的，像是大眾經常采用的前懸下擺臂處的分體式球鉸鏈設計，一定程度上能降低后期的維修成本，還有前端板處的剎車通風口以及后懸縱拉桿下方的塑料護板等設計都讓捷達成為一款務實省心的家用轎車。而鋒范呢，從底盤也足以見得其對于空間的不懈追求，像是側邊布置的排氣管、底盤中央的矩形加強件這些都是為了給車廂騰出空間而做的優化設計。兩車的底盤設計都有各自的側重點，如果從長遠考慮或許捷達不失為一個較好的選擇。