從豐田在2014年巴黎車展發布的小型SUV概念車到現在，歷經了4年的時間，今年4月，廣汽豐田的C-HR姍姍來遲，雖比預期來得要晚這么多，但是似乎人們對它的期待并沒有減弱，作為銷量大戶豐田企業的全新車型，似乎這個細分市場還為它這位VIP留了一塊大蛋糕。

×由于在接觸到新車的時候媒體僅能在臺架上拍攝，不可以移動，所以本文的動態體驗部分無法完成，望諒解。

廣汽豐田C-HR與廣汽豐田的全新第八代凱美瑞一樣同屬于TNGA架構下，但是分別屬于不同的平臺，C-HR與普銳斯一樣，屬于GA-C平臺，同時C-HR也是目前國產的第二款TNGA架構下的車型。

C-HR采用了前麥弗遜懸掛，后Ｅ型多連桿懸掛的組合，在該級別車型中后懸掛采用了多連桿的還是比較少見。同時在底盤全景上，我們可以發現，這款車型底部保護做得比較嚴實，采用樹脂蓋板將底盤大部分地方做了覆蓋，其對砂石的直接沖擊起到一定的保護作用。那么其它細節部分C-HR做得又如何呢？我們不妨進一步了解一下。

前懸掛部分：

C-HR與新凱美瑞都是TNGA架構下產物，得益于TNGA架構的推行，目前豐田的新車型零部件得到了高度的通用化，雖不是同一個平臺下打造，但是大家還是會好奇，C-HR與凱美瑞之間會有什么相似之處，恰巧之前我們也對全新第八代凱美瑞的底盤進行了解析。我們先從前懸掛部分整體上看，結構方面都是麥弗遜，其實這都差不多。較為明顯的是部件的工藝上會有些不同，例如下擺臂，C-HR的下擺臂下的開孔相比凱美瑞要多一些，而其它還有些較細節部分的區別，大致還是比較相似。雖然看似相似，但它們之間的不同最關鍵的是在調校方面。

后懸掛部分：

后懸掛部分采用的是多連桿結構，官方稱其為雙叉臂獨立懸架的變種形態。雖說官方稱其為雙叉臂結構，但是從三橫一縱的結構上來看更像E型多連桿。

其它細節：

尺寸為215/60 R17.

這款輪胎是米其林全新推出的靜音輪胎，看名字也不難猜測，這款輪胎是PRIMACY 3 ST的升級版，花紋看上去非常相似，但配方上會有所升級。

總結：

在底盤的上我們能很明顯地看到，為營造更舒適的乘坐體驗做了非常多的工作，其中多連桿后懸掛的使用、全新避震器的搭載、以及各種改良件的配備等等，這讓我感受到了它身體里裝著滿滿工程師們的心血和豐田寄予C-HR的厚望。說到這里，也別忘了，這些誠意的到來也離不開豐田新推行的TNGA架構，是它讓所有旗下的新車能真正地新到了骨子里。