曾經，直列六缸自然吸氣發動機是寶馬的標簽，但那已是往事，肩負減排重任的寶馬選擇了在渦輪增壓技術深耕，旗下所有車型大多搭配了小排量渦輪增壓發動機，就連X5/X6這種大家伙也配裝了2.0T的渦輪增壓發動機，而這臺2.0T發動機究竟有何“神功”？能夠作為X5/X6的動力擔當？且看本文解析。

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● 寶馬X5/X6 28i發動機基本參數

寶馬X5/X6 28i所采用的2.0升渦輪增壓發動機，分別具有低功版、中功版以及高功版，而作為豪華中大型SUV，顯然高功版更能滿足X5/X6的需求。

寶馬2.0升渦輪增壓發動機基本參數

名稱2.0升渦輪增壓發動機

（低功率版）2.0升渦輪增壓發動機

（中功率版）2.0升渦輪增壓發動機

（高功率版）

進氣形式渦輪增壓渦輪增壓渦輪增壓

氣缸排列形式直列四缸直列四缸直列四缸

沖程四沖程四沖程四沖程

每氣缸氣門數444

缸蓋/缸體材質鋁/鋁鋁/鋁鋁/鋁

配氣機構DOHC（頂置雙凸輪軸）DOHC（頂置雙凸輪軸）DOHC（頂置雙凸輪軸）

供油方式缸內直噴缸內直噴缸內直噴

缸徑84mm--84mm

活塞行程90.1mm--90.1mm

壓縮比10--10

最大功率135kW（184PS）/5000rpm160kW（218PS）/5000rpm180kW（245PS）/6500rpm

最大扭矩270Nm/1250-4500rpm310Nm/1250-4800rpm350Nm/1250-4800rpm

燃油標號97（京95號）97（京95號）97（京95號）

機油類型5W30全合成機油（原廠標準）5W30全合成機油（原廠標準）5W30全合成機油（原廠標準）

制表：www.PCauto.com.cn

● 寶馬X5/X6 28i發動機有何“神功護體”？

進排氣門可變正時系統（雙Vanos）

寶馬2.0升渦輪增壓采用了雙Vanos進排氣門可變正時系統，主要通過對電磁閥對機油的控制，來相應調節進排氣vanos調節機構，從而實現氣門的提前或延遲連續可變。

進排氣可變正時系統的進氣vanos的調節范圍可達70°的曲軸轉角，排氣vanos的調節范圍可達55°的曲軸轉角，雙vanos可變正時技術處于領先水平。ECOTEC LLU 發動機的DCVCP可變正時系統，進氣端可調范圍為60°的曲軸轉角，排氣端可調范圍為50°的曲軸轉角。

簡單來說就是發動機的“呼吸”更加順暢、恰當。通過對工況的判斷，準確無誤地控制進排氣時間，能夠使氣缸內的汽油在恰當比例的新鮮空氣中燃燒，從而保證燃燒效率最高，讓每一滴汽油能燒得更徹底，進而降低油耗。

氣門升程調節裝置（Valvetronic）。

寶馬的Valvetronic可變氣門升程系統是專利技術，主要是通過在其配氣機構上增加偏心軸、伺服電機和中間推桿等部件來改變氣門升程。

當電動機工作時，蝸輪蝸桿機構會驅動偏心軸發生旋轉，再通過中間推桿和搖臂推動氣門。偏心輪旋轉的角度不同，凸輪軸通過中間推桿和搖臂推動氣門產生的升程也不同，從而實現對氣門升程的控制。寶馬2.0升渦輪增壓發動機的進氣門最大升程達9.9mm，排氣門最大升程達9.3mm。

而可變氣門升程技術的最直接作用是改變進氣量，與前面的可變氣門技術存在相輔相成的關系，目的依然是提高燃燒效率，降低油耗。

2各種先進技術護體回頂部

高精度燃油直接噴射技術

這臺2.0升雙渦管渦輪增壓發動機采用了Bosch高壓噴射裝置HDE，能根據發動機工況高精度控制燃油噴射。高壓泵是一個單活塞泵，由排氣凸輪軸通過一個三段凸輪進行驅動。

使用的Bosch的7孔噴射嘴式電磁閥噴射器能有效提高燃油與空氣混合，這種電磁閥噴射器的噴射角度和噴射形狀可變性較高，噴射壓力最高可達200bar。

缸內直噴技術除了能夠降低油耗外，還能提高發動機的動力性能，尤其是車輛在低扭時的動力輸出，使得在擁堵路段的跟車、超車不會出現“慵懶”的情況。

單渦輪雙渦管增壓技術

寶馬2.0升渦輪增壓發動機采用寶馬直6渦輪增壓發動機上運用成熟的雙渦管單渦輪增壓技術。所謂單渦輪雙渦管增壓器，可以簡單理解為將普通的增壓器上的渦管分割為兩根渦管，渦輪是由兩個通道的廢氣推動的。這樣做有什么好處？

充分地利用廢氣脈沖的能量推動渦輪，有效緩解渦輪增壓低速時的遲滯性。N20發動機在1250rmp的時候就能爆發最大的扭矩，一直持續到4800rmp。

進排氣更為充分。按照發動機的點火時間，將點火時間相鄰的兩個氣缸的排氣管兩兩分開（1和4一組、2和3一組），合成兩個廢氣通道，進而推動渦輪。這樣可以有效降低各缸的排氣干涉，使氣缸的排氣進氣更為充分。

雙平衡軸

四缸發動機天生相對于V型發動機的平順性較為一般，因而在發動機內部都會設計有平衡軸用于抵消發動機內部振動。其原理是使用偏心軸旋轉產生與發動機振動相反的振動從而實現消振的效果。寶馬這款2.0升渦輪增壓發動機則采用了雙平衡軸。

它的雙平衡軸位于發動機底部，由曲軸通過一個齒形鏈條進行驅動，可對發動機進行一階和二階的振動進行消除，傳入車內的抖動將更少，頻繁的啟停也不至于對車主造成滋擾。

特性曲線調節式機油泵

2.0升渦輪增壓發動機發動機采用了已在直6渦輪增壓發動機上應用的特性曲線調節閥，數字式發動機電子系統可通過該調節閥以電動控制的方式來控制機油泵的輸送功率。

特性曲線調節式機油泵的使用能夠避免附件引起的動力損耗，在特點的工況供給特點的機油，還能降低發動機油耗呢！

總結：寶馬2.0升渦輪增壓發動機繼承了直6渦輪增壓發動機成熟的雙渦管單渦輪技術，把最大扭矩輸出轉速降至1250rpm，不僅解決了渦輪遲滯問題，而且車輛的低扭輸出比起大排量自吸發動機要來得強勁。諸如進排氣可變氣門正時系統、可變氣門升程技術以及缸內直噴技術的引進，降低了車輛的綜合油耗。而雙平衡軸的設計也降低了發動機的振動，提高了車輛的行駛平順性和舒適性。

這臺高功版發動機久經考驗，其可靠性和穩定性相對同級別的競品來說都更為靠譜，可以說寶馬2.0升渦輪增壓發動機是目前兼顧動力和品質的最強2.0T發動機，配裝在X5/X6這種級別的豪華車上，一來入門車型的售價會更加“親民”、二來降低車主的用車成本，都是實打實的好處，讓“小鬼當家”一次又何妨？（圖/文：太平洋汽車網 咸酸菜）

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