憑借著創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，馬自達(dá)再次讓人刮目相看。馬自達(dá)以操控著稱(chēng)的品牌，從經(jīng)典的馬自達(dá)6到睿翼，再到現(xiàn)在的阿特茲，每一名都是同級(jí)別的運(yùn)動(dòng)健將。究竟怎樣的底盤(pán)結(jié)構(gòu)造就阿特茲延續(xù)馬自達(dá)的操控樂(lè)趣？下面探究其中。

● 底盤(pán)全觀

阿特茲底盤(pán)非常工整。底盤(pán)幾乎都用了護(hù)板包裹著，沒(méi)有油液管路露出。這樣大大減少氣流流過(guò)的阻力，降低風(fēng)阻減低油耗，明顯體現(xiàn)出創(chuàng)馳藍(lán)天的理念。前懸架采用同級(jí)別流行的麥弗遜式獨(dú)立懸架；后懸架采用的是多連桿式獨(dú)立懸架，并且彈簧與減振器分離布置。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

創(chuàng)馳藍(lán)天理念更好融入在阿特茲上，其前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架。相比于睿翼前雙橫臂式獨(dú)立懸架，該結(jié)構(gòu)更加緊湊，占用空間更小，整體簧下質(zhì)量更輕，這樣可大大提升懸架對(duì)路面的響應(yīng)性。但可惜的是下擺臂等部件沒(méi)有采用鋁制件。

下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)支座（俗稱(chēng)羊角）之間的鏈接有橡膠襯套，橡膠襯套可更好緩沖懸架之間的沖擊摩擦，并且較少路面細(xì)小震動(dòng)的干擾。

轉(zhuǎn)向節(jié)支座（羊角）采用的是球墨鑄鐵鑄造而成。球墨鑄鐵具有良好的力學(xué)性能，疲勞強(qiáng)度高，抗沖擊和屈服強(qiáng)度均比鋼材好，其適合生產(chǎn)形狀復(fù)雜的薄壁件。簡(jiǎn)單解釋為不容易斷裂。可惜的是，轉(zhuǎn)向節(jié)支座的螺栓鏈接位置都有生銹的跡象。

下擺臂并沒(méi)有采用鑄造成型或一次沖壓成型制造，而采用兩塊沖壓合金鋼板焊接形成。相比與上一代的睿翼有更好的輕量化，但沒(méi)有使用鋁制稍有可惜。

阿特茲依然使用全框式副車(chē)架，但為了輕量化的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，工程師對(duì)此進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，采用更高強(qiáng)度的鋼材，盡量減少車(chē)架大小，從而減輕簧下重量，提供操縱穩(wěn)定性。

實(shí)測(cè)橫向穩(wěn)定桿直徑為23.20mm。在高速行駛轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)身會(huì)產(chǎn)生很大的側(cè)傾和橫向角振動(dòng)。具有彈性粗壯的穩(wěn)定桿可產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)的內(nèi)力矩就妨礙懸架彈簧的變形，從而減少這種橫向側(cè)傾。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

阿特茲后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。整體結(jié)構(gòu)布局比睿翼更加簡(jiǎn)潔，優(yōu)化布局從而減輕懸架的整體質(zhì)量。

彈簧和減振器采用分離的布置方式，給尾箱留出不少的空間。減振器上并沒(méi)有標(biāo)明其牌子。更重要一點(diǎn)的是彈簧底座（下擺臂）沒(méi)有布置限位機(jī)構(gòu)，極其容易發(fā)生減振機(jī)構(gòu)壓縮到底的現(xiàn)象。

阿特茲懸架中的很多鏈接處如下擺臂與副車(chē)架鏈接、下支撐桿與軸承支座鏈接等都采用了橡膠襯套鏈接。橡膠可大大緩解路面不平帶來(lái)的細(xì)微震動(dòng)，給駕乘人員更好的舒適性。

副車(chē)架通過(guò)四點(diǎn)在車(chē)身上，并且為螺栓鏈接的剛性鏈接。副車(chē)架也加寬中間部位的連接結(jié)構(gòu)件以提高整體剛性。總體的副車(chē)架剛度比上一代大大提升。

提高了縱向推力桿與車(chē)身的連接點(diǎn)，比原來(lái)提高了43mm。以此來(lái)改變后輪縱向受力方向，使得懸掛更容易吸收車(chē)輛在顛簸路面時(shí)的縱向震動(dòng)，讓車(chē)輪更加貼服路面，以提高乘坐舒適性。同時(shí)由于鏈接點(diǎn)位置的提升，可以很好地抑制制動(dòng)時(shí)后輪向上運(yùn)動(dòng)，從而改善制動(dòng)時(shí)的翹尾，減少剎車(chē)距離。

下擺臂采用的是沖壓合金鋼制造，并沒(méi)有采用更加先進(jìn)的鋁合金材質(zhì)。高度傳感器布置在左后的下擺臂上。橫向穩(wěn)定桿同時(shí)也是鏈接在下擺臂處，并且有橡膠襯套的軟連接，可大大緩沖路面的震動(dòng)。

