本篇幅要介紹的豐田普拉多在越野界可以算得上是一位硬派選手，特別地，普拉多非承載式車身大梁貫穿整個底盤，相對其他的越野選手，便贏在了起跑線，本篇將從普拉多前后懸掛類型、底盤用料、輪拱結(jié)構(gòu)布置以及輪胎特征等幾個方面為大家揭開普拉多裙下的秘密。

● 底盤一覽

豐田普拉多底盤采用了前雙叉臂式獨立懸掛、后四連桿式獨立懸掛結(jié)構(gòu)布置。其中，雙叉臂式獨立懸掛是偏向動力性的一種懸掛類型，由于增加了一個上A臂，相較于麥弗遜式獨立懸掛，其所占的空間更大，并且在四輪定位參數(shù)調(diào)教上面也更加復(fù)雜。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實拍

普拉多前雙叉臂式獨立懸掛在空間利用率方面雖稍遜于麥弗遜懸掛，但兩者結(jié)構(gòu)都是相當(dāng)緊湊的，且由于多了上擺臂，在抓地性和防側(cè)傾等方面的表現(xiàn)都要比后者優(yōu)秀。

普拉多發(fā)動機(jī)下方有護(hù)板保護(hù)，且為鋼制。在下擺臂和車身大梁的連接方面則是使用較為簡單的螺栓連接，無襯套保護(hù)，路感反饋較為強(qiáng)烈。

【游標(biāo)卡尺量得前防側(cè)桿直徑為29.10 mm】

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實拍

普拉多后四連桿結(jié)構(gòu)帶止推桿，止推桿一頭連接在車身上，一頭連接到硬軸上，承受硬軸的側(cè)向力作用，上下控制臂則承受車輪的上下跳動力。

后懸掛減震彈簧頂部內(nèi)嵌有橡膠，在彈簧壓縮至極致時起到緩沖保護(hù)作用。

【游標(biāo)卡尺量得后防側(cè)桿直徑為18.40mm】

● 底盤其他細(xì)節(jié)實拍

車身大梁中部有加強(qiáng)肋，大大提高了剛度，大梁與車身的連接處使用了較厚的橡膠襯套，慮振效果較好。

油箱有金屬蓋板保護(hù)，上面有導(dǎo)流槽以及通風(fēng)孔，有利于氣流快速通過并且?guī)ё邿崃俊?/p>

中央差速器帶差速鎖，為托森限滑差速器類型。

后為開放式差速器，不帶差速。

前后減震支柱均為日本制造。

普拉多前剎車卡鉗為四活塞型，左右成對布置，相較后單活塞剎車卡鉗，其制動效果、制動穩(wěn)定性以及散熱效果明顯更強(qiáng)。

普拉多前輪拱被大面積護(hù)板包圍保護(hù)，無隔音涂層;后輪拱在被大面積的護(hù)板包圍的同時，有隔音涂層保護(hù)。

● 輪胎

總結(jié)：盡管在底盤防護(hù)方面普拉多并沒有揪得很細(xì)，像豪華車底盤那樣嬌氣，把每一寸的“肌膚”都呵護(hù)到，但說到越野相關(guān)，前雙叉臂式、后四連桿式的懸掛類型搭配得恰到好處，特別是后懸掛橫向止推桿的運用，使得車輛在轉(zhuǎn)彎的時候更加穩(wěn)定，不易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。各類尺寸的配合也彰顯了普拉多不俗的路面通過性能。總的來說，普拉多算得上是越野界的一顆明星。