堪稱縮小版RX5的榮威RX3上市兩個月，如今已經有了接近15000輛的銷量，走心的外觀設計以及榮威RX5不錯的市場反響都成為了榮威RX3的幕后推手。但是有實力才能笑到最后，今天榮威把榮威RX3上所搭載的愛信CVT給拆了個明白，對于這款變速箱相信大家都不陌生，耳熟能詳的就是能夠模擬8個擋位，到底有什么實力我們一起來看看。

榮威RX3 愛信CVT介紹

說到這里你也許會想起一汽豐田卡羅拉與廣汽豐田雷凌上所搭載的同樣能模擬8個擋位的S-CVT，實際上與今天我們所要解析的榮威RX3 所搭載的CVT是同一款產品——愛信CVT無級變速箱（代號：AWFCX18，下文簡稱CX18）。

其中主從動輪傳動比為0.396~2.48，也就是說CX18的速比范圍為6.26，相比上一代增加了8%，能帶來更好的提速體驗和油耗表現。

CX18無級變速機構

通過這些電磁閥控制各路油壓繼而控制主從動帶輪工作半徑、D/R擋離合器、液力變矩器鎖止等功能。

液力變矩器——12Km/h就可鎖止

CX18上所搭載的液力變矩器在結構上與AT變速箱上的液力變矩器相類似，主要用來傳遞以及增大發(fā)動機扭矩。這款液力變矩器最大變矩比為1.69，也就是說能夠把發(fā)動機傳遞過來的輸入扭矩放大1.69倍。

在20℃的油溫下（熱車工況），車速在12km/h時就能夠實現鎖止功能，即發(fā)動機動力直接與變速箱剛性連接，中間不再經過液壓油傳遞，避免動力損耗。12km/h的最低鎖止車速甚至比6AT還要低一些，更低的鎖止車速意味著能夠帶來更好的燃油經濟性。

高效率雙管油泵

機械油泵也是這款CVT變速箱的亮點之一，采用了同軸雙排出口油泵（內嚙合齒輪泵）能夠提高2%的燃油經濟性，機械油泵安裝在液力變矩器輸出端的位置，由飛輪通過液力變矩器的殼體直接驅動。

模擬8擋

每個人都有自己的駕駛習慣和愛好，有的人喜歡溫柔似水，也有人喜歡充滿激情的駕駛樂趣，而模擬8擋則是為了滿足對以上需求有選擇恐懼癥的小部分人群。

所以如果你執(zhí)著于榮威RX3要有強勁的加速樂趣，1.3T+6AT版本會是個更好的選擇。

繞樁體驗

加速測試區(qū)域旁邊已經擺放好了樁桶隨時可以進行繞樁測試，而這次活動的主題是愛信CVT變速箱，雖然變速箱與繞樁測試沒有多大的聯系，但是 “來都來了”，大家不妨也一起看看榮威RX3的繞樁表現如何吧。

并且發(fā)動機也被斷油處理，進樁速度提上來后較容易產生推頭。當然速度控制得當，還是能夠穩(wěn)健地過樁，只是在ESP的干涉下無法試出RX3的繞樁極限。

總結

榮威RX3所搭載的這款愛信CVT的技術亮點比較多，像是新開發(fā)的雙出口油泵、擴大了速比范圍的變速機構、更低鎖止車速的液力變矩器這些技術實際上都是在為節(jié)油、提高傳動效率而服務。除此之外，還有那些我們肉眼難以看出區(qū)別的材料、軸承的改進。平順是我們對CVT都具有的共通印象，如果再加上節(jié)油、能夠模擬8擋的多重性格，即使有選擇恐懼癥也難以抗拒了。