手機掉進廁所里，最痛徹心扉的結果莫過于電池進水導致手機報廢。電池與水向來是不能輕易相容的一對，然而近日上汽集團組織的一場榮威e550技術活動，卻是有意推翻這個存在于大家心里的固有認知——活動的其中一個環節，就是讓大家看看電池泡水之后是否還能用。這次活動與其說是一場技術講解會，不如說是一次頗有趣味的亮點展示會，皆因活動過程中既有技術上的亮點，也有講解過程中的“亮點”。既然如此，那么筆者就盡量不堆砌太多枯燥的技術信息，而是向大家展示這次活動里的諸多看點。

● 電池泡水就game over？未必

本以為主辦方所說的“電池泡水”，是簡單地在現場把榮威e550的電池放進水里然后拿出來給大家看，然而真相卻是：電池已經放水里泡了五天，這天正好要出水了，于是便把各路媒體集中起來，一起圍觀電池到底成啥樣。

說到汽車圈里的“泡水梗”，想必大家會第一時間想到最近凱迪拉克CT6被放進巨型魚缸里的營銷手法。

根據活動流程，在魚缸里浸泡了五天的電池，出水之前，首先是監測電池的運作情況是否正常。

不過，數據并不能反映電池泡水之后的內部情況，于是便有了接下來的拆解環節。發動機和變速箱的拆解我們看得多了，電池拆解倒是不多見，更何況是拆一副在水里泡了五天的電池。

這次的電池拆解，其實只是將電池包上蓋打開，讓大家看看電池內部是否有進水的情況，并沒有如想象中的那樣將電池拆得七零八落，但是我們仍然可以清晰看到電池內部的主要結構和布局。

通過電池內部結構的展示，我們可以發現這一代的電池還有不少提升空間，最明顯的就是布局的合理化。

● 榮威e550混動技術：“三電”系統打天下

看完最有噱頭的電池泡水實驗后，我們回到這次活動的核心主題——榮威e550混動技術。e550可謂集上汽各種自主研發核心技術于一身，其通過“三電”系統支持整車的運作。所謂“三電”系統，除了上文提到的電池技術之外，還有電驅動技術和電控集成技術。

榮威e550最吸引眼球的地方，就是其在EDU電驅變速箱的支持下，擁有八種驅動模式。電腦會自動匹配當前駕駛情況和剩余電量從而進行切換，自動匹配合適的驅動模式。

EDU的八種驅動模式，概括起來就是：常規情況下，由純電動、串聯、并聯三種驅動模式驅動車輛；高速高負荷情況下，由發動機和雙電機直接驅動車輛，同時還可進行行車充電模式（混聯）；動力電池電量則由EDU混動控制單元自動控制，確保在各種情況下輸出最高效最節能的電量。

● EDU電驅變速箱拆解：雙離合+雙電機

了解完EDU電驅變速箱的厲害之處，我們不妨再深入一點，從EDU的內部構造來了解其工作原理。

EDU電驅變速箱，實質上是動力單元+傳動單元。動力單元是ISG（左側）與TM（右側）兩個電機，傳動單元是位于中央的齒輪組。

傳動單元則是位于中央的傳動齒輪組，其只有兩個擋位，因此只設置了兩個擋位齒輪，與輸入軸及同步器組成傳動系統。

看似有些復雜的構造，其實集成在一起并不累贅，這套EDU電驅變速箱對體積實現了有效控制。在剛進入拆解實驗室時，我們也被眼前這款“小巧”的變速箱震了一下，體積確實是有點出乎意料，與發動機同處于發動機艙內也就無需擔心空間問題了。

● 駕乘體驗：更靜更順更聰明

被一大堆技術軟硬件內容洗腦之后，消化的過程很重要，而實際體驗則是鞏固消化效果的最佳方法。

將油門踏板稍稍踩深加速，便能觸發發動機介入，但這種介入的動靜十分小。

這套混合動力系統在純電動驅動、串聯、并聯等模式中來回切換時，發動機與電動機的配合都非常默契，平順性表現十分不錯。

總結：據上汽官方介紹，在“三電”系統的支持下，榮威e550能實現1.6升的百公里油耗，在滿電滿油（油箱容積僅為31L）的情況下，純電續航里程為60公里，綜合續航里程為600公里，這樣的成績十分誘人。通過對電池及EDU電驅變速箱的拆解，我們也見識了上汽獨立自主研發的混合動力核心技術，在軟硬件方面都有不少設計上的創新。在數據和產品兩個方面，榮威e550已經擁有不少值得驕傲的資本，這些資本也被直接轉化為車輛使用過程中展現出來的各種本領。

在補貼政策和牌照政策的雙重影響下，上海市場對于新能源車的需求可謂十分旺盛。從國家補貼來看，盡管2016年國家對新能源車的補貼已開始退坡，對插電式混合動力轎車補貼從去年的3.5萬降至3萬元，但上汽仍決定為每輛車墊支4.5萬元補貼，確保上海消費者購買榮威e550能享受7.5萬元的補貼。于是乎，在上海新的新能源汽車補貼標準公布之前，榮威e550已經連續兩月奪得上海地區新能源車銷量冠軍，其上牌量更是比緊湊型車銷量王朗逸還要高出六成。可以想象，在上海地方補貼標準落地之后，榮威e550或將再獲一波銷量助推力。