“目前中高級市場不乏有各種優秀的4缸渦輪增壓發動機，但搭載在沃爾沃S60身上這款2.0L T5發動機則為這一級別發動機樹立了新的高度”這是2015年全球沃德十佳發動機榜單公布時，評委們對沃爾沃S60身上那款2.0L T5發動機的評語，這無疑是很高的評價。現在搭載沃爾沃Drive-E動力總成的車型已經正式推出市場，這次我們也借來了2016款沃爾沃S60L車型，對這套動力總成做了深入體驗。

● 關于沃爾沃Drive-E你需要知道的

與本田Funtec、馬自達的創馳藍天技術（SKYACTIV）等類似，“Drive-E”是沃爾沃旗下汽車技術的統稱，包括三個方面的內容：一是全新的模塊化發動機序列（8款發動機），二是由愛信提供的8AT自動變速箱（代號AW TF-81 SC），三是電子隨速轉向系統。Drive-E系列發動機最大的特點就是模塊化設計，所有的發動機出自同一個平臺，共享核心模塊，擁有的相同的排量、缸徑、行程等等。

在沃爾沃的規劃中，Drive-E系列發動機均被設定為四缸發動機，排量從1.5L-2.0L之間，一共有8款，包括四款汽油發動機（T3、T4、T5、T6）和四款柴油發動機（D2、D3、D4、D5）。目前四款汽油發動均在已引入國內的車型上使用。

發動機采用模塊化設計最大的好處是可以降低產品的開發周期，縮短開發成本；發動機的高通用性和緊湊性使得整車平臺能夠具備更大的設計自由度。像XC90這種大型SUV采用4缸發動機，則能為發動機艙留出更多的位置用以布置其它零部件，擁有更靈活的設計空間。

不同功率版本的發動機則通過不同的調較設定以及搭配不同的增壓模塊來實現。例如T4和T5則通過不同的調校來得到低功版和高功版的不同功率輸出，而T6則通過搭配機械增壓和渦輪增壓雙增壓模塊來得到更大的功率輸出。

此前我們已經對Drive-E動力平臺做過較為詳細的解讀了，這里就不再重復，有興趣的童鞋可以點擊下面的圖片鏈查閱。

● 2016款沃爾沃S60L動力系統有哪些革新？

新款沃爾沃S60L全系換裝了全新的Drive-E動力系統，共推出4款車型。其中包括一款T3、一款T4以及兩款T5車型，T3、T4配備的還是原來的6速自動變速器，T5則換裝全新的8速自動變速器。

高效的動力輸出和低油耗通常都是魚和熊掌不可兼得，想要有高動力輸出就會帶來更高的油耗，但沃爾沃S60L搭載的全新Drive-E動力卻能在帶來更強動力的同時擁有百公里6.5L的低油耗。

● 動態體驗

這次我們借到的試駕車是T4車型，搭載的是那款代號為B4204T19的Drive-E 2.0T發動機低功率版本，最大輸出功率為140kW（190馬力），最大輸出扭矩為300Nm，匹配的是6速手自一體變速箱。雖然不是高功率版本的T5+8AT的動力組合，但T4版本的體驗依然能給你驚喜。

新款S60L搭載的T4發動機300Nm的最大扭矩在1300轉便能完全釋放，起步輕踩油門會給你一種前竄的感覺。隨著右腳踩油門力度的逐漸增大，動力也慢慢被釋放出來；但在我已經準備好迎接渦輪介入時，一直等待的動力臨界點卻遲遲沒有出現。

沃爾沃S60L整個加速過程非常流暢，渦輪介入并不明顯，動力輸出非常線性，完全不像是渦輪增壓的車。油門踩下多少便能給你回饋多少做到隨心所欲，完全不用擔心在某一瞬間會突然竄出“殺”你個措手不及。

深踩油門，變速箱談不上是立刻反應過來，在做了短暫的考慮之后，變速箱馬上領會到你的意圖；隨著連續的降擋，發動機傳來了持續的轟鳴聲；此時你需要做的是僅僅是扶好方向盤，好好感受這套Drive-E動力總成給你帶來的暢爽的加速體驗。

中后段加速這套動力總成也能讓你滿意，隨著油門的深入、轉速不斷攀升，動力還能繼續源源不斷的涌現出來。整個加速過程不急躁，更加注重的是穩重求快。因此并不代表時速的攀升緩慢，你需要時刻注意著時速表和前方是否有限速攝像頭。

雖然本篇文章重點體驗的是Drive-E動力系統，但這里不得不提一下沃爾沃S60L的底盤調較。初接觸S60L，你會感覺懸掛調較偏硬，屁股能清晰的感受到不同的路面信息。但在高速過一些不平路面時，整個底盤回饋給你的卻非常舒服。過坑洼時，你能知道的是你剛剛經過了不平路面，而整個車身仿佛有吸力一般貼著路面晃了一下就過去了，沒有多余的彈跳，坐在車內感覺很舒服，跟低速完全是兩種不同的體驗。

坐在S60L車廂內，你對速度感的判斷會變得遲鈍。很多次在高架橋上，當我以為我還在80km/h的限速范圍內行駛時，卻發現我正在不斷的超車，一看時速表，才發現此時時速已經快接近120km/h了。高速偏舒適化調較的底盤以及隔音性能好的車廂，確實能降低你的“速度感”，因此在高速上開S60L時，請時刻“盯著你的時速表、壓住你的右腳”。

新款S60L配備了ECO+模式，此模式下發動機油門響應稍微有所降低，動力輸出更加柔和，而且升擋也變得更加積極。啟停系統也會提前啟用，在車速達到7km/h而非完全靜止的情況下啟動關閉引擎，降低油耗。

值得一提的是ECO+模式也帶有“滑行”功能，D擋模式下當車速超過65km/h時松開油門，發動機會斷開和變速箱的連接，相當于手動變速箱的“空擋滑行”，此時車輛的滑行阻力更小，減少燃油的消耗。實際開起來并沒有太大的區別，如果不盯著轉速表看你根本不知道發動機是否處于滑行狀態。

● 性能測試

在百公里加速測試環節，由于發動機保護，起步轉速最高只能維持在2700轉左右，而且如果在2秒左右的時間不松開剎車，轉速將掉回怠速狀態。伴隨著輕微的打滑，最終測得最好的成績為7.91秒，考慮到這是一輛里程超過8000公里的媒體測試車，而且輪胎磨損得較為厲害，這個測試成績也在意料之中。

除了百公里急加速測試外，我們還對S60L在80-120km/h區間的后段再加速能力做了測試，最終錄得最好成績為5.36秒。

在百公里制動測試中，S60L有明顯的點頭現象，好在懸掛拉伸不是很嚴重，坐在車內并沒有太大感覺。最終錄得最好的剎車成績為37.54米，非常優秀。

● 總結

模塊化設計理念下，未來沃爾沃的發動機研發變得更加方便快捷，從S40L到XC90，全系車型的發動機都將擁有相同的血統基因，差別的僅僅是調教以及增壓模塊。全新沃爾沃S60L在Drive-E的加持下，動力系統這一環節加分了不少，全新的動力總成無論從動力上還是經濟性方面都有了很大的提升，性能表現足夠亮眼，產品競爭力大大的提高。