別克Encore是一款別克新推出的緊湊型SUV，首次使用了全新的ECOTEC 1.4T LUJ發(fā)動機以及一套罕見的配置在扭轉(zhuǎn)梁后懸掛上的適時四驅(qū)系統(tǒng)。今天我們要來剖析的就是這臺別克Encore的四驅(qū)系統(tǒng)。

● 別克Encore的AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)：

和通用旗下的雪佛蘭科帕奇、別克昂克雷一樣，別克Encore采用了美國AAM（American Axle & Manufacturing）公司生產(chǎn)的電磁控制多片離合式適時四驅(qū)系統(tǒng)。根據(jù)實際行駛狀況，這套四驅(qū)系統(tǒng)能實現(xiàn)前后軸扭矩分配在100:0至50:50間連續(xù)變化。由于采用了電磁離合片，其二-四驅(qū)切換時間相當短，僅需0.2s。為提升燃油經(jīng)濟性，別克Encore在車速超過60km/h時將使用前驅(qū)模式。

別克Encore的整個四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件是位于后軸上的RDM后軸驅(qū)動模塊。RDM后軸驅(qū)動模塊包括了TTD扭矩傳遞裝置（一個用于分配前后軸扭矩的電磁式的離合器）和RDCM后軸驅(qū)動控制模塊（控制TTD的控制單元）。

車輛行駛時，智能四驅(qū)系統(tǒng)通過與ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)協(xié)同工作，根據(jù)實際行駛狀況，實現(xiàn)前后軸扭矩在100:0至50:50間連續(xù)變化，提供更好的操控性和主動安全性能。

● TTD扭矩傳遞裝置

別克Encore的定位是城市緊湊型SUV，其上的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)還是相對較為簡單的，前后差速器均采用的是開放式差速器。而整個四驅(qū)系統(tǒng)的核心TTD扭矩傳遞裝置將是我們深入剖析的重點。

當電磁控制系統(tǒng)通電時，電磁力會壓緊一級離合器，來自前橋的動力通過一級離合器傳到滾珠坡道（Ball-Ramp）系統(tǒng)的左側(cè)壓板。當前后輪轉(zhuǎn)速差為0時，動力不會傳遞到后輪；當前后輪轉(zhuǎn)速差增大到一定程度（前輪打滑的情況），滾珠左右兩側(cè)壓板產(chǎn)生了軸向位移差，發(fā)生相對運動滾珠沿壓板內(nèi)側(cè)斜槽滾動，向兩側(cè)同時施加軸向力，擠壓二級離合器，此時動力便會傳遞到后輪。后軸獲得動力的大小由前后軸轉(zhuǎn)速差決定。當二級離合器片組完全結(jié)合時，后橋理論上可獲得50%的動力分配，即前后橋50：50分配。

● 四種工作模式

別克Encore的智能四驅(qū)系統(tǒng)是一種全自動的四驅(qū)系統(tǒng)，當四驅(qū)系統(tǒng)啟動時，RDCM后軸驅(qū)動控制模塊會與車身底盤總線相連獲取相應的數(shù)據(jù)（如車輪轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、轉(zhuǎn)向角及橫向縱向加速度等），從而切換到不同的工作模式。下面我們來介紹一下別克Encore的智能四驅(qū)系統(tǒng)的四種工作模式。

總結(jié)：和其他廠商的適時四驅(qū)系統(tǒng)一樣，別克Encore的這套適時四驅(qū)系統(tǒng)越野能力并不出眾，只能提升車輛在城市路面的通過能力。但相比傳統(tǒng)電-液控制的扭矩分配單元，電磁多片式扭矩分配單元的結(jié)構(gòu)更加簡單緊湊，便于布置并且重量更輕。ENCORE整個RDM（包括TTD及RDCM）質(zhì)量僅為21kg，這對于降低整車油耗有極大的幫助。