眾泰T600自2013年12月上市以來就獲得了許多準車主的關注，不僅是因為這輛國產中級SUV在外觀上借鑒了大眾旗下車型的設計，更重要的是，不到10萬元價格就能擁有這款搭配了定速巡航和全景天窗等看上去讓人倍有面子配置的“豪車”，T600自然輕松虜獲了不少“中國式”消費者的心。接下來我們將從底盤這一層面給大家剖析這款車裙下的秘密。

● 底盤一覽

T600底盤采用前麥弗遜式、后多連桿式懸掛組合，猛地一看，這個組合用在10萬元的中級SUV上那是相當不科學，這也太物超所值了吧？難不成亞當斯密《國富論》里面那只“看不見的手”就這樣被T600活生生砍斷了？從懸掛組合來看，T600在定位上應該是偏向舒適的，只可惜試駕過這輛車的人都知道，T600在濾震方面做得并不干脆，與20萬級別的SUV還是有相當大的差距。

底盤保護方面，基本屬于裸奔狀態。建議清明祭祖還是不要開T600去，不然會猛的發現多了一塊泥，少了一塊鐵。看來市場規律并沒有被打破，不過對于這一級別的車輛我們要求也不能太過苛刻。

● 前懸掛及細節實拍

T600前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛結構，特點是結構緊湊、空間利用率高及成本較低。這對前置前驅的T600來說顯得尤其重要，由于發動機、變速箱和差速器都布置在車輛前橋，故留給懸掛的空間少了，麥弗遜獨立懸掛結構恰恰就滿足這個苛刻條件。

前副車架與車身，下控制臂與副車架都是通過螺栓剛性連接。副車架收到的剛性沖擊較大。

【測得T600前防側傾桿直徑為26.60mm】

● 后懸掛及細節實拍

T600后多連桿懸掛與副車架連接的地方用了三條控制臂——上控制臂、下前控制臂和下后控制臂，這三條桿件的作用都是限制車輛的側向位移，此外還有一條縱臂用來限制車輪上線跳動的頻率和幅度，縱臂和車身通過螺栓剛性連接。

T600后副車架為“H”型，中間挖空處理，能夠降低副車架的重量，副車架和車身、副車架和控制臂都是通過螺栓剛性連接，承受較大的剛性沖擊。這就是為什么T600配置后多連桿懸掛結構卻得不到應用舒適性原因之一。

【測得T600后防側傾桿直徑為18.67mm】

● 底盤其他細節實拍

T600前剎車卡鉗和后剎車卡鉗均為單活塞結構。

T600前輪拱50%面積有涂層保護，另外30%覆蓋有塑料蓋板，20%地方裸露。

T600后輪拱50%面積覆蓋塑料蓋板，其他地方均為裸露無保護。總的來說，T600在輪拱保護的表現符合我們的期望，沒有出現100%涂層包裹也符合常理。塑料蓋板在濾沙、濾泥方面表現一般，車主跑了一段時間后聽到輪邊有異響，很有可能就是這個輪拱蓋板老化了。

車頭下方有塑料護板，護板上面有導流槽，發動機下護板和車頭下方的塑料護板連在一起，看上去十分松垮。

底盤靠近車門兩側大概占了車輛30%的面積噴油涂層，除此之外，其余地方均為裸露，沒有護板保護，并且剎車管線束也裸露在外，沒有任何保護措施，整個底盤略顯粗糙，建議車主做個底盤裝甲。

后橋中央有孔，估計是為T600后續車型添加四驅系統做準備的。

● 輪胎

T600 輪胎為青島賽輪輪胎，代號TERRAMAX CVR，輪胎參數235/65 R17 108HX，備胎為非全尺寸，鋼輪轂，備胎參數235/70 R16 106H。

總結：眾泰T600 在外觀上借鑒了大眾，至于在底盤上借鑒了哪位大家，這點我們就不得而知了，畢竟采用前麥弗遜、后多連桿懸掛組合的車輛那是數不過來的。盡管看上去花10萬元買了20萬的配置，但細節做工上還是有相當大的差距。T600作為眾泰汽車進軍SUV市場的首款車型，明顯是沖著國人的消費心理來。