橫向穩(wěn)定桿和連接桿鏈接在下擺臂之處。橫向穩(wěn)定桿每處的鏈接位置都有橡膠襯套墊著，可大大減少震動(dòng)的沖擊。實(shí)測(cè)橫向穩(wěn)定桿直徑為15.72mm。

● 底盤(pán)其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

發(fā)動(dòng)機(jī)下方配備下護(hù)板，雖然僅為塑料材質(zhì)，但已經(jīng)可阻擋飛沙走石對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的沖擊，并且對(duì)于碰撞時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)下沉阻礙不大。

實(shí)測(cè)傳動(dòng)半軸為24.68mm。很多網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)有些車(chē)傳動(dòng)軸較粗，有些則較幼細(xì)，對(duì)此十分疑惑。其實(shí)傳動(dòng)軸承受的巨大的彎矩（剪應(yīng)力），從軸橫切面看外端承受剪應(yīng)力更多，而中間部分則承受較小的力。因此在材料數(shù)量相同的情況下，中央的材料用在軸周?chē)瑥亩梢允沟幂S可以承受更大的力。這樣子的傳動(dòng)軸加工成本必定比實(shí)心軸略高些。

阿特茲同樣擁有著馬自達(dá)一直有口皆碑的操控感。轉(zhuǎn)系采用全新的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，配合著較高的轉(zhuǎn)向齒比，可做到低速調(diào)頭拐彎相當(dāng)靈活，高速方向不會(huì)其他日系車(chē)那樣有輕飄飄的感覺(jué)，給人相當(dāng)穩(wěn)重感覺(jué)。

底盤(pán)包裹程度實(shí)在令筆者驚訝，幾乎全用塑料蓋板覆蓋底盤(pán)，整體平整性相當(dāng)好。護(hù)板內(nèi)部的車(chē)身有涂層覆蓋，油液管路都在護(hù)板保護(hù)之內(nèi)。這一點(diǎn)不得不為馬自達(dá)如此下功夫點(diǎn)贊。

底盤(pán)對(duì)三元催化器也相當(dāng)?shù)轿唬袖撡|(zhì)護(hù)板保護(hù)著，并且留有空隙散熱。整套排氣系統(tǒng)由Hirotec廣島科技（長(zhǎng)春）生產(chǎn)制造。底部有加強(qiáng)筋，提高底盤(pán)整體剛性，使得過(guò)彎更加扎實(shí)。

油箱基本上有護(hù)板保護(hù)著，排氣管所經(jīng)之處有隔熱護(hù)板覆蓋。油箱的材質(zhì)為塑料，質(zhì)量更輕抗爆性能更好。

前輪拱罩大部分被樹(shù)脂護(hù)板和部分涂層覆蓋，而后輪拱罩使用了材料更好的玻璃纖維護(hù)板覆蓋。因前后輪拱隔音材料的差異，后排乘客較少聽(tīng)到來(lái)自輪胎的噪音。在時(shí)速60km/h以下車(chē)內(nèi)很安靜的，高速噪音就會(huì)偏大，原因來(lái)自韓泰輪胎。總體上隔音性能勉強(qiáng)過(guò)得去。

阿特茲制動(dòng)系統(tǒng)總體上沒(méi)有太驚人的表現(xiàn)。前制動(dòng)器為浮鉗式單活塞型，配合通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)；后制動(dòng)器也為浮鉗式單活塞型，但制動(dòng)盤(pán)為實(shí)心。這樣子的設(shè)計(jì)并沒(méi)有太大的缺陷，比較制動(dòng)時(shí)重心偏移到前輪，前輪需要更大的制動(dòng)力。

阿特茲輪胎采用韓泰萬(wàn)途仕Ventus S1 evo2輪胎，輪胎尺寸為225/45 R19。這款輪胎總體偏向運(yùn)動(dòng)操控風(fēng)格，有著不錯(cuò)的抓地力，同時(shí)舒適性有較好的兼顧，但扁平率為45總體使用上要小心注意，盡量別上馬路牙了。備胎采用小尺寸的韓泰Optimo系列，輪胎尺寸為185/55 R16，配備的是鋼輪圈。

●總結(jié)

阿特茲底盤(pán)的確讓筆者為之一振。操控著稱(chēng)的馬自達(dá)對(duì)底盤(pán)制造下了不少功夫，全護(hù)板覆蓋、前后輕量化獨(dú)立懸架、幾乎每處鏈接都有橡膠墊著等等，都看出阿特茲底盤(pán)真的非常扎實(shí)，工整底盤(pán)也很好體現(xiàn)了創(chuàng)馳藍(lán)天理念。實(shí)際駕駛操控中，整車(chē)偏向硬朗的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，體現(xiàn)在高速的過(guò)彎和并線中，底盤(pán)充滿(mǎn)韌性支撐十足，表現(xiàn)淡定從容。舒適性的把握就不如日系三強(qiáng)，乘客會(huì)覺(jué)得懸架明顯偏硬。總得來(lái)說(shuō)，阿特茲底盤(pán)功力非常好，確實(shí)對(duì)得起馬自達(dá)的操控樂(lè)趣